情迷小奔 PCauto測試梅賽德斯-奔馳A180

 　　就像一個精致的女子，出身顯赫，卻有自己獨特的性格和氣質，嫵媚且矜持，不是所有人看得慣，不是所有人能欣賞。但作為梅賽德斯-奔馳品牌下的最小車型，A級依舊是昂貴的，在和A180相處的這幾天，我們一直在探究除了車頭的三叉星徽，還有哪些值得我們投入27萬元去擁有它。

　　A級的車型界定稍有些模糊，以至于要找到一個能夠針鋒相對的競爭車型還有些不太容易。較高的車身高度、圓潤細膩的車身曲線、動感的細節設計，讓我們感覺A級似乎與豪華運動旅行車R級有某種淵源。

外觀：小尺寸運動旅行車

　　奔馳A級的外型設計既精致小巧，又具有古典的韻味，整體看起來并不出眾，卻很養眼。細節處理上很有奔馳的經典設計風格，讓人覺得一定在奔馳的某一級別車型上見過。

　　車頭比較短小，造型動感活潑。設計元素都比較大，看起來簡單大氣。中網在視覺中心比較突出，四輻的鍍鉻進氣格柵在保證視覺效果的同時，提供較好的進氣效果。

　　頭燈沒有采用氙燈而是普通鹵素燈泡，在照明效果上并無亮點。提供了使用的自動功能，讓使用更便捷。配備了自動大燈，而且大燈高度可手動調節。在我們試駕時發現頭燈的照射范圍比較大，但亮度并不突出。遠光照射距離比較遠，并且光線亮度比較高，如果黑天照明條件不好時需要調整到遠光照明。

　　盡管車身姿態較高，但其實為了降低車身重心，車體整體做出了一定的降低。可以感覺到A級的離地間隙并不算大。前杠的設計看起來稍有些復雜，下進氣格柵菱形設計。霧燈內嵌，外沿采用鍍鉻裝飾，視覺效果比較突出。

　　側面看上去A180的造型比較優雅，車外后視鏡罩和車門把手采用與車身同色設計，車身四角都有鍍鉻飾條裝飾。動感的雙腰線設計讓側面線條看起來更具運動性，上腰線輕微弧線設計，從前翼子板一直延續到車尾尾燈部分。尾部設計一個非常好的優勢是后風擋面積較大，視野非常好。

　　尾部最大的感受是后風擋的面積比較大，在駕駛時可以提供比較好的后視野。后雨刮的刮拭面積并不算大。

　　五輻合金輪轂造型比較普通，輪胎采用的是普利司通215/45R17輪胎POTENZA RE050，該輪胎為運動車型設計，有極高的物理極限，多為性能車、跑車采用，我們在穿樁體驗時即使是車輛進入極限狀態，輪胎的狀態依舊穩定，甚至極少出現響胎的狀況。

內飾：設計風格似曾相識

　　奔馳A級的內飾缺少了外觀的那種性格，感覺有些平庸。但做工絕對是這個級別車型里的翹楚，在模具的做工和手感都要比同級別合資品牌或自主品牌高出不少。可以感覺并沒有高端車型那樣的奢侈和高調，在A180車內除座椅外，較少采用真皮材質，但即使是在中控面板上的復合材質，也是柔軟的，觸感非常不錯。

　　試駕車行駛2300余公里，但車內幾乎沒有任何新車的味道，由此我們推定奔馳A級使用的模具，用料都比較實在。

 　　中控面板布局比較簡單，功能分區一目了然，中間的液晶屏是所有功能的顯示窗口，大小并不大，我們目測大約有5寸上下，色彩顯示效果不錯，只是可能分辨率并不算高，顯示屏上的字稍有鋸齒感。菜單語言我們搜索了一下沒有中文，不知道是否可以通過刷軟件實現，不過菜單從功能上看比較簡單，初級英語水平就可以應付。而其實這套音響系統就是一個迷你版奔馳Command多媒體操作系統。

　　奔馳A級的音響效果并不算出色，盡管高音和低音都有不錯的表現，但整體的氛圍營造并沒有做到極致。音響的音量控制會根據車的行駛速度自動調整，我們在使用時發現基本上可以保證車速提高時也調整到基本合適的音量。

　　方向盤手感非常不錯，盤幅稍大，持握感非常好。有編輯反應方向盤的角度有些垂直了，長時間持握會有吃力感，不過本人倒沒有這樣的感覺。在中低速駕駛時方向盤的力度比較輕，損失了一些駕駛的可玩性，高速行駛時方向盤的力量會加大，提高駕駛穩定性。

　　奔馳還為A級配備了定速巡航功能以及限速功能。這兩個功能在一個撥桿上完成，使用比較簡單。我們初接觸A級時發現轉向燈撥桿與巡航撥桿的距離稍近，有時會有誤碰的情況。

　　儀表盤平面設計，兩個主儀表比較突出，顯示效果不錯。中間的液晶顯示屏分上下兩塊，各自有不同的顯示功能。

　　中央扶手階梯設計高度合適。擋把比較短小，頂部真皮包裹，中間手捏的位置有些類似收腰的設計，可以增加手感。

中央扶手箱沒有設置置物盒，上蓋可以小幅度前移，我們覺得就是移動的這十余厘米，對于長途駕駛時還是非常有用的。

空間：大空間乘坐舒適

　　奔馳A級的座椅不同于A160的織物和真皮搭配設計，而采用全真皮設計，皮質比較柔軟，但感覺填充物并不特別厚實。而另一個主要問題是座椅的坐墊長度比較短，前排和后排都是如此，在乘坐時大腿有很長一段都會懸空，在長時間駕駛時會增加疲勞。不過這也是小尺寸車型的弊端，為了提供較大的乘坐空間而做出的取舍。

