陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T

        [PCauto 原創評測] 全新奧迪A8在北美市場的電視廣告上，毫不忌諱地把競爭對手搬上銀幕，并且直白地放出狠話：“Good night, old luxury”。如此挑釁的手法自然不會出現在和諧的國內市場，更何況每一個品牌對于豪華都有自己的一套見解。但既然廠方這樣底氣十足，我們倒是迫不及待想看看經過加長之后的全新A8L，打算怎樣扭轉以往叫好不叫賣的局面。

　　早前在廠方組織的試駕活動上，同事劉石磊已經對A8L 3.0T作過詳盡的介紹，回顧可點擊《以品質演繹奢華 PCauto試駕全新奧迪A8L》，所以今天的文章更偏重于介紹跟幾款直接競爭車型的對比差異。我們拿到的試駕車是3.0TFSI 豪華型的低功率版（213kW），并且已經把幾乎所有選裝設備都裝上了。

　　外觀：霸氣可以有但張揚不可得

　　以往奧迪每有新車型推出，造型設計師們似乎都總要被質疑是否偷懶去了。我倒不這么認為，既要緊守品牌的理念與基因，又要在此基礎上玩出新花樣，絕對要比把一切推倒重來困難得多（看到這里估計保時捷和MINI也偷笑了）。當然風險還是有的，喜歡奧迪的會繼續死心塌地，不喜歡奧迪的估計也很難會移情別戀。所以近年我們逐漸地看到了一些變化，A1、A7、Q3和新A6都是很好的例子，奧迪不再平淡如一杯白開水。而回歸到全新A8L，改款幅度并不如對手般徹底，但相對上一代A8而言也稱得上是一個突破了，起碼不會再被誤以為是一臺A6。

　　那么假如要跟長盛不衰的S級和越戰越勇的7系列放在一起的話，記得一位雜志的前輩大概是這樣總結的，前兩者的車身線條很容易把視覺重心引導到后排的老板席上，而新A8L在前后權重的分配上則均衡得滴水不漏。對于這個觀點我個人是佩服得五體投地的，不過這或者正正就是車主們選擇奧迪的原因，頗有點大隱隱于市的味道。A8L并不需要每一個普通人都讀懂他的權勢，識貨的自然會一眼看穿。

　　不過話說回來，全新一代A8L想要在都市里面隱身卻遠沒有以前那么容易了，只要“L”字形的LED日間行車燈一亮起，就會像磁石一樣牢牢地把目光都吸引住，那一刻我也不得不承認已經對千篇一律的“天使眼”產生審美疲勞了，奧迪這種因應不同車型對燈光作不同組合的方法似乎更加可取。而假如你還是不習慣如此高調的姿態，當然也可以通過MMI系統把日間行車燈取消。

　　燈光只是一個引子，當你仔細觀察對比之后，才會發現眼前A8L的體型竟是那樣的龐大，而事實上它的長度和寬度都要稍稍超越7系列和S級這兩臺我們觀念中的“大車”。只不過更多的肋線與曲面被引入到全新A8L身上，所以在四平八穩的基調上不會顯得臃腫累贅，反而比上一代車型增添了更多的活力。

　　車尾的處理同樣是一如既往的“奧迪”，似乎設計師所有的心思都被濃縮到兩盞LED尾燈里面去了，夜色下長框形的剎車指示燈提供了極高的辨識度，造型簡潔卻把A8L的穩重大氣完全刻畫出來。

　　前排：把最復雜的功能最簡單化

　　遇到A8L這種頂尖豪車幾乎稱得上是網絡汽車媒體的噩夢，因為假如要一個一個地把全部功能介紹下來的話，估計要四千多字四十多張片子。大家都懂的，到了這個層次，從懸掛軟硬到安全帶未系提示的音量都可自自主調節、除了夜視系統之外還有智能自適應巡航還有可以識別中文的手寫板等等......這么多的可調項目、這么多的新穎功能一下子全部涌向駕駛者，后果可想而知，要么就是手忙腳亂、要么就是手足無措。而值得慶幸的是，奧迪利用優化之后的MMI交互系統把一切都安排得井井有條。

