多方位體驗(yàn) 短途試駕上海大眾途觀1.8TSI

　　國產(chǎn)途觀引進(jìn)已有時日，即使上海大眾一直加大產(chǎn)能依然不能滿足市場需求，可見這車恰到好處的切到消費(fèi)者的脈搏。我們多次試駕過這款熱門車型，這次拿到試駕車，主要體驗(yàn)其高速和非鋪裝路面下的表現(xiàn)以及重點(diǎn)配置功能。此次的試駕車有1.8TSI和2.0TSI兩款，藍(lán)色為1.8TSI，紅色為2.0TSI，我們重點(diǎn)體驗(yàn)1.8T車型。

　　之所以是短途試駕，是打算在駕車旅途中以一個途觀的車主的放松心態(tài)，去感受途觀的細(xì)節(jié)。我們行駛?cè)��?24公里，是從上海的外灘出發(fā)，目的地為蘇州工業(yè)園區(qū)。其中高速公路占一半以上，還有小部分公路，另外我們還特地選擇了一些非鋪裝路來輕度考驗(yàn)4Motion。

公路動力操控體驗(yàn)

　　由于剛出城就遭遇堵車，這時途觀的自動駐車系統(tǒng)還是幫些小忙。可以讓右腳稍微輕松些。頻繁的起起停停最好將擋位設(shè)定在S擋，因?yàn)槲覀冊谟肈擋時油門的遲滯稍有明顯，感覺但持續(xù)用S擋又會感覺頓挫感比較強(qiáng)，不夠流暢，這時就看駕駛者的駕駛習(xí)慣了。

　　出了城，高速公路行駛比較順暢，途觀1.8T的發(fā)動機(jī)動力輸出完全不差，1500轉(zhuǎn)時渦輪就介入，泄壓閥的聲音比較明顯，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持續(xù)到超過4000轉(zhuǎn)，在很寬的一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，途觀都可以保持酣暢淋漓的加速。

　　不過就像說到的，D擋和S擋的變速箱感受判若兩車，在D擋下油門響應(yīng)比較慢，油門反饋也沒有那么好，不過這樣倒是對節(jié)油很有幫助，并不是所有的車主都會追求大腳油門帶來的暢快感。S擋時轉(zhuǎn)速持續(xù)控制在3000轉(zhuǎn)，即使是輕給油門，變速箱也不會在3000轉(zhuǎn)一下?lián)Q擋，但如果長時間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會在副駕駛座的乘客不滿。

　　途觀的整體密閉性做的比較好，車門和車窗都做了雙層膠皮，隔音效果不錯，高速駕駛時如果打開音樂，外面的噪音進(jìn)入轎廂比較少，基本不會對車內(nèi)乘客產(chǎn)生什么影響。超過120公里時速，風(fēng)噪稍有些明顯。不過因?yàn)榱骶�型設(shè)計(jì)基本與轎車無異，所以在SUV車型里風(fēng)噪已經(jīng)算控制很好。后排座椅同樣比較舒服，空間很大甚至可以把腿翹起。

　　全景天窗設(shè)計(jì)應(yīng)該算是途觀的亮點(diǎn)，盡管無法做到全天窗打開，但打開的部分近三分之二，已經(jīng)算是非常好。后排乘客不會感覺到絲毫的壓抑。

　　6速Tiptronic手自一體變速箱盡管在流暢性上不如DSG，但我們短途試駕體驗(yàn)來差別并沒有那么大，事實(shí)上日常駕駛?cè)绻��?xí)慣采用D擋，甚至不會感覺到變速箱在何時換擋。高速行駛，6擋2500轉(zhuǎn)時時速超過110公里。

　　離開高速，我們在城市路內(nèi)駕駛。方向盤調(diào)校是比較典型的大眾風(fēng)格，稍沉但比較跟手，指向性比較好。前麥弗遜后多連桿的懸架與PQ35車型并不相同，特點(diǎn)比較明顯，偏重舒適性，對細(xì)微的路面震動過濾比較徹底，即使是路面深坎，不減速通過也會被過濾大半，震動傳入轎廂很少。

非鋪裝路況四驅(qū)體驗(yàn)

