動力？空間！ 測試上海大眾新途安1.4TSI

　　如果您對途安感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時您可以了解到途安的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　追求動力還是享受空間，更多家庭用戶會傾向后者，而國內(nèi)家庭用車的快速普及讓許多家庭有了換車或者添置第二輛車的需要，這時20萬元級別兼具大空間和靈活性的MPV車型被屢屢提及。此次我們測試的上海大眾新途安剛好可以滿足上述需求。

　　大空間是新途安不得不說的優(yōu)勢，當(dāng)然畢竟新途安是款緊湊級MPV，我們用大空間+靈活性的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考量，用家具把它塞滿!而新途安增加多項科技配置，包括大燈隨動轉(zhuǎn)向、倒車輔助、自動泊車，讓新途安更具親和力，此次測試我們將考驗這些配置的易用性。

外觀：改款重在家族臉譜更迭

　　新途安的車身尺寸為：4395*1794*1658mm，軸距2678mm，大小相當(dāng)于一款標(biāo)準(zhǔn)緊湊級車。與其他同級MPV車型相比并不算大。而高挑的車身、勻稱的前后比例讓新途安更具實用性。前后門的尺寸差別不大，使后排乘客有了更舒適的乘坐空間，而尾箱空間也絕不是可有可無的擺設(shè)。

　　全新改款的新途安在外觀上進(jìn)行了家族臉譜的更迭，熏黑的大燈、鍍鉻雙橫條進(jìn)氣格柵、黑色橫條式下進(jìn)氣，時尚感絲毫不亞于換代后的高爾夫。

　　頭燈采用普通鹵素?zé)襞荩彰髁炼壬锌桑^燈的轉(zhuǎn)向輔助功能在同級車?yán)锸褂貌⒉欢嘁姟Ｎ覀冊谑褂脮r發(fā)現(xiàn)基本上在方向盤轉(zhuǎn)向超過半圈時轉(zhuǎn)向輔助燈就會自動點(diǎn)亮，幫助照明彎內(nèi)，這項功能在夜間山區(qū)小路或者回家小區(qū)里行車時作用比較明顯。

　　前保險杠比較厚重，保險杠面板上的多點(diǎn)雷達(dá)可以探測車身周圍環(huán)境，輔助停車，這項配置我們會在后面的文章進(jìn)行重點(diǎn)體驗。

　　車外兩側(cè)后視鏡的面積比較大，尤其是橫向面積，這使得使用時盲區(qū)比較小，可以觀察到更后側(cè)更廣的區(qū)域。后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈，可以提醒側(cè)面的行車和車輛注意。新途安的腰線比較簡潔，基本上沒有繁復(fù)的設(shè)計，車門把手與車身同色。前后側(cè)窗的面積都比較大，尤其是后排車窗，由于尾箱還有后窗，所以后排車窗基本上是一塊正方形，這可以讓后排乘客有更好的側(cè)面視野。

　　車尾沒有太多亮點(diǎn)，尾燈比較靠向側(cè)面位置，這給了尾箱蓋更大的面積，使得開啟后備箱的面積更大，超大的物品也比較容易擺放。我們在后面文章會著重體驗新途安后備箱的裝載能力。

　　雙五輻合金輪轂樣式在大眾車型里多次見到。輪胎采用韓泰K407，這款輪胎也是大眾緊湊級車比較常用的配置，205/55R16的輪胎規(guī)格偏向日常駕駛實用性。我們在試駕時發(fā)現(xiàn)這款輪胎的胎噪控制比較好，基本上在80公里時速以下很難感受到胎噪。

內(nèi)飾：車內(nèi)配置實用性比較強(qiáng)

　　新途安的內(nèi)飾承襲了大眾整齊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，沒有嘩眾取寵的個性，但也不會帶來任何距離感。這樣的風(fēng)格使得時尚潮流在轉(zhuǎn)換時不會快速流于庸俗。而新途安不管是做工還是用料都是比較厚道的，中控面板深色部分采用的仿皮材質(zhì)，手感柔軟。而且不僅是面子上的工作做的比較到位，我們在輕敲時發(fā)現(xiàn)塑料模塊同樣質(zhì)地厚實。

