徹底顛覆 測試東風悅達起亞K5頂配版

 　　[太平洋汽車網 評測頻道]“你還記得老遠艦長什么樣嗎?”，當被人問到這句話時，我想除了我們這些整天與汽車泡在一起的“汽車人”可以快速的答出記得以外，大部分人還是都會摸著頭使勁的從掠過一輛又一輛車型的腦海中尋找著遠艦的影子后道出“沒印象”三個字兒。韓國車之前不太硬氣的品牌影響力加上老氣橫秋的外觀讓老遠艦在國內的激烈B級車市場沒有任何競爭力，這也讓老遠艦著實沒給國人留下太多的印象。但是過去的歷史終究會翻篇兒，當老遠艦的接班車型K5出現在我們眼前時，徹底的蛻變所帶來的震懾力足以讓我們對它過目不忘，K5的出現也徹底顛覆了起亞B級車在國人心中微不足道的地位。

　　起亞車在設計上轉變的成功都要歸功于在2006年擔任起亞首席設計師的彼得·希瑞爾。被譽為世界三大設計師之一的彼得·希瑞爾曾擔任奧迪、大眾首席設計師，我們熟知的4、5代高爾夫、奧迪A6以及奧迪TT，再到蘭博基尼的Murcielago、Gallardo超跑系列都是出自這位大師之手。在加盟起亞之后，彼得·希瑞爾最大的貢獻便是為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識度極高。

　　東風悅達起亞K5作為遠艦的換代車型于3月9日在國內正式上市，全系共分為2.0L和2.4L兩種排量共7款車型，本次我們試駕的為全系頂配車型2.4L Premium版。

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外觀：延續家族新設計 輪轂樣式非常搶眼

　　起亞K5與現代新索納塔共享同一個平臺，長×寬×高分別為4845×1830×1460(mm)，車身尺寸方面在國內的合資B級車中屬于“大塊兒頭”了，而與索納塔一樣同為2795mm的軸距在同級車中也是數一數二的水平。

　　從福瑞迪上市之后，起亞推出的新車無一例外的都披上了囂張的家族式“新衣”。如果說新家族特征在智跑上應用顯得過于高調，而在K2的“小身板兒”上又顯得很夸張，那么我個人認為，K5是其中把家族特征詮譯的最好看最和諧的車型。

　　咄咄逼人的“虎嘯”式前進氣格柵成功的捕獲了人們的眼球，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰。帶有清洗功能的氙氣前大燈造型修長，末端采用了與福瑞迪一樣的四格裝飾框，造型也改進的不再那么呆板。在2.0L頂配和2.4L車型上，K5在前霧燈上方還標配上了日趨主流的LED日間行車燈，不管這是不是隨潮兒，LED行車燈確實讓前臉整體顯得更加飽滿，也更酷。

　　K5的側面設計沒有經過繁雜的線條修飾，完全遵循了彼得·希瑞爾的“簡約直線美學”風格，轎跑車型上標準的溜背車頂以及全系車型都加裝的運動包圍彰顯了十足運動感。

　　K5的尾部視覺沖擊力雖然不及前臉，但是棱角分明的線條非常硬朗，緊湊的后備箱給人一種短促有力的力量感，同樣面積很大的尾燈造型與前大燈一致，隱約中我們可以從尾部找到與奧迪相似的設計，雙出排氣管加重了尾部的運動感。

　　K5的18寸拋光輪轂絕對是側面最搶眼的亮點，勾人程度絕對不輸給霸氣的前臉，只是在停車的時候需要格外小心，輕微的刮蹭都會直接影響到整體美觀度。輪胎選用了韓泰輪胎，雖然品牌不夠給力，但是225/45 R18的輪胎尺寸倒是在同級車中屬于上等水平。

內飾：采用了炫目的設計 配置比較豐富

　　起亞K5配備了感應遙控鑰匙，當你帶著鑰匙走進時，車輛在感應到鑰匙在感測范圍內后便會自動開啟前排閱讀燈照亮車內，這項配置在夜晚顯得格外溫馨。

　　與動感霸氣的外觀相比，K5的黑色內飾在流露出濃郁運動氣息的同時又帶有沉穩。向主駕側傾的中控臺把駕駛員區域擴圈的非常清晰，軟質材料與接縫處的精致做工讓內飾充斥著豪華感，多處鍍鉻邊的應用也給內飾增添了不少質感。

　　K5的方向盤個人認為是全系車型中最好看的，造型的大小適中、粗細合適，握感也是非常舒適，桃木與真皮的結合更加迎合了中級車的定位，桃木部分也不會輕易出現滑手現象。方向盤可以進行前后上下四向調整，并且調節的范圍很大。雖然方向盤上的多功能鍵看起來比較繁多，但是通過上邊的圖示便會很快理解并上手，沒有任何難度。

