回歸 PCauto測試斯巴魯翼豹STI三廂

與之前車型相比，十代STI的速度更快，駕駛更容易、更安全

　　盡管水平對置發動機和全時四驅系統構成了STI的核心，但經過十代演變，STI的性格也在悄然發生著改變。與早期那種簡單、野蠻的風格相比，如今的十代已經更容易駕駛，速度也更快。

　　在我們的計劃中，我們找到了六代到十代的STI車型，但遺憾的是，我們最期待的六代STI正在維修，九代也在進一步改裝過程中。我們只能調動七代、八代和十代兩廂了。即便這樣，我們仍然可以看到STI改變了什么。雖然八代和十代兩廂都進行了改裝，但我們編輯部有多年駕駛STI的同事，這并不會影響我們的判斷。

　　跨過八代，七代STI給人的感覺完全是一種赤裸裸的特性，發動機強調高轉速的表現，在4000rpm內你甚至會認為這臺車已經完全不中用了，但當轉速逐漸升高后，屬于STI的蠻力一定會讓你興奮。即便在直線加速中，尾部也會出現令人不安的擺動，準備不足的話會一定驚出你一身冷汗。我知道很多人喜歡這個，但真的要技術了得才行。

　　八代同樣沒有失去賽車的感覺，這臺由美國技師改裝的STI已經達到了一個非常平衡的狀態，盡管改裝的價格不菲，但并沒有“浪費資源”，各種調校都非常合理，是國內STI改裝的一個很好的案例。這些車型與十代STI相比而言，更多地是注重賽車級的駕駛感受，而十代則兼顧了在日常駕駛時的均衡表現，懸掛并沒有很硬，坐姿也沒有一味地降低。似乎就是一臺很普通的緊湊級家用車，但是，不管在直線還是彎道中，十代STI都是最快的。

加速測試：

　　STI的能力我們已經有所領教，下面通過我們的測試儀器來看看它的真實水平。

　　關掉穩定系統，我們嘗試了不同轉速的起步方式。STI的四驅系統為其提供了出色的抓地力，讓四個車輪很難突破極限，沒有任何的動力損失，在升到三擋時達到100km/h，成績非常優秀，5.55秒，這個數字很有意思，和STI早期的拉力涂裝一樣。

制動測試：

　　在日常駕駛時，感覺STI的制動效果很不錯。不過在測試時，數據并沒有加速那么搶眼。42.06米的制動距離只能說是個普通的水平。

　　不管掀背STI是不是最好的，三廂STI的回歸對很多人來說都是一件值得興奮的事情。盡管，它沒有乖戾的外形，也沒有轟鳴的聲浪，甚至聽不到泄壓閥的美妙音節。這么“和諧”的STI就算你開著它去買菜也不會有人覺得奇怪。但是，這種“假象”的背后卻是一股隨時爆發的力量，如同火山驟然噴射，談笑間一切灰飛煙滅。這就是十代STI，一位深藏不露的頂尖高手。