非操控型鋼炮 測試騏達1.6T XV致酷版

　　動力總成介紹過很多次了，不太了解的請看上面的相關閱讀，在此我們先聊聊駕駛感受。由于上次新騏達GTS試駕時間很短，體驗的東西不夠深入，這次通過這兩天的駕駛讓我對GTS有了更深的認識。

日常駕駛感受：

　　GTS加入了電子助力的方向盤轉向很輕盈，不過轉向的精準度和路感回饋只能說很一般，夸張點可以說有點模糊，比老騏達的轉向精準度要稍差。不過對于女性駕駛者來說可能未必是壞事，起碼開起來會很輕松。

　　在針對操控性的體驗中，新騏達給我們的感覺還是以往那種以舒適性為主的風格。盡管GTS增加了避震彈簧的K數，但這種感覺并不是很明顯。尤其與老騏達對比的時候，兩車對側傾的控制都差不多。因此我們可以這樣理解新騏達，它并不是一款追求運動的車型，1.6T的強勁動力更多地是為了日常駕駛的特殊需要。這種風格應該會有不少人喜歡，很舒適，也很快。

　　GTS的油門比較線性，不敏感、不遲滯，長途駕駛也不會讓人感到疲倦。剎車的響應也比較好，初段即踩既有，但不會讓人感到突兀。日常駕駛時，CVT變速箱的平順性毋庸置疑，油門的前半段也顯得不緊不慢，讓人覺得這臺1.6T發動機也不過如此了。但當深踩油門，變速箱降擋后轉速攀升，此時可以明顯感覺到渦輪介入的過程，瞬間的動力輸出非常迅猛，并且擁有不錯的持續性?？梢哉f，油門的前半段和后半段是一個明顯的反差，適合兩種不同的駕駛風格。

　　CVT變速箱最大的好處就是平順和節油，在這點GTS也做的很好，日常駕駛中，CVT變速箱非常平順，不知不覺都能達到100公里/小時，提醒你超速一般會是風噪而不是發動機噪音。當把CVT變速箱切換到手動模式時，換擋速度很快，特別是2擋升3擋，轉數掉的也不是很多，比很多運動型轎車換擋速度還要快。油門到底時D擋平均5000轉升擋，換到手動模式到紅線自動升擋。GTS的懸架還跟新騏達有些區別，增大了彈簧K數，即使增大了K數，比新騏達要硬，但依舊是以舒適為最大訴求。

　　CVT變速箱加入了ASC智能邏輯控制系統，簡單而言，同樣的速度之下，你的發動機比旁邊車道那臺車的轉速要低得多，那么所耗費的汽油自然就會少得多。在100公里/小時巡航駕駛時，轉數只有2000轉出點頭。高速穩定性也是GTS的優勢，比老騏達要好，在160公里/小時以下，車子都不會很飄，給人足夠的信心。
 

性能測試：

0-100公里/小時加速測試：加速時間7.69秒

　　在0-100公里/小時加速測試階段，我們發現了一個問題，就是變速箱保護時有時無，無論是ESP開關與否，用手動模式還是D擋。我們分析，這一現象可能與CVT變速器過熱保護有關，當進行激烈駕駛后，CVT變速器鋼帶與錐形壓盤摩擦過熱后，CVT變速器過熱保護啟動控制轉速避免長時期高轉速發生。待CVT變速器溫度下降后，過熱保護關閉。

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　　當變速箱保護階段，啟動轉數達到2000轉就不會在上升了，這個時候0-100公里/小時加速成績在8秒-8.2秒。當沒有變速箱保護，啟動轉數能達到3500轉附近，這時候0-100公里/小時加速成績能在7.6-7.8秒附近，最大G值能達到0.6g，平均G值也能達到0.4g，整體加速很線性。

100公里/小時-0的制動測試：制動距離39.91米

　　100公里/小時-0制動距離為39.91米，這個成績還不錯，如果換成215或225的輪胎成績會更好。不過由于GTS的懸架較軟，剎車的點頭現象非常明顯，不過剎車力度很線性，最大剎車G值平均在-1g上下。

對比總結：兩款車都是以動力為最大賣點，在數據上騏達GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到達最大扭矩的轉數上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在駕駛中感覺英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特連桿后懸韌性非常好，在高速過彎中給人足夠的信心。

18米繞樁測試：懸架較軟 繞樁成績55公里/小時

　　GTS采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架設定的騏達，或許并不把操控的精準度與動態控制能力作為產品的特性的最大訴求，較軟的懸架使其在繞樁過程中的側傾十分明顯。方向很輕，轉向不夠精準加上它方向盤轉數較多，在關閉了ESP以后，尾部打滑現象很明顯，綜上所述，使得其最終繞樁速度只能達到55公里/小時左右，這個成績多少讓我們有點失望，經過多次嘗試，只要速度達到60公里/小時，車子就很難完成繞樁測試。

噪音測試：怠速噪音一般 高速噪音控制不錯

　　在同樣的時間、地點和環境條件下，我們對老騏達和GTS做了噪音測試。GTS在怠速情況下噪音達到了45.2分貝，比老款騏達高出將近4分貝，這點讓我們有點納悶，多次測試后結果依舊，以至于讓我們聯想到發動機艙沒有隔音棉，結果打開發現都有。不過在60-120公里/小時的測試中，GTS的噪音控制要比老騏達好上一點。這可能就是渦輪發動機與自然吸氣發動機的區別。

油耗測試：平均油耗百公里8.53升

　　測試天數：2天

　　天氣情況：一天陰一天有小雨

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：擁堵環路、高速、近郊鄉村路段

　　負載情況：空調+30公斤雜物

　　測試里程：173.8公里

　　耗油及燃油標號：14.83升97號汽油

　　平均油耗：8.53升

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　　總結：新騏達在引入1.6T發動機之后，把對手定位在了高爾夫6和英朗XT等以運動性著稱的車型。動力固然沒有問題，甚至超過很多競品車型，但不是所有的車更換了一個有力的“心”就真的能“飛”，騏達的這款GTS不是為了運動而生，它主打的還是以舒適性為最大訴求，同時又對動力有所偏好的人。當你放平心態來看待它時，其實它優點也很多，駕駛舒適，動力足，空間大。所以還套用我那句話：“沒有最好，只有更合適！”

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　　評測編輯　劉石磊：騏達GTS的加速能力是之前沒有想到的，它甚至超過了不可一世的英朗1.6T。尤其是CVT變速箱的換擋速度驚人（手動模式可模擬6前進擋），這是以往操作CVT從未有過的“快”感。但是，你不要以為我們印象中的騏達已經“脫胎換骨”了，比老款還要輕盈的轉向和更柔軟的懸掛依舊將它阻隔在了運動轎車的行列之外。在這里，姑且稱它為“直道小霸王”吧。

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　　評測編輯　孫文凱：GTS的動力十足，超越同級競品，但舒適型的懸架和較模糊的轉向使其與“小鋼炮”還有一些出入。比較適合對舒適性為主又偶爾小飆一下的人群。

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　　評測編輯　王岳：搭載了1.6T發動機的騏達擠入了國內小鋼炮車型的陣營，1.6T發動機給騏達的動力帶來了前所未有的強勁，并且CVT變速箱不但平順，換擋的速度也是奇快(尤其是手動模式下)。但日常駕駛中新騏達還是表現出了日系車型一貫的舒適駕駛風格，轉向輕盈但指向性較模糊，懸掛較軟。就如標題一樣，新騏達是一款能讓你有點兒小激動，但還是以舒適性為主的“非操控型鋼炮”車型。