　　座椅的坐姿高度可調，前排座椅可以電動調節座椅。前排座椅配備三級電加熱功能。

　　大空間在A級比較突出，前排座椅調整中等高度，體驗者頭上還有近兩拳的頭上空間。左右的橫向寬度也比較寬裕，并不會有擁擠的感覺。而座椅高度調整到最低，即使是超過180CM的駕駛者也不會感覺到局促。

　　后排空間盡管沒有那么寬裕但同樣不會讓人難以忍受，可以看到體驗者頭上還有超過一拳的空間當量。由于前排座椅的后面是凹陷設計，腿部也不會感覺太過局促。只是車身寬度的限制，后排如果坐三個人會稍有些擁擠。

　　后備箱空間比較讓人滿意，這樣的小車有這樣的后備箱空間比較難得。有意思的是后備箱地板的高度可以調節，這樣可以延展出一些空間，比較高的行李或物品也可以放進來。

　　車內一些置物格比較豐富，零碎物品都有地方放置。

動力操控：車身靈巧有樂趣

　　奔馳A180采用1.7升自然吸氣發動機，最主要特點是中低轉速就可以提供約80%的扭矩輸出，只是轉速的提升并不迅猛。單頂置凸輪軸以及單缸雙氣門的設計似乎稍有些落后，事實上這樣的設計可以盡量簡化發動機結構，并適合城市工況使用。這樣的設計注定發動機無法在全轉速范圍提供更高扭矩輸出。

　　CVT變速箱模擬七速，換擋輕柔，帶來了平順的加速感。如果市區正常駕駛，A180會把轉速保持在2000轉以內，依靠CVT變速箱改變傳動比達到平順加速的效果，如果油門反應比較小，轉速不會有太大的波動。C擋時變速箱會控制在2000轉，S擋的調校也并不會太過激進，正常保持3000轉左右。

　　中低速時方向盤力度比較輕，電子干預比較明顯。可以感覺到隨著速度的提升方向盤的力度也在變得沉著。油門踏板比較輕盈，感覺響應也比較靈敏。

　　底盤比較扎實，高速行駛時穩定性表現不錯。前懸采用麥弗遜懸架，后懸采用拋物線型螺旋彈簧，有些類似扭力梁加平衡桿的懸架方式。A級底盤采用了自適應減震系統，可根據路面起伏和顛簸的程度來自動調節阻尼的軟硬，避震器對于微震過濾比較好，稍大的震動就感覺比較明顯，尤其是后座乘客，會有那種顛起的感覺。

　　避震器的行程相對較小，對抑制彎道側傾具有一定優勢，我們在試駕時發現A180的側傾并不特別明顯，懸掛支撐力不錯。

加速測試

　　盡管避震器的行程較短，但由于懸掛調校較軟，所以在加速和制動測試中車身姿態的表現并不算完美，尤其是前懸，可以看到拉伸和壓縮的程度都非常明顯。但即使是這樣，奔馳A級也交出了一份非常不錯成績單，尤其是制動成績，基本上是我們測試的小型車里表現最好的，沒有之一。

　　加速時變速箱保護起步瞬間轉速只提至2000轉出頭，而加速時轉速的提升并不十分迅猛，在轉速升高至6500轉時，發動機便不再提升或者降低，由于采用了無級變速器，我們也不會感受到任何擋位變化。

　　最后的測試結果，奔馳A180的百公里加速為10.41秒。

制動測試

　　制動則是比較讓人驚愕的，制動感受只能說讓人感覺非常扎實，每一段制動都比較均勻，并沒有大開大合的那種感受。但在成績出來時確實讓我們吃驚不小。

　　A180的百公里制動成績為37.63米，這一成績讓不少中級車甚至豪華車汗顏。而這樣的成績并非偶然，我們的多次測試，基本上都在38米上下，并沒有太差的成績。

勻速穿樁測試

　　為了體驗A180靈巧的操控我們把A180帶到了穿樁場地。作為一款城市車，操控應該不是A級的強項，但在樁內的表現并非我們想象的那樣不堪一擊，事實上因為車身靈巧和動態反應迅速，A180駕駛感受更加有趣。

　　奔馳A180的18米勻速穿樁我們得到的成績是65公里時速，也就是說在65公里時速下，我們可以控制好車身制訂的行進軌跡。

噪音油耗測試

　　油耗測試時我們基本上是早晚高峰時出行，是路面狀況最差的時候。油耗測試共行駛156.3公里，其中80%為市區擁堵路段，20%為高速路段。

　　燃油消耗15.4升，計算得到奔馳A180的百公里油耗為9.85升。不到10升的百公里油耗比我們預想的還要稍低一些。

　　噪音測試奔馳A180并沒有表現出豪華品牌車型應有的水準，僅在怠速階段車內的噪音就達到49.7分貝，其中絕大部分噪音來自發動機艙。之后的噪音表現并沒有稍好。

總結:

　　這樣一款小型車憑什么賣到一款中級車的價錢，我們同樣百思不得其解。幾天的試駕我們一直在想，如果摘掉奔馳標，這款小車會打幾折?究竟這良好的工藝品質、豐富的科技配置、出色的安全性能能否值回那27萬元?盡管我們無法給出答案，但喜愛奔馳A級的人會給出更多的購買的理由。

（點擊圖片查看大圖）

（點擊圖片查看大圖）

（點擊圖片查看大圖）

（點擊圖片查看大圖）

（點擊圖片查看大圖）