還不夠完美 PCauto深度測試新帕薩特

　　毫無疑問，最近話題最多的中級車當屬上海大眾新帕薩特了。盡管德國官方聲稱B7要比NMS(新帕薩特的北美版)的換代更徹底，但對于國內用戶來說，不管是即將發布的一汽大眾B7L，還是上海大眾新帕薩特，都是全新的車型。畢竟老舊的新領馭和詬病頗多的邁騰已經讓人失去興趣了。趕在B7L發布之前，新帕薩特已經率先上市，而針對邁騰的問題，新帕薩特的改進已經讓人看到了不少驚喜，完全有和B7L平起平坐的趨勢。在上海車展期間，我們已經試駕了新帕薩特，這次，我們再次趕赴上海，對新帕薩特進行更深度的測試。

【點擊圖片進入新帕薩特靜態評測】

　　關于外觀、內飾的體驗，我們已經做過靜態測試，本文章內將不再進行全面的描述，但為了讓大家進一步了解新帕薩特的優缺點，下面會對有特點的地方進行一下總結。

一：LED示寬燈+LED尾燈

　　LED尾燈并不稀奇，而LED示寬燈無疑是新帕薩特一個明顯的亮點。顯然奧迪的技術與理念已經開始向下蔓延，在這個級別的車型當中，新帕薩特是唯一裝有LED示寬燈的車型，不過后面的B7L也會有同樣的配置。畢竟，這是大眾自己的技術，用起來理所當然。

二：內飾工藝比邁騰要好很多 但木紋內飾顯得過于沉悶

　　其實拿邁騰來比意義不大，因為即便新領馭的內飾做工也要好于邁騰。可以說新帕薩特是延續了領馭的工藝水平，中控臺和車門沒有邁騰那種松散的感覺和異響。其實更多的倒是希望在一汽大眾的B7L上看到改進。

　　木紋內飾本來是提升車內檔次和穩重感的裝飾，但新帕薩特選用木紋內飾在顏色和紋路上都顯得過于沉悶。而且邁騰、領馭都是如此，穩重感和檔次感倒是都有了，但卻讓人提不起精神。

三：空間優秀 但后排座椅舒適性一般

　　2803mm確保了寬敞的后排腿部空間，包括后面的B7L，空間問題將不會再成為困擾大家的問題了。不過這并不能說明它會令所有乘客滿意，單純從座椅的舒適性來說，新帕薩特的后排感受并不及邁騰。

　　新帕薩特后排座椅的深度不及邁騰，缺少了邁騰多出來膝部支撐，并且新帕薩特的座椅外沿比較硬，長時間乘坐容易疲勞。人體工程學設計和坐墊的舒適性更像是昊銳的感覺。

四：輪胎規格在同排量車型中沒有優勢

　　如果從輪胎的型號來看，新帕薩特裝配的鄧祿普SPORT 01輪胎抓地力還是不錯的。但對比市面上所有2.0T車型，邁騰、CC、蒙迪歐-致勝、君威、君越，新帕薩特的輪胎規格是最低的，它只把那套235/45 R18輪胎裝在了3.0車型上，而這款車型并不是主打款。

五：有些配置可以有

　　我們測試的這款車型是售價25.48萬的2.0TSI DSG御尊版，也是推出的兩款2.0TSI車型的低配版。這款車型沒有配備一鍵式進入和啟動系統，這稍微有點說不過去。而除了1.8TSI和2.0TSI的頂配版，導航系統、自動泊車系統這些亮點配置都在選裝清單里。

六：PLA自動泊車輔助系統

　　新帕薩特的自動泊車系統有一個亮點值得說一下，我們常見的自動泊車系統都是只可以檢測車輛右方的停車位，而新帕薩特是可以監測車輛左右兩側的位置。盡管逆行停車的方式不提倡，但在一些沒有交規(比如停車場或者院子)的環境下，這個配置還是很有必要的。

　　廠家設計時也充分考慮了左側停車的安全隱患，所以與右側的操作方法不同，在同樣按下自動泊車開啟按鈕后，車輛向前開會默認自動檢測右方的停車位，而如果你想停左側話，則需要打著左轉向燈才能激活自動泊車功能，這可以對前后方的車輛起到警示作用，降低安全隱患。

【PLA自動泊車輔助系統體驗】