　　并不想給途觀設(shè)置太高的難度，我們只是想知道一些日常駕駛可能會遇到的非鋪裝路或者彈坑是否會對途觀構(gòu)成威脅。但畢竟交叉軸測試更多針對一些專業(yè)越野車型，以考驗(yàn)車輛的低扭輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的切換以及扭力分配，以綜合考驗(yàn)車輛的脫困能力。考慮到途觀的用途，我們只是輕度體驗(yàn)途觀的4Motion。

　　離開公路，我們面對的是碎石瓦礫和雜草叢生，這樣的路面即使是轎車車型也沒有太大問題，四驅(qū)在這里更多的還是對駕駛者的主動保護(hù)，提高車輛高速行駛的安全性。

　　由于沒有找到稍有難度的彈坑，我們選擇攀爬松軟的土堆來體驗(yàn)途觀的四驅(qū)性能。在右前側(cè)車輪騎上土堆時，途觀的兩側(cè)車輪都會出現(xiàn)懸空(即打滑)的現(xiàn)象。

　　途觀的4Motion系統(tǒng)并非完全意義上的全時四驅(qū)，在正常情況下以前輪驅(qū)動為。而由于發(fā)動機(jī)橫置設(shè)計(jì)，是的途觀從汽車技術(shù)層面無法配備中央差速器，所以4Motion從前驅(qū)動橋引出一根傳動軸，把動力傳送給后橋。而后傳動軸的末端，大眾安裝了一個電控液壓多片離合器。這個裝置應(yīng)該說是4Motion的核心，四驅(qū)模式控制由它來完成。

        4Motion在運(yùn)行狀態(tài)對四只車輪實(shí)時監(jiān)控，在車輛出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)跡象時，及時調(diào)整驅(qū)動模式。前輪的動力被分配給后輪，以擺脫可能遇到的打滑和失控。當(dāng)然，我們完全沒有神化4Motion，因?yàn)樗�也是在犧牲一定越野性能的前提下，換來成本優(yōu)勢和燃油經(jīng)濟(jì)性，由此看來，配備了4Motion的途觀定位也只是一個多功能城市車，而非為越野設(shè)計(jì)的OFF ROAD車型。

其他配置

體驗(yàn)自動泊車系統(tǒng)

　　再來看看途觀的半自動泊車系統(tǒng)。這個系統(tǒng)甚至可以不必稱為輔助泊車系統(tǒng)，因?yàn)樗�已�?jīng)基本替代駕駛者，對于路邊側(cè)向的停車入位可以保證一次完成。

　　我們之前曾體驗(yàn)過途觀的自動泊車系統(tǒng)，這次再次拿出來是想盡量的給途觀設(shè)置障礙，看看它的自動能厲害到什么程度。這個系統(tǒng)可以在手不需要駕駛者觸碰方向盤，只需要控制車速來停車入位。但僅限于路邊的側(cè)向停車，目前還不能倒車入庫。

　　首先需要按變速箱擋桿旁邊的P字按鍵，開啟自動泊車系統(tǒng)，儀表盤會提示自動泊車系統(tǒng)啟動，沿道路行駛，如果路邊有車位，途觀會自動檢索。

　　檢索率比較高，目測只要自己能停入的車位，自動泊車系統(tǒng)都可以識別到。識別到后，儀表盤會提示路邊的車位可以停車。我們一次次縮小車位的長度，最后前后距離不足一米，途觀依然可以識別，并且順利入位。

　　倒車時儀表盤提示轉(zhuǎn)向干預(yù)，這時打方向盤的角度不需要手動控制，系統(tǒng)根據(jù)距離自動完成，在做下一個前進(jìn)或者倒車動作時系統(tǒng)會在儀表盤提示，而切換擋位需要手動完成。這時液晶顯示屏也會有倒車影像。但我們建議不要過分依賴影像，還要適時觀察反光鏡。

　　從駛到車位旁到停車入位，用時需要1分半左右，而對于熟練駕駛的人來說，路邊停車差不多不超過20秒，事實(shí)上這個功能并不僅是新手駕駛員的輔助工具，對于老駕駛員，如果視野不清晰，同樣可以采用這樣比較穩(wěn)妥的停車方式。

精美大圖

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