　　K5頂配版深嵌在鍍鉻框內的儀表盤被設計的非常炫麗，中間新添加了彩色信息顯示屏，通過方向盤上的快捷鍵，油耗、保養公里數以及續航里程等信息都從顯示屏中直觀的展現在駕駛員眼前。兩側自發光的轉速表以及時速表刻度顯示的非常清晰，水溫以及油箱采用電子方式顯示，整個儀表盤帶著強烈的高科技感。

　　帶有9.6°傾斜角度的中控臺周邊用真皮包裹，縫合扎線做工細膩，各操作鈕手感不錯，檔位也很清晰。頂配車型標配了大尺寸多媒體信息觸摸屏，觸摸敏感度較高，色彩也比較養眼，音響系統、倒車影像以及導航信息等數據都會在顯示屏上顯示。

　　K5的倒車影像系統在清晰度方面雖然還算不錯，遺憾的是畫面上的輔助線不能隨著車輛的倒車軌跡而轉動，多少略露出點兒山寨的味道，直觀度上也很不便。

　　K5除了全系車型都標配支持USB和ipod外接音源接口外，頂配版車型還加配了藍牙功能。打開手機的藍牙功能，按下中控臺上的PHONE按鍵，在搜索界面上點擊重新搜索手機選項，半分鐘后，手機名稱便會顯示在檢索目錄上，點擊名稱后手機上會提示輸入認證號，輸入0000后手機便會成功與車載藍牙系統連接，駕駛員便可利用觸摸屏來接打電話。另外，如果手機已與車輛成功連接過一次，那么在手機藍牙功能沒有關閉的情況下進入車內，車載藍牙系統會自動與手機連接。

　　起亞K5的大部分車型都標配了外后視鏡電動折疊功能，這項配置在同級車中也屬常見。另外，K5電動車窗調節除了主駕外，其他各窗戶均不帶一鍵升降功能，作為中級車而且還是全系的頂配版車型，出現這樣的縮水做法實屬不應該，希望這次只是廠家的疏忽大意，在未來的改款車型上會有所改善。

　　除了入門級車型外，K5其他車型都裝配了電動天窗，2.0L頂配和2.4L車型更是加裝了由兩塊天窗組成的“全景天窗”，遮陽簾采用電動開啟，后天窗是死的不能開啟，采光度與真正的全景天窗相差無幾，都很充足。

空間：前后排不會有壓迫感 儲物空間人性化

　　起亞K5全系車型都提供了真皮座椅，靠背的尺寸為長650mm和寬510mm，坐墊的長和寬都是510mm。座椅內部填充物很充實，坐感非常舒適，造型也是采用了類似運動座椅的設計，很突出的靠背側臂提供了更有效的包裹性。除了入門級的GL版車型外，K5其他車型前排座椅均為自動調節，并且帶有座椅加熱功能，頂配版車型更是配備了座椅通風功能。

　　后排座椅靠背的高度為650mm，坐墊長和寬分別為500mm和1400mm,寬大的面積為乘客提供了有效的支撐力，并且采用的內凹設計增加了乘坐的舒適度，但是沒有為中間的乘客配備頭枕是一大遺憾的地方。

　　頂配版K5在后排還配備了多媒體控制面板，后排乘客也可以自主調節音頻的頻道和音量，并且面板上還集成了后排座椅加熱功能按鈕，這項配置在K5的同級車中很少能看到，這也成了K5的一大亮點配置。

　　2795mm的軸距為K5帶來了非常充裕的內部空間，身高175mm的編輯調整好坐姿后，不管是坐在前排還是后排，乘坐空間都是非常舒適，不會感到有一絲擁擠的壓迫感，前后排頭部均一拳的距離，后排腿部空間有兩拳的距離。

　　K5在儲物方面也是為消費者想的非常周到，前后排以及門板處都配備了杯槽，前排中央扶手的儲物空間也很深，后排扶手內還隱藏了帶有絨布設計的儲物盒，高品質的細節做工提升了檔次感。雖然后排座椅不能放倒，但是后排乘客可以通過座椅中間設計的開口從后備箱中拿取物品。

動力：6速變速箱配合積極 懸掛偏向舒適

　　起亞K5搭載了的2.4L發動機在6200轉時可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉時可以爆發出231Nm的峰值扭矩。此款發動機帶有雙CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管，起到了提高效率的同時又保證了燃油經濟性的作用。

　　與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，動力系統與全新索納塔完全一樣，頂配車型還在方向盤后部裝配了換擋撥片，2.0L車型上還配有搭載6速手動變速箱的車型。

　　K5的油門踏板力度很輕，踩壓的感覺非常舒適，但如果你稍不留神把控不好油門的深度，特別是在起步的情況下，車身就會劇烈的往前竄一下，這種“莽撞”的感覺甚至會嚇你一跳。不過只要稍加適應，對油門的掌控還是比較好把握的。

