越野功能豐富 PCauto測試雷克薩斯GX460

　　[太平洋汽車網 評測頻道]當更多的豪華SUV都把精力放在如何提升公路性能上時，那些采用非承載式車身的硬派SUV似乎倒成了異類。但在面對真正的“險境”時，盡管那些公路型SUV都聲稱自己擁有出色的脫困性能，但是為公路行駛裝配的懸掛和輪胎在面對坎坷時卻普遍缺少優雅從容的姿態。尤其是那些經常行走在非鋪裝道路的車主們，他們并不想讓身體承受太多折磨，在愜意中享受越野的過程更令人愉悅。

　　源于普拉多平臺，雷克薩斯GX460卻擁有近乎兩倍于普拉多的價格。這讓GX460有更多的本錢將精力放在用戶體驗上。而它與普拉多所表現出的差異性則很好地解釋了價格懸殊的原因。所以如果你想要對普拉多提出更高的要求，那么一定會在GX460上得到滿足。

外觀：與普拉多有相似之處 但又很好地詮釋了高端品牌的氣度

　　在外形設計上，雷克薩斯GX460很好地詮釋了豪華SUV的特征，與粗獷的普拉多相比，GX460變得稍微儒雅了一些。正是這些很“雷克薩斯”的風格，在我們試駕的幾天里，GX460所獲得了的回頭率大大超過了它的“兄弟”。

　　雷克薩斯GX460的長×寬×高分別為4805×1885×1885(mm)，在全尺寸SUV車型中，GX460的車身尺寸并不是很大，但即便這樣，駕駛GX460也需要小心翼翼。

　　GX460和普拉多差別最大的地方集中在前臉上，GX460的水平式中網格柵和鷹眼前大燈讓車頭兼容了高檔與硬朗的雙重標準。而且也沒有普拉多那樣“臃腫”的下杠，讓它可以更好地融入到城市環境中，在市區的大街小巷，GX460并不顯得另類。

　　為專業人士考慮，GX460前杠底部呈傾斜狀，這保證它擁有了29度的接近角。并且在下方還有一排軟性橡膠擋板，可以阻擋一部分物體直接接觸發動機護板。另外，GX460還配備了前后可視倒車影響系統，以及反光鏡上的側方攝像頭。讓你可以全方位掌握車輛周邊的信息，以免劃傷昂貴的車漆。

　　雷克薩斯GX460車身上貼合了更多的鍍鉻飾條，包括頂部的行李架也是銀色金屬材質，對于高端車型來說，鍍鉻裝飾絕對不會顯得惡俗。尾部設計與普拉多相差不大，尾燈進行了重新設計，霧燈的位置也做了調整，不過這些細節的調整對兩車的整體差異沒有太多影響。

　　雷克薩斯GX460配備了一套普利司通265/60 R18型號的輪胎，盡管這不是一套純粹的越野輪胎，但從扁平比可以看出，這套輪胎更傾向于非鋪裝路面行駛。在顛簸路面，你完全不需要擔心石子把它傷到。但相對而言，輪胎在公路上的表現會遜色不少，這也符合GX460的特性，它本就不是一款注重公路駕駛的車。

內飾：工藝水平及配置均保持了很高的水準

　　坐進車內，雷克薩斯特有的豪華感會毫不保留地展現在你面前。金屬質感的面板、大面積的真皮以及恰到好處的實木裝飾都體現了豪華車的品質，這在硬派SUV中并不多見。

　　這臺GX460采用了米色內飾，營造出的車內氛圍非常溫馨，很適合雷克薩斯的那種舒適豪華的風格。除此之外，GX460還提供了黑色以及褐色的內飾，可依據喜好定制化生產。

　　中控臺以及車門都貼上了大面積的真皮，皮質非常細膩、柔軟。官方的說法是半苯胺真皮，總之手感非常好。另外，車內的真皮內飾和金屬質感面板搭配非常好，工藝水平無可挑剔。

　　中控臺的人機交互系統集成了豐富的功能，包括常規的導航、音響、電話以及車輛信息設置都能功能。這套系統采用了觸摸屏和按鈕相結合的設計，非常容易上手。

　　另外，這里還有一個非常有特色的功能，就是顯示油耗的樹狀表格，它不僅可以顯示本次啟動后的綜合油耗，而且還可以顯示以往的歷史油耗，通過表格以更直觀的方式讓你了解車輛的油耗水平，對于這種大排量SUV來說，耗油量是一個很重要的信息。

