黃色魅影 PCauto試駕法拉利California

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 法拉利California未必是最激烈的法拉利，但是卻擁有不少法拉利的“第一”，它是法拉利首部前置V8引擎的車款，也是法拉利首款采用燃料直噴的車款，雙離合的變速箱也是首次出現(xiàn)在法拉利的車上，而眾多第一中最賺取眼球的還是它那自動(dòng)折疊的硬頂。

　　也許大家會(huì)質(zhì)疑，為什么會(huì)用黃色魅影作為我們本次試駕法拉利California的題目，在我的印象中也很少在題目中這樣突出一款試駕車的車身顏色，但當(dāng)我們一行人在綠樹蔥蔥的林蔭道上等待今天的主角來到的時(shí)候，首先映入耳中悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲再加上之后映入眼簾那充滿激情的一抹黃色后，在此情此景中的California的確是一個(gè)令人興奮不已的“黃色魅影”。

外觀：歷史的傳承 流暢的尤物

　　言歸正傳，探其歷史，California并不是第一輛以加州為名的法拉利，早在1957年時(shí)，法拉利便曾經(jīng)推出過一款針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)所開發(fā)的250 GT California Spyder敞篷跑車，搭載3.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，初期可輸出240匹馬力，并于1960年日內(nèi)瓦車展推出后繼SWB短軸車型后，讓最大馬力一舉提升至280匹。而且由于1963年停產(chǎn)前，這輛迷人的敞篷跑車最終僅生產(chǎn)了約100輛。

　　外型復(fù)古、神韻與250 GT California Spyder敞篷跑車神似的California，也沿襲了家族超跑近年來的傳統(tǒng)，將外型交由法拉利與Pininfarina設(shè)計(jì)工作室聯(lián)手操刀，展現(xiàn)了一脈相傳的義意美學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)則為0.32Cd，相當(dāng)亮眼。

　　我們看到的California的車身從頭到尾被無數(shù)條曲線覆蓋，靈動(dòng)的車身線條充滿美感。雖然和法拉利以前那些非常純粹的跑車相比，車身顯得略高略胖了一點(diǎn)，但這正好日常駕駛的需求。從車頭正面看，California的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中央的格柵和細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣口都讓人想起250 GT California。前大燈組的造型也和當(dāng)年的有幾分神似，只是現(xiàn)在的California的前大燈具備更加完善的功能。

　　California車體后方兩側(cè)與富有肌肉感的車尾線條，更是全面散發(fā)著令人熟悉的味道，而且厚實(shí)、高聳的車尾曲線不僅看來迷人，也剛好可以容納得下復(fù)雜的電動(dòng)硬頂機(jī)構(gòu)，至于左/右雙出式排氣尾管與底盤分流器的設(shè)計(jì)，則是顯露了它高性能化的跑格樣貌。 厚實(shí)的車尾曲線，不但能收納電動(dòng)硬頂機(jī)構(gòu)，還能放置回風(fēng)網(wǎng)，后保險(xiǎn)桿下方裝有分流器，可穩(wěn)定車尾氣流，排氣尾管則是采左右各雙出式的直立型設(shè)計(jì)，相當(dāng)特殊。

內(nèi)飾：不再是超跑般的拒人千里

　　與那些純粹的超級(jí)跑車有所不同，拉開California的車門座入駕駛席，真皮包裹的座椅相當(dāng)?shù)氖孢m，方向盤則是設(shè)計(jì)的相當(dāng)簡(jiǎn)潔順手，拿到法拉利的鑰匙，可以說有點(diǎn)失望的感覺，是相當(dāng)純粹的設(shè)計(jì)，也許這也是法拉利設(shè)計(jì)師追求。踩剎車按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵，著車后隨即發(fā)出一聲怒吼，讓人回到現(xiàn)實(shí)別被舒適的假象所蒙蔽。

　　California的內(nèi)飾很規(guī)整，其采用柔軟的皮革覆蓋了幾乎整個(gè)中控臺(tái)。車內(nèi)頭部空間很寬敞，但是對(duì)于個(gè)子較高的人來說腿部空間就有些局促了。其后排座椅配備了ISOFix兒童座椅固定裝置，但就其后排空間而言似乎只適合兒童乘坐。

　　California在前排座椅中間的金屬質(zhì)地的形似拱橋的部件絕對(duì)是車中非常吸引人眼球的部分，純粹的金屬光澤和車內(nèi)的氛圍搭配在一起特別有感覺。在“拱橋”的前端我們沒有看到在其他車型中常見的換擋桿，在法拉利里只有三個(gè)按鍵，這三個(gè)按鍵再加上方向盤后面的換擋撥片組成了這款車的換擋控制機(jī)構(gòu)。

　　California賽車樣式的方向盤是法拉利車型的傳統(tǒng)，上面沒有繁復(fù)的功能按鍵，只有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵和法拉利車型標(biāo)配的Manettino旋鈕，只不過California和612 Scaglietti這兩款更注重生活的GT跑車上的Manettino旋鈕功能被簡(jiǎn)化到了三個(gè)，其他像F430、599GTB這類的純種跑車還是保持完整的5個(gè)功能劃分。