　　K5的2.4L引擎發力點更加偏向高轉速區域，雖然在低轉速狀態下，發動機的性能發揮很一般，不能帶給人充沛的感覺，但是當轉速提升至3000轉以上，發動機的潛能便被喚醒，提速感來的更加明顯也更加及時，速度的快慢完全取決于你右腳踩油門的深淺，但動力輸出也不會給你太多的驚喜，發揮出了2.4L發動機應有的水平。

　　雖然K5的6速手自一體變速箱不是什么先進的配備，但是這款變速箱給人最大的感覺便是平順。整個換擋過程中幾乎感覺不到任何的頓挫感，換擋沖擊非常小。換擋速度雖然趕不上DSG那般神速，但是比一般自動變速箱都要快，動力銜接的也更加順暢。

　　K5頂配版采用的是電動助力轉向，轉感輕盈的方向盤感覺非常舒適，只是這種方向盤最大的缺點便是指向性較差，整車與方向盤的同步性很差，會明顯感到車身會很不情愿的隨著方向盤指向的方向轉動。K5的懸掛調校也是全車大有改觀的亮點之一，雖然調校得沒有日系車那么柔軟細膩，但是完全擺脫了以前韓國車給人松松垮垮的駕駛感，過障礙時給人最大的感覺就是“整”，較硬的減震筒會很好的抑制住車身的起伏，懸掛調校更加偏向德系“穩”風格。

性能測試：輪胎的選用限制了性能發揮

0-100km/h加速測試

　　在拿到試駕車前，我們一致認為K5頂配版的百公里加速成績應該會在10秒以內，但經過測試后，K5頂配版的破百速度為10.66秒，竟然沒有突破10秒大關。韓泰的OPTIMO H426輪胎更偏向于耐磨性，抓地力并不突出，過硬的材質導致輪胎表面與地面的粘性很差。

100km/h-0制動測試

　　K5頂配版在100km/h-0的制動測試中的表現還算不錯，最終剎車距離定格為42.25米。不過經過10次的反復測試后，K5的熱衰減現象比較嚴重，可以明顯感覺車輛制動力逐步削弱。

噪音測試 

　　K5頂配版的噪音測試整體成績不錯，怠速情況下測出的39.4分貝的成績非常令人滿意，60公里/小時時噪音為61.8分貝、90公里/小時時噪音為65分貝，當120公里/小時時噪音為72.8分貝，高速情況下噪音稍大。

油耗測試 

　　此次油耗測試我們選擇的線路既有擁堵的環路也有車輛較少的高速公路，在炎熱的夏天我們為了舒適一些，測試全程都開啟了空調，車內坐有兩個成年人，全程129.7公里的路程中共消耗了燃油16.5升，百公里耗油為12.7L。

　　總體來說經過全新設計之后“出爐”的K5確實讓大家眼前一亮，外觀是美是丑就讓消費者們自己去評價，畢竟是仁者見仁、智者見智。內飾的布局、做工以及底盤的操控與之前的韓系車相比上升了一個檔次，這也增強了K5在同級車中的競爭力，但是諸如一鍵式升降車窗、座椅不能放倒以及倒車影像輔助線不能隨車便向這種小“瑕疵”還是有待解決的。

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　　評測編輯 劉石磊

　　點評：實力確實不俗 但過于自我表現反而讓人覺得俗了

　　從我們測試智跑時開始，我對韓國車的印象就已經徹底改變了。在我看來，這次的K5已經在多方面超越了目前主流的日系車，但我并不認為它會取得比對手更大的成功。作為中級車，它顯得過于鋒芒畢露，而它卻并不是一款運動型轎車，過于張揚的自我表現我認為并不適合中級車內斂、穩重的特點。在我看來，K5只是贏了自己，卻未必勝得了別人。

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　　評測編輯 王岳

　　點評：綜合感覺讓人非常驚喜 細節之處仍有待提高

　　彼得·希瑞爾的設計確實讓我們對起亞甚至是整個韓系車型都有了改觀，無論是外觀、內飾還是操控，全新的風格讓我們明顯的感覺到韓國車翻天覆地的變化，但是細節上還是會出現一些小遺漏。K5的出現給“平淡”的中級車市場添加了新鮮元素，中級車市場也會進入到新一輪的“洗牌”中。

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　　評測編輯 孫文凱

　　點評：外觀成功吸引了眼球 整體還有提升空間

　　這幾年起亞做的確實可以用“刮目相看”來形容，這次的K5也不例外，不錯的外觀特別是那戰斧式輪圈能吸引很多人眼球。內飾設計也很人性化，測試的2.4頂配車型，配置很高。如果非說缺點就是韓泰輪胎了，雖然規格很高但抓地力不是很好。不過，在我看來K5已經很不錯了，但完善空間還是有的。