　　多地形監測系統：GX460車頭的雷達以及反光鏡上的雷達可以實時監測周邊信息，當車速低于10km/h的時候，液晶屏中會自動出現雷達監測畫面，在路況不好或者停車的時候非常方便。

　　液晶屏下面是GX460的音響系統，音響面板采用了滑蓋設計。兩側是兩個大型的開關和調頻旋鈕，這個位置很容易碰到駕駛員的腿，不小心就把音響給關上了。 

　　行駛功能設定區域和普拉多不同，GX460以扳手的方式全部集成在了排擋桿右側，專業感和檔次感頓時提升不少，但功能上相差不大。多了避震器設定，而中央差速鎖控制以遠遠地放在了一鍵式啟動按鈕的下方。

　　方向盤采用了真皮和實木包裹，尺寸偏大，手感粗壯。方向盤的真皮依舊很細膩，這是雷克薩斯特有的風格。功能上，方向盤提供了加熱功能，在冬天不必擔心摸到冰冷的方向盤了。另外，除了藍牙電話和音響控制外，儀表盤內的信息，如道路模式選擇也在方向盤上操作。

座椅：乘坐舒適性很好 第三排座椅電動折疊功能是亮點

　　前面說過，GX460車內的真皮材質非常好，感覺就像直接觸摸皮膚一樣，這樣的形容一點也不過分，皮質非常柔軟、細膩。加上雷克薩斯一貫柔軟的坐墊，GX460的座椅舒適性無可挑剔。

　　后排座椅盡管在舒適性上比不上轎車，但也盡可能地做到了柔軟，坐墊也比較寬大。靠背硬是SUV普遍的特點，GX460后排兩側的座椅舒適性還是不錯的，不會讓人感覺有太大的落差。腿部空間談不上奢侈，只能說中規中矩。

　　后排的中央扶手也同樣非常柔軟，就像個海綿墊一樣，可以看出雷克薩斯在這方面確實是強項。

【第三排座椅折疊按鈕】

　　第三排座椅采用了電動折疊功能，在第三排座椅的兩側以及后備箱里均配備了控制按鈕，以提供更加便利的操作。第二排座椅可以前后移動，即便不完全放倒，將第三排座椅放倒后空間已經很大了，日常載物完全不成問題。

【第三排座椅折疊功能演示】

儲物空間豐富 就像為灌裝飲料量身定做的一樣

　　GX460在車內提供了非常實用的儲物空間，這些儲物空間的模具設計非常人性化，可以看出在設計時進行了充分的考慮。以罐裝飲料為準，幾乎是量身定做的。

【中控臺下方儲物盒與中央扶手區域儲物盒】

【前后車門儲物槽】

【第二排座椅杯架與第三排座椅杯架】

　　中央扶手箱幾乎就是為罐裝飲料設計的，可以正好放進8罐飲料。另外，扶手箱內部還設計了空調出風口，夏天可以直接拿它當冰箱來用了。

駕駛：公路行駛并不以操控見長 舒適性無可挑剔

　　動力系統，GX460搭載了4.6升V8 Dual VVT-i汽油發動機，能夠在5500轉/分鐘時輸出218Kw的最大功率，并能在3500rpm時產生438Nm的最大扭矩。足以讓它應付接近于2.4噸的車重。與普拉多的5速變速箱相比，GX460配備了一臺6速手自一體變速箱。

　　在起步階段，GX460的油門調校并不激進，倒不是發動機沒勁兒，而是柔和的起步特性屬于雷克薩斯一貫的風格，油門和剎車踏板的初段都比較溫柔。其實這臺4.6升發動機在任何轉速下都可以提供充沛的動力輸出，深踩油門，要比4.0升發動機配5速自動變速箱的普拉多兇猛得多。

　　從懸掛調校來看，GX460和普拉多相差不大，都是完全以舒適為主，避震很柔軟，可以過濾掉路面的大部分震動。盡管非承載式車身結構不利于公路駕駛，但卻能夠在行駛過程中降低聲噪及震動，已達到更舒適的車內環境。

　　懸架系統提供了 “舒適”、“自動”、“運動”三種模式，在公路行駛時，還是將模式設為“運動”為好，這時避震的反應會更直接。否則柔軟的懸掛和龐大的車身會顯得“笨手笨腳”。

　　傳統越野車在以較長的懸架行程獲得高通過性的同時，會遇到車輛顛簸及轉彎時相對明顯的車身側傾問題。為了應對這一挑戰，GX 460應用了電子動態懸架系統(KDSS)。通過液壓系統動態調節前后平衡桿，能夠實現各種路況下的最優行駛狀態。不過還是奉勸大家，GX460并不適合激烈駕駛，你不但無法獲得駕駛樂趣，而且還很危險。它的公路性能與X5、Q7這類SUV相差甚遠。

