用理念贏得一切 PCauto試駕寶馬X1 xDrive28

　　雖然X1是一款有著SUV造型和四驅系統的跨界車型，但很明顯，你是不會樂意開著它去越野的。前面已經提到過，較小的接近角和離去角在攀爬陡坡的時候必定會讓你提心吊膽。還是把它拉到公路上來吧，X1會證明，寶馬從不會生產沒有駕駛樂趣的汽車。

　　在xDrive28i的體內，裝備的是那臺經典的3.0L直列六缸發動機，這款發動機已經在多款車型上證明了它的實力。調校和國產528Li完全相同，6600rpm時可以輸出最大功率190kw，310Nm的最大扭矩在2600rpm時便可以完全釋放，在自然吸氣發動機中，發動機低扭表現還是非常突出的。

　　X1沒有一般SUV那樣動輒200mm以上的離地間隙，它最小離地間隙194mm即便在城市型SUV陣營中也是偏低的了。因此，當你穿梭在車流當中時無法體會到居高臨下的優越感和寬闊的視野，僅比3系稍高的坐姿也讓你幾乎平視身邊的轎車，由此也不難看出X1的設計思路了。

　　手握著粗壯、小巧的方向盤，按下點火鍵，排氣管傳來一聲沉悶的轟鳴聲，這種感受相信你已經將X1當成轎車來看待了。與3.0L發動機搭配的是同樣經典的六速手自一體變速箱，日常行駛時的平順性可圈可點，得益于較低的扭矩輸出轉速，X1在市區駕駛時游刃有余。D擋模式下，發動機的表現不算激進，以兼顧日常行駛。深踩油門或者切換到DS模式，發動機會變得亢奮起來，動力爆發非常迅猛，加速過程中，懸掛可以提供足夠的支撐，后懸沒有明顯的壓縮，姿態比較完美。我們此次并沒有對X1進行加速測試，官方給出的0-100km/h加速時間是6.8s，雖然我們無法驗證它的真實能力，但從我們的主觀駕駛感受來看，X1的動力表現是非常出色的。

　　前面說過，X1給人的感覺更多的是轎車般的駕駛感受，這不僅是感官感受，駕駛起來同樣如此。精確的轉向系統和堅硬的避震就像3系一樣回饋直接，當然，在經過減速帶的時候它的顛簸也同樣直接。盡管這樣，由于偏高的車身，X1在彎道中X1仍然帶來了一定程度的側傾，但是車身姿態要好于大部分SUV車型，四驅系統的抓地極限很高，你可以像轎車一樣來駕馭它。四驅系統在大多數情況下會按照40:60的比例分配給前后軸，在進入彎道時可以讓后輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近于后驅轎車，也讓X1的駕駛樂趣變得非常豐富。

　　總結：雖然X1目前還沒有直接的競爭對手，但在X3彌留之際，奧迪Q5和奔馳GLK可以說都與X1針鋒相對。不過在定位上X1卻比這兩位更加側重公路性能，當然這也是為X3所留出的空間。對于X1，絕對是駕駛樂趣和實用性的綜合體，但55萬元的價格也著實不菲。如果你認為有些貴，那么sDrive18i、xDrive25i是值得考慮的選擇。