　　中控面板三層式設(shè)計，最上面的是空調(diào)出風(fēng)口，中層空調(diào)控制區(qū)，下層音響控制區(qū)，這樣的設(shè)計并沒有什么問題，但新途安的中控面板位置比較靠下，這使得位于下層的音響控制區(qū)的位置會非常低，再加上MPV車型的坐姿較高，在駕駛時需要調(diào)整音響會稍有些不方便，盡管多數(shù)功能都已經(jīng)集成在方向盤上，但畢竟有些功能還是需要看液晶屏才能調(diào)整。

　　新途安配備座椅加熱功能，我們在使用時體驗了座椅加熱的速度。前兩個加熱級別速度上升比較慢，基本上屬于“保溫”狀態(tài)，要指望在寒冷冬天進(jìn)入車內(nèi)快速加熱沒有任何希望，這時需要三檔加熱全開，溫度上升比較快，基本上在2分鐘之內(nèi)可以感受到座椅的溫度，如果長時間放在三檔加熱可能會有被燙傷的危險，所以我們在加熱3分鐘左右就需要調(diào)整到“保溫”。

　　方向盤沒有任何新意，我們同樣在多款車?yán)镆姷揭荒Ｒ粯拥姆较虮P，不過這樣的好處是上手及其容易，手感親切，上面的一堆按鈕也是很快就能熟悉。從我們的使用來看方向盤手感偏硬，貼合手心部位有明顯的凹槽，增加持握感。方向盤盤輻大小適中，使用不會有任何不適。但我們在試駕時發(fā)現(xiàn)喇叭按鍵就像是和方向盤長在一起，極其的硬，想要弄響它并不太容易。

　　儀表盤采用白色背光，行車信息會在中間的小液晶屏顯示，看起來沒那么炫，但比較實用。

　　擋把位置采用真皮包裹，搭配鍍鉻裝飾條，以增加豪華感。擋把比較短小，掛擋的行程也比較短，擋位清晰，但由于擋位間隙比較小，所以如果不熟悉并不能很容易的掛入需要的擋位。

　　中央扶手箱的位置比較靠后，并且尺寸比較小，所以扶手箱上層設(shè)計為浮動式，可以向前滑動，增加扶手箱的長度，讓胳膊更大面積的休息。

　　座椅采用真皮包裹，座椅的坐墊比較厚實，兩側(cè)的包裹性稍差，但好在新途安的駕駛者基本上不太會激烈駕駛，所以這樣的座椅更多偏向舒適性。座椅的調(diào)整采用手動，這是控制成本的有效方式，但靠背調(diào)整采用旋鈕的方式多少還是有些落后，這樣的方式盡管可靠，但使用比確實有些不方便。

　　后排座椅標(biāo)準(zhǔn)三人設(shè)計，中間沒有設(shè)置中央扶手。靠背角度可調(diào)，乘坐者可以輕松找到舒適的坐姿。

空間：三千元家具考驗空間實用性

　　我們很想知道新途安的空間有多大，如果是放置大型物品究竟能放多少。既然MPV的空間那么重要，我們索性就拿它去購買一些大型的家庭用品，大小家具收納箱之類。

　　我們購買的全部物品擺滿了兩個手推車。在買之后我們有點(diǎn)后悔因為望著途安的后備箱我們實在沒有把握把所有東西都塞進(jìn)去。我們購買的物品包括：工作室轉(zhuǎn)椅一個、簡易鞋柜一個、135*190mm地毯一卷、140*100mm大號壁畫一個、藤條籃筐一個、130升大型收納箱兩個、工作室落地?zé)粢粋€、儲物凳兩個、體重秤一個、小號煎鍋一個、綠植一盆，以及兩個雙肩背包。