　　GX 460配備自適應雷達巡航控制系統(ACC)，在傳統定速巡航模式的基礎上增加了車距控制模式，能夠自動調整車速與前車保持預設距離，當前車變線或加速時，系統會控制車輛恢復到初始巡航速度，ACC可幫助駕駛者減少在長途駕駛時的疲勞。當前車進行剎車時，車輛會自動實施制動，但當車速低于40km/h時ACC系統會自動關閉，并用報警音來提醒駕駛員進行制動。也就是說雷克薩斯的這套系統是不可以將車輛自動剎停的。

 越野：小試越野性能 顛簸路面的行駛穩定性是亮點

　　普拉多的越野能力已經有口皆碑， GX460的性能當然也不會差到哪去。如果與高配的普拉多相比，GX460只配備了中央差速鎖，缺少了后橋差速鎖，在越野性能上要稍遜普拉多一籌。不過像交叉軸、爬坡等越野項目也完全難不住它了，所以我們放棄了這些專業的測試項目。更多地是以越野功能和非鋪裝路面的行駛性能為主，來體驗GX460在日常使用時的表現。

　　多地形監測系統(Multi-terrain Monitor)提供了巖灘、丘陵、巖石或泥沙四種模式，只需通過方向盤上的菜單和“ENTER”按鈕就可以選擇相應的模式。

　　GX460后部采用了空氣懸掛，通過下面的圖片我們可以看出空氣懸掛在最低和最高點的差別。

　　GX460的懸掛天生就是為這種顛簸路面設計的，在這樣起伏的路面行駛，GX460表現出了極高的舒適性，懸掛可以化解所有惱人的顛簸和震動，非承載式車身將所有瑣碎的信息都隔絕在了底盤下面，絲毫不會傳到車廂內。之前感覺并不精確的轉向系統在此時卻帶來了更為隨意的特性，在這樣的路況下，你可以保持一個較快的速度行駛，而車內依然具有極高的舒適性，這是所有公路型SUV所無法比擬的。

　　自動爬坡控制系統(Crawl Control)與普通的坡道輔助系統不同，我們常見的坡道輔助系統只有在下坡時才會介入，然后車輛通過制動以較低的速度緩慢下降。而GX460的這套系統是可以在任何路況都可以使用的一個功能。通過排擋桿旁邊的扳手可以開啟此功能，它提供了五擋速度控制，你可以根據坡道的情況自由選擇車速。這個功能不僅應用于坡道，在陷入泥沙后脫困也非常有用，車輛通過自動控制油門和剎車，可以最大限度地降低車輪打滑和抱死的危險。可以說，這個功能是一個涵蓋了坡道輔助系統的綜合脫困功能。

【自動爬坡控制系統演示】

加速測試：

　　GX460加速表現在我們預料之中，7.83秒的加速時間對于2噸多的車來說還是相當不錯的。加速過程中，最大加速G值能達到0.6g，中后段會有一定減弱，維持在0.4g。由于較軟的懸架和較長的行程，起步時，抬頭現象明顯，帶有輕微的打滑，但不夸張。能出這樣的成績對于6AT變速器表現很是功不可沒的，換擋很平順銜接很穩，沒有明顯的頓挫感。

制動測試：

　　GX的剎車得意于它的大四活塞的卡鉗和265的寬胎。100km/h-0的剎車距離為41.5米，對于這樣一個“大塊頭”來說著實不易。不過情況跟加速一樣，由于較軟的懸架和較長的懸架行程，使得點頭現象很明顯。

噪音測試：

　　雷克薩斯GX的噪音控制也相當優異，它秉承了雷克薩斯豪華舒適的傳統，并不像傳統SUV那么不拘小節，盡管V8發動機“動靜”不小，但噪音卻可以被很好地隔絕在外面，怠速和行駛中車內都相當安靜，幾乎快能媲美豪華轎車的隔音水平了。怠速時只有41分貝，60公里/小時時為52分貝，90公里/小時55分貝。120公里/小時63分貝。

　　總結：盡管GX460和普拉多有著諸多相似之處，但就像每一個放棄豐田而購買雷克薩斯的人一樣，他們深知這些付出都意味著更多的回報。對于追求細膩的人，GX460以雷克薩斯式的特性詮釋了一種舒適的越野體驗。而即便你只愿意呆在城里，它全方位的配置和舒適性同樣也會令那些轎車車主羨慕不已。