不是每輛吉普都叫JEEP PCauto試新牧馬人
自誕生之日起,Jeep Wrangler牧馬人就憑借其強大的越野性能,成為不少終極越野愛好者膜拜的偶像。能夠創造四輪機械所能征服的最高海拔記錄--海拔6646米的智利Ojos dol Salado火山,征服海拔5200米的珠峰大本營等,已經不用再多加言語去說明牧馬人的性能有多么的強悍。
但是頂尖的產品也意味著只面對極少數追求極致的消費者,牧馬人"終極越野"的印象已經深深刻在大家腦海,但是從2011款開始,牧馬人被JEEP品牌賦予"極致個性標簽"的形象,從而開始面對更加多不同類型的消費者。
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之所以能成為經典,就證明無論經過多少變遷,還是能讓人印象深刻,JEEP牧馬人的外型設計就秉承著這一優點。相信不單止是2011款,即便是再演化幾十年,JEEP牧馬人的外型依然是讓人一眼就能認出。經典的Jeep七幅豎直中網進氣格柵、雙圓前大燈、前后梯形翼子板等等經典外觀要素,都毫不保留地在牧馬人身上再次呈現。
而且牧馬人是同級車型中唯一的開蓬選擇,軟、硬頂的組合能夠滿足全天候的駕乘需求。不僅這樣,可拆卸車門、可放倒的前擋風玻璃等獨一無二的設計,更加會令喜愛牧馬人的車迷深深著迷。
而這次2011小改款除了保留以上的傳統設計之外,還可以提供與車身同色的金屬硬頂,相信會使牧馬人從外型上更加貼近現代生活的風格。而特別加大的后窗設計,會令后排乘客有更加舒適的乘坐感。
內飾的設計可是煥然一新,整體的內飾風格已經使牧馬人進入到現代社會當中。增加了多處鍍鉻裝飾設計,與同品牌下的其他車型風格更加接近。而車廂內最最現代化的改變,莫過于配備了和即將上市的全新大切諾基相似的多功能方向盤。方向盤上集成了諸如定速巡航、音量控制等功能,這是在之前牧馬人身上所不可想象的。
牧馬人的娛樂功能也較過去的版本有了大幅的提升,新的USB接口設備能夠連接各種存儲設備,車上裝有兩個布局巧妙的全天候Tombstone高頻揚聲器和四個揚聲器,分別位于前部、后部和頭頂,帶來仿如劇場般的立體音效。
最具功能性的改動則是增加了電動后視鏡以及標配下坡緩降,電動后視鏡這些現代汽車必不可少的功能終于來到牧馬人身上,而下坡緩降對于越野的幫助也不需要再多說了。
牧馬人的越野性能之所以被大家稱道,核心就是擁有強大的分時四驅系統和動力配備。雖然這部分在沒有在這次改款中有任何變化,但這種成熟可靠的配置就是牧馬人堅強的后盾。依舊是這款3.8升V6發動機,最大功率達146Kw/5000rpm,最大扭矩為315N·m/4000rpm。配合牧馬人旗下的Sahara和Rubicon兩款車型不同的分時四驅系統,發揮出超乎想象的超強越野性能。
Rock-Trac機械式分時四驅系統是Jeep 專為Wrangler牧馬人Rubicon量身定制的設計。四驅低速(4L)模式是這套系統最出眾的地方,系統所配備的前、中、后三個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止。一旦喪失牽引力,隨著系統傳感器識別到輪胎打滑,集成的電控限滑差速器系統即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪,必要時候所有可用的發動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。而最大4.0:1的低齒輪比,能夠將發動機的最大扭矩放大4倍,就是說可以用最大1260Nm的扭矩去推動約為1.5噸自重的牧馬人。要是沒有這類數字的概念,那么就去網上搜一下牧馬人攀石和爬坡的視頻,肯定會讓人目瞪口呆。
而牧馬人Sahara配置的則是Jeep品牌另一套獨門絕技Command-Trac II分時四驅系統。一般路況下,牧馬人Sahara采用高效經濟的兩輪后驅駕駛模式,當遇到濕滑路面時,通過扳手切換至高速四驅模式,將前后傳動軸鎖止,整車就會以50:50比例向前后分配動力。而切換到低速四驅模式時,最大2.72:1的低速齒輪比則可以將扭力放大2.72倍。幫助車輛脫困。
在越野路面上,所有牧馬人的缺點都會變成優點,但在使用上牧馬人起碼會有過半的時間行駛在平整公路上。所以牧馬人在公路上的行走狀況也是我們需要了解的。
既然動力部分沒有改變,那么牧馬人的公路表現基本和上一代相等。高速行駛時方向感模糊,并且受側風的影響明顯;中段加速力比較差、時速超過100再往上就需要更多的時間等缺點就令人明顯感受得到。但這些設計更多的是考慮越野的實際需要,所以只要想著"公路是兩段越野路面之間的鏈接",牧馬人也就能滿足你多樣需要了。
作為天生的越野坯子,大家已經公認了牧馬人是一輛出色而且具有歷史傳統的越野車。但之前面對的客戶群體無疑是相對偏窄的,只會吸引到追求極致的玩家。而這次改款雖然只是很小的改動,但要在公認的好東西上加以改進則是相當地考功夫。在里里外外增加或多或少的現代元素,以及加上日后廠家大力宣傳的攻勢,不難發現牧馬人會從此走上時尚生活的個性越野車路線,希望能吸引到更多的車主加入JEEP這個大家庭吧!
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