　　可以看到大型收納箱占據(jù)了絕大多數(shù)空間，但我們還是把所有東西都塞了進(jìn)去，其中比較難放置的一個是超長的地毯，盡管已經(jīng)卷成卷，但還是需要很大的縱向空間，還有就是大號壁畫，我們是在所有東西放好之后，把它擠在最上面。

　　這些物品如果是三廂轎車是無論如何也不可能全部裝下帶走的。我們經(jīng)過半個小時的精密計算分類碼放，用小時候玩的華容道原理，把全部家具塞進(jìn)了新途安的后備箱，當(dāng)然我們需要把后排座椅放倒，因此后排是沒法坐人了，但前排乘客不需要拿任何東西，可以輕松的坐進(jìn)車?yán)铩?/p>

　　駕乘空間同樣要比緊湊級轎車要優(yōu)秀。

儲物空間表現(xiàn)：

配置：體驗自動泊車和駐車輔助

　　新途安的科技配置在同級車?yán)锼闶遣簧伲覀冎攸c(diǎn)體驗了它的自動泊車和倒車輔助，其中自動泊車功能同級車?yán)锸褂貌⒉欢嘁姟?/p>

　　自動泊車功能并非是專為新手配置，作為老駕駛員也可以起到輔助的作用，停車入位更加安全和方便，比如在光線不好的情況下，交給自動泊車系統(tǒng)來做就更安全。我們多次體驗新途安的這項功能，發(fā)現(xiàn)基本上識別率在95%以上，而只要識別成功就不會有入位不成功的情況。

　　比較可惜的是新途安的自動泊車只能識別右側(cè)車位，對于左側(cè)車位并不能識別。按下自動泊車按鍵，這時系統(tǒng)提示自動泊車系統(tǒng)啟動，同時注意儀表盤中間的液晶屏，這里會提示駕駛員需要做的操作。

　　找到車位后提示掛入倒擋，車輛系統(tǒng)會接管方向盤，這時需要駕駛員控制油門和剎車，行駛的軌跡由系統(tǒng)控制。這時如果強(qiáng)行控制方向盤，系統(tǒng)會自動退出，提示駕駛員接管方向盤。

　　進(jìn)入車位，這時由于靠近后車，這時需要掛入D擋，向前移動半米，停在車位中間，完成自動泊車。

駐車輔助：

　　新途安同樣設(shè)置了駐車輔助按鍵，可以開啟和關(guān)閉駐車輔助。輔助系統(tǒng)可以探測車前和車后的障礙物，具備倒車?yán)走_(dá)的功能，但與倒車影像又不太相同，因為并沒有采用攝像頭裝置，所以并沒有實體影像在液晶屏顯示，這里顯示的是虛擬影像，模擬車前后障礙物與車之間的距離。

　　距離探測前后分別分為三個部分，正面和兩個側(cè)面。當(dāng)提示線變紅色時需要注意車輛距離障礙物已經(jīng)非常近。

動力：1.4TSI發(fā)動機(jī)足夠日常使用

　　1.4TSI發(fā)動機(jī)已經(jīng)在高爾夫、速騰、邁騰體內(nèi)得到檢驗，新途安配備的1.4TSI并無不同，它的最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩為220牛米。1555kg的自重較緊湊級轎車還是要重不少，動力表現(xiàn)無疑會稍遜于同樣動力配置的轎車車型。

　　我們在試駕時發(fā)現(xiàn)新途安的動力表現(xiàn)更多體現(xiàn)在中段的爆發(fā)力上，在起步時的加速并不是非常澎湃。如果需要較快的起步方式，就需要踩下較深的油門。起步之后油門踏板比較輕快，輕點(diǎn)之下可以有不錯的油門響應(yīng)。日常駕駛時變速箱基本控制在1500轉(zhuǎn)換擋，不會太高，也不會刻意降低轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速下渦輪增壓器基本不會產(chǎn)生作用。