　　首先最直觀的是方向盤后面的儀表盤，A8L并沒有像奔馳S級那樣把整個儀表盤徹底“液晶化”，而是保留奧迪傳統的雙圓表盤以及簡約的金屬質感，電子手表與機械手表之間的區別相信大家都很清楚。兩個圓形表盤中間才是彩色液晶屏，大多數情況下都會以黑色背景示人，只有啟用紅外線夜視功能的時候才會滿屏顯示，從而最大限度降低對駕駛者的干擾。

　　其次就是最新進化版的奧迪MMI多媒體交互系統。主菜單與二級菜單的圖標均改為環形排列，從而呼應主旋鈕的操作方式。功能項目的排列也經過簡化，用戶基本上能夠在第三或者第四層菜單就能找到自己想要的選項。當然主旋鈕旁邊的快捷功能鍵更是必不可少，尤其對于非觸屏類的車載交互系統。說到觸屏，有趣的一點是，奧迪MMI、寶馬i-Drive和奔馳Command三大品牌都一致采用了非觸摸屏的設計，似乎從一個側面說明了觸摸屏并不就是最好的解決方案。

　　通過眾多意想不到的功能設定，任何一個車主都可以打造出自己獨一無二的A8L，而其中最有意思的必屬“奧迪駕駛模式選項”。除了comfort(舒適)、auto(自動)、dynamic(動態)三種預設的模式外，車主還可以在individual(個人)模式下對發動機/變速箱、空氣懸掛、動態轉向以及運動差速器等等分別獨立作出調整。好的，我承認了，試駕期間我忍不住獨自偷偷把A8L拿出去，然后花半天時間把每一種組合都試一遍了。

　　當然，A8L的目標客戶未必都會在意這些，足夠豪華的車廂氛圍、足夠考究的內飾用料、足夠嚴謹的細節造工、足夠專業的影音系統......這些與感官體驗直接相關的項目，A8L已經近至無可挑剔的水準。而且奧迪還充分了解我們的國情，相當一部分車主會是自駕車而非雇用專職司機，所以除了后排之外，駕駛席也是一張擁有5種不同模式的按摩座椅。

　　后排：“老板模式”無懈可擊

　　而假如你此前一直覺得專職司機用處不大的話，那么奧迪A8L那奢華的后座會讓你重新考慮這個問題。沒錯，是奢華，而不是寬敞或者舒適或者貼服。后排兩個獨立娛樂系統、獨立雙區空調、兩張獨立按摩座椅等等已經不算什么新鮮事兒，通過幾個簡單的按鈕，A8L副駕后方的座椅便能實現無懈可擊的“老板模式”。

　　所謂的“老板模式”是這樣的，首先副駕后面的獨立座椅會自動變成半躺模式，椅背最大限度往后靠、坐墊也會下移并前伸。同時副駕座椅會自動往前移至極限位置，椅背往前傾，椅背后面意外地伸出一塊擱腳的平板。這一切都是電腦預設好的，老板只需要按兩個鍵即可，十幾秒后，真正意義上的“頭等艙”在一臺其貌不揚的四門轎車里面實現了。這時候你可以選擇閉目享受按摩座椅，也可帶上耳機在時速100km/h的“行宮”上面看一場電影。

　　另一個未必能夠體現在配置表上面的細節是，全新奧迪A8L已經幾乎徹底把后排空間電動化了，座椅調節是電動的、窗簾升降是電動的、天窗開閉也是電動的，唯一需要老板親自動手的恐怕只剩下兩張工作桌板，以及中央扶手處的車載冰箱。

　　駕控：享受智能化的駕駛樂趣

　　至于V6架構的3.0TFSI機械增壓發動機在全新奧迪A8L身上則被劃分為高功率（245kW/440Nm）和低功率（213kW/420Nm）兩個版本。而即便是低功率版本，官方0-100km/h的加速時間也僅僅需要6.2秒而已，高功率版本則略快一點只需6秒整。這意味著市區路面這臺自重超過兩噸的轎車，在你喝一口可樂的間隙就足夠消失在視線范圍了。而緊握方向盤的駕駛者并不會感受到任何一絲的暴躁，因為全新的8速自動變速箱會讓動力如行云流水般順暢，而且廠方還聲稱它可以幫助你節省40%的汽油。

