動力？空間！ 測試上海大眾新途安1.4TSI

動力：1.4TSI發動機足夠日常使用

　　1.4TSI發動機已經在高爾夫、速騰、邁騰體內得到檢驗，新途安配備的1.4TSI并無不同，它的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米。1555kg的自重較緊湊級轎車還是要重不少，動力表現無疑會稍遜于同樣動力配置的轎車車型。

　　我們在試駕時發現新途安的動力表現更多體現在中段的爆發力上，在起步時的加速并不是非常澎湃。如果需要較快的起步方式，就需要踩下較深的油門。起步之后油門踏板比較輕快，輕點之下可以有不錯的油門響應。日常駕駛時變速箱基本控制在1500轉換擋，不會太高，也不會刻意降低轉速，這個轉速下渦輪增壓器基本不會產生作用。

　　如果這時對油門踏板稍稍施力，渦輪就會輕微介入，可以隱約聽到泄壓閥的聲音。但我們感覺可能是車重稍重，也可能是渦輪增壓器的增壓值較低，新途安加速時的渦輪感并不強烈。

　　變速箱的工作平穩迅速，基本上如果不看轉速表很難發現變速箱的換擋動作，但從擋位的變化可能看出變速箱的換擋非常頻繁，不僅在速度不穩定的情況下，即便是是持續穩定的對油門踏板施力，變速箱也是非常勤奮的做著升擋的動作。而如果在60公里時速下突然踩下油門踏板，變速箱會強制降兩個擋位來迎合駕駛者的加速需求。

　　變速箱頻繁的換擋來控制發動機的轉速，這也是讓新途安省油的一個秘訣。日常駕駛一般發動機不會超過1700轉，這時應該是比較節油的轉速。

　　我們嘗試在在高速公路把速度拉起，穩定駕駛100公里/小時，變速箱升至最高擋，這時發動機的轉速不超過2000轉，基本上還沒有超過發動機的負荷，但這時的提速已經沒有那么犀利。

　　新途安的S擋與D擋差別比較明顯，在同樣的駕駛方式下，S擋變速箱會強制發動機控制在2000轉左右，油門更加敏感，輕觸之下就會有非常猛的動力表現。

　　新途安的操控顯然不是強項，較高的車身和重心，都讓它不能承載太多的駕駛樂趣。避震器的行程比較長，而且阻尼調校也偏向舒適，即使較小的彎道如果速度稍快都會引來較大的側傾，顯然我們都不希望讓坐在車內的家人尖叫，所以新途安還是盡量減少這樣的駕駛。

　　在濾震方面新途安做的倒是非常不錯，不平路面的碎震絕大部分會被避震器過濾掉，而稍大的減速路障也會通過“余震”的方式化為無形。