　　如果這時對油門踏板稍稍施力，渦輪就會輕微介入，可以隱約聽到泄壓閥的聲音。但我們感覺可能是車重稍重，也可能是渦輪增壓器的增壓值較低，新途安加速時的渦輪感并不強(qiáng)烈。

　　變速箱的工作平穩(wěn)迅速，基本上如果不看轉(zhuǎn)速表很難發(fā)現(xiàn)變速箱的換擋動作，但從擋位的變化可能看出變速箱的換擋非常頻繁，不僅在速度不穩(wěn)定的情況下，即便是是持續(xù)穩(wěn)定的對油門踏板施力，變速箱也是非常勤奮的做著升擋的動作。而如果在60公里時速下突然踩下油門踏板，變速箱會強(qiáng)制降兩個擋位來迎合駕駛者的加速需求。

　　變速箱頻繁的換擋來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，這也是讓新途安省油的一個秘訣。日常駕駛一般發(fā)動機(jī)不會超過1700轉(zhuǎn)，這時應(yīng)該是比較節(jié)油的轉(zhuǎn)速。

　　我們嘗試在在高速公路把速度拉起，穩(wěn)定駕駛100公里/小時，變速箱升至最高擋，這時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)，基本上還沒有超過發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，但這時的提速已經(jīng)沒有那么犀利。

　　新途安的S擋與D擋差別比較明顯，在同樣的駕駛方式下，S擋變速箱會強(qiáng)制發(fā)動機(jī)控制在2000轉(zhuǎn)左右，油門更加敏感，輕觸之下就會有非常猛的動力表現(xiàn)。

　　新途安的操控顯然不是強(qiáng)項，較高的車身和重心，都讓它不能承載太多的駕駛樂趣。避震器的行程比較長，而且阻尼調(diào)校也偏向舒適，即使較小的彎道如果速度稍快都會引來較大的側(cè)傾，顯然我們都不希望讓坐在車內(nèi)的家人尖叫，所以新途安還是盡量減少這樣的駕駛。

　　在濾震方面新途安做的倒是非常不錯，不平路面的碎震絕大部分會被避震器過濾掉，而稍大的減速路障也會通過“余震”的方式化為無形。

測試：加速表現(xiàn)一般油耗給人驚喜

百公里加速成績：10.62秒

　　新途安的百公里加速并不是它的強(qiáng)項，我們測試的百公里加速時間為10.62秒，同樣采用1.4TSI+DSG組合的速騰需要9.51秒。

百公里制動成績：41.84米

　　新途安的制動并不算軟，給人的感覺也比較有信心，可是我們的測試成績并沒有想象的那么優(yōu)秀，41.84米的百公里制動距離只能算是中規(guī)中矩，或許對于一款MPV車型來說這樣的制動距離已經(jīng)可以讓人滿意。

百公里油耗：7.44升

　　我們的油耗測試共行駛247.3公里，其中70%的時間是在城市擁堵路，平均速度不超過30公里，車內(nèi)駕乘者兩個人，這樣的駕駛環(huán)境基本上模擬了這輛車日常駕駛使用。測試油耗18.4升，計算得到新途安的百公里油耗為7.44升。而同樣采用1.4TSI+DSG組合的速騰百公里油耗為6.4升。兩車因車重不同駕駛環(huán)境不同，無法正面相比，我們只是做個參考。

怠速噪音：39.1分貝

　　怠速噪音39.1分貝讓我們始料未及，因為通常只有C級車的怠速噪音能夠在40分貝以下，而緊湊級車的怠速噪音應(yīng)該是在45分貝左右。60公里、90公里、120公里時速下的車內(nèi)噪音分別是61.8、65.6、68.5，屬于正常水平。

總結(jié)：

　　1.4TSI與DSG的搭配用在新途安身上算是門當(dāng)戶對，這款發(fā)動機(jī)變速箱更適應(yīng)日常城市駕駛使用，做到了動力性能與舒適性的平衡，新途安更需要這樣一款讓人輕松駕駛的動力總成。而大空間和多功能性是新途安讓人容易接受的另一個原因。