　　盡管車身總長達到5,267mm，讓全新奧迪A8L一舉超越BMW 7系列長軸的5,212mm，以及S-Class長軸的5,230mm，但是藉由quattro全時四驅系統下，搭配調校得宜的Dynamic Steering動態可變齒比轉向系統、Sport Differential跑車式限滑差速器系統，讓A8L實際在彎道轉向的反應，仍保有頗佳的轉向靈活度與循跡性，在多種路況下都不會讓駕駛者覺得像是開一款身長超過5米的大車而需要在轉彎處時時謹慎小心。這種車身尺寸越來越大、操控感受越來越“小”的趨勢，正正突顯了高端品牌對自家造車技術的信心。

　　前文也略帶提過A8L的“奧迪駕駛模式選項”，駕駛者通過一個旋鈕，輕輕松松就能夠改變方向盤的助力、懸掛的阻尼、發動機/8速變速箱的輸出邏輯，乃至運動式限滑差速器的介入程度。這種智能化的駕馭體驗也是奧迪對“豪華”的另一種詮釋，所謂的尊崇感在A8L身上得到了最簡單卻又最具體的實現，那就是任何一個駕駛者都可以根據自己的喜好去匹配車輛的性能。

　　一般良好路況下，系統的Auto模式其實與Comfort的調教非常接近，讓整輛車的動態與乘坐反應盡可能追求順暢與節能兼備，兩者的區別在于Auto模式仍然會偷偷地觀察者駕駛者的意圖，在必要時候增強動力的響應以及懸掛支撐力度。而在切換到Dynamic運動模式后，不論是引擎轉速的提升、更敏捷的油門反應與偏向硬朗的懸掛，才會讓駕駛者更易察覺系統不同的調教。不過，整體而言，全新A8L并沒有被賦予太濃烈的運動化調校，即使切換至Dynamic模式，仍保留有一定程度豪華房車的舒適本份。

　　測試：制動成績異常出色

　　借助于Quattro智能四驅系統，在保證輪胎不發生打滑的前提下，A8L在急加速起步的工況下會最大限度把扭力分配給后輪，杜絕任何輕微的動力浪費，從而換來持續充沛的加速力度。

　　36.5米啊！我們已經忘記多久沒有試過100km/h-0制動距離在38米以內了，更何況是來自于一臺自重2070Kg的奧迪A8L！不得不佩服原廠制動系統和四條倍耐力P ZERO輪胎的功力。

　　結語：

　　或者你未必知道，就連座椅通風這一個沒多大技術含量的配置，也是在2011年才開始逐步安裝上各款奧迪車型上面，或者連奧迪的工程師們也認為，我們有Quattro、我們有強勁的增壓技術、我們有缸內直噴、我們有全鋁車身、我們還有順暢高效的變速箱，這些都是行業內最富技術含量的東西，奧迪就是先進科技的代名詞，其他所謂的豪華裝備都只不過是花拳繡腿。

　　但如果奧迪眼里面永遠也只容得下這些鎮店之寶的話，那么他只會在科技這條路上面越走越遠。車是為誰而造的呢？不是為了工程師，也不是為了科學期刊，而是為消費者而造的。所以我非常高興在全新A8L身上看到了更多為人而作的考量，看到了更多高端豪華轎車應有的氣度和尊崇，而不是僅僅為了在科技上面爭一朝一夕。老實說后排“老板模式”能有多大的技術含量？不就是電動座椅嗎？按摩功能就更不用說了。但對于一個普通車主而言，這些才是真真正正可知可感的方面。再舉一個簡單的例子，身在廣州的我們，寧愿要一張可以通風制冷的座椅，也用不著什么車道保持輔助系統或者智能定速巡航。

　　最終在全新奧迪A8L身上，科技？有了，豪華？也有了！假如你不希望所有人都輕易讀懂自己座駕的百萬身價，但對車子的乘坐質感又有著遠超百萬的要求，那么A8L的確是一個最好的選擇。