多方位體驗 短途試駕上海大眾途觀1.8TSI
國產途觀引進已有時日,即使上海大眾一直加大產能依然不能滿足市場需求,可見這車恰到好處的切到消費者的脈搏。我們多次試駕過這款熱門車型,這次拿到試駕車,主要體驗其高速和非鋪裝路面下的表現以及重點配置功能。此次的試駕車有1.8TSI和2.0TSI兩款,藍色為1.8TSI,紅色為2.0TSI,我們重點體驗1.8T車型。
之所以是短途試駕,是打算在駕車旅途中以一個途觀的車主的放松心態,去感受途觀的細節。我們行駛全程224公里,是從上海的外灘出發,目的地為蘇州工業園區。其中高速公路占一半以上,還有小部分公路,另外我們還特地選擇了一些非鋪裝路來輕度考驗4Motion。
公路動力操控體驗
由于剛出城就遭遇堵車,這時途觀的自動駐車系統還是幫些小忙?梢宰層夷_稍微輕松些。頻繁的起起停停最好將擋位設定在S擋,因為我們在用D擋時油門的遲滯稍有明顯,感覺但持續用S擋又會感覺頓挫感比較強,不夠流暢,這時就看駕駛者的駕駛習慣了。
出了城,高速公路行駛比較順暢,途觀1.8T的發動機動力輸出完全不差,1500轉時渦輪就介入,泄壓閥的聲音比較明顯,但并不那么尖利。峰值扭矩一直持續到超過4000轉,在很寬的一個轉速區間,途觀都可以保持酣暢淋漓的加速。
不過就像說到的,D擋和S擋的變速箱感受判若兩車,在D擋下油門響應比較慢,油門反饋也沒有那么好,不過這樣倒是對節油很有幫助,并不是所有的車主都會追求大腳油門帶來的暢快感。S擋時轉速持續控制在3000轉,即使是輕給油門,變速箱也不會在3000轉一下換擋,但如果長時間駕駛,舒適性就大打折扣,噪音和頓挫感一定會在副駕駛座的乘客不滿。
途觀的整體密閉性做的比較好,車門和車窗都做了雙層膠皮,隔音效果不錯,高速駕駛時如果打開音樂,外面的噪音進入轎廂比較少,基本不會對車內乘客產生什么影響。超過120公里時速,風噪稍有些明顯。不過因為流線型設計基本與轎車無異,所以在SUV車型里風噪已經算控制很好。后排座椅同樣比較舒服,空間很大甚至可以把腿翹起。
全景天窗設計應該算是途觀的亮點,盡管無法做到全天窗打開,但打開的部分近三分之二,已經算是非常好。后排乘客不會感覺到絲毫的壓抑。
6速Tiptronic手自一體變速箱盡管在流暢性上不如DSG,但我們短途試駕體驗來差別并沒有那么大,事實上日常駕駛如果習慣采用D擋,甚至不會感覺到變速箱在何時換擋。高速行駛,6擋2500轉時時速超過110公里。
離開高速,我們在城市路內駕駛。方向盤調校是比較典型的大眾風格,稍沉但比較跟手,指向性比較好。前麥弗遜后多連桿的懸架與PQ35車型并不相同,特點比較明顯,偏重舒適性,對細微的路面震動過濾比較徹底,即使是路面深坎,不減速通過也會被過濾大半,震動傳入轎廂很少。
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