　　Manettino已成為整個(gè)法拉利車系的經(jīng)典功能之一，它毫無疑問地來自我們?cè)贔1賽車上采用的技術(shù)。Manettino把變速箱、穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統(tǒng)整合在一起。conform（舒適）：在所有狀況下實(shí)現(xiàn)最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設(shè)定；sport（運(yùn)動(dòng)）：在完美的附著力條件下實(shí)現(xiàn)最高性能和穩(wěn)定性。建議用于需要高性能的動(dòng)感駕駛；CST關(guān)閉：這一設(shè)定賦予駕駛者完全的自由度和對(duì)汽車的控制力。除ABS外，不會(huì)有任何形式的電子干預(yù)。

 　　這個(gè)方向盤上還有一個(gè)很厲害的功能，就是換擋提示燈。在方向盤的頂端位置有一排紅色的小燈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)第一個(gè)紅燈就會(huì)亮，在這之后轉(zhuǎn)速每再升高500rpm就又會(huì)亮一盞燈，一直到8000rpm。喜歡看F1賽事的朋友們都對(duì)這個(gè)不陌生吧？在F1賽車的方向盤上也有這個(gè)功能，提示車手發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況，這樣的配置也許也只有在法拉利的量產(chǎn)車上才能見到。

操控：一款適合于日常駕馭的法拉利

　　California是一款帶有復(fù)古風(fēng)格的車型，其采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，搭載了一款454馬力（338kw）4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了全新的7速雙離合器變速箱，這些能使你在輕松的氛圍下體驗(yàn)極速法拉利的主題。

　　按下變速器控制區(qū)AUTO按鈕，將MANETTINO調(diào)到“舒適”擋，換擋撥片撥動(dòng)到1擋加油門起步，California悠然地向前駛?cè)?，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度逐漸提升，在80km/h情況下變速器已經(jīng)升至6擋，沒有一點(diǎn)的頓挫感，這都拜7速雙離合變速器所賜，而轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)左右。當(dāng)我們駕車行駛的公路上，法拉利California展現(xiàn)出了其優(yōu)秀的公路巡航性能。車輛的駕駛感受顯得既靈活又舒服。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很柔和，變速箱允許駕駛者溫和的駕駛。California的方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，這樣的駕駛讓我一度以為開的是一款轎車，并且California沒有一般雙門跑車的壓迫感，周圍司機(jī)和路人的目光把我拉回現(xiàn)實(shí)。

　　全新設(shè)計(jì)的底盤使車身底板變得很平坦，再配以前后空氣動(dòng)力學(xué)套件，這些都有助于車輛在高速行駛時(shí)獲得更大的下壓力。California的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)。其配備的隨速動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛者在市區(qū)駕駛和停車時(shí)感到非常輕松，而高速駕駛時(shí)又不失對(duì)車輛操控的穩(wěn)定性。

　　以上的駕駛感受并不能代表California的全部特性。當(dāng)駕駛者將車輛設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式后，深踩油門California一下子就變成了另外一個(gè)樣子，變速箱換檔的感覺變得更加激烈，排氣管的聲音顯得更加有力，而車輛懸架似乎也擁有了跑車所應(yīng)具備的特性。轉(zhuǎn)眼間，California似乎已經(jīng)從一部在城市行駛的舒適小車轉(zhuǎn)變成了在公路上撒野的動(dòng)感跑車。大腳轟油時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速逐漸逼近紅區(qū)，位于方向盤的換擋提示燈會(huì)提醒你該換擋了，這讓駕馭它變得更加容易，恍惚間會(huì)有駕駛F1賽車的錯(cuò)覺，雖然California達(dá)不到那個(gè)速度，但0-100km/h加速僅需4秒、極速310km/h也不含糊。

　　也許最令人印象深刻的就應(yīng)該算California上配備的新款變速器了，其換檔時(shí)沒有一點(diǎn)延遲。標(biāo)配的陶瓷剎車的表現(xiàn)也令人感到驚訝，雖然剎車踏板踩下的感覺不是很線性，但這絲毫不會(huì)影響制動(dòng)效果。轉(zhuǎn)向變得非常靈敏，甚至?xí)屓烁杏X有些難以控制，以至于你必須將精力集中于如何保持車輛平穩(wěn)的行駛。但當(dāng)你適應(yīng)了這一些時(shí)，California的高速穩(wěn)定性又讓你從滿了自信。

　　結(jié)語(yǔ)：或許California不是性能最優(yōu)異的法拉利，卻擁有最均衡的表現(xiàn)。California的出現(xiàn)讓我們看到法拉利似乎開始親民了，車主們終于不用再把自己的法拉利跑車寄存在賽車場(chǎng)的車庫(kù)里了。California身上有經(jīng)典的傳承也有科技乃至設(shè)計(jì)上的突破，這些讓這款車具備了天使和魔鬼般的雙重性格，在城市中它就是一輛價(jià)值不菲的豪華敞篷轎車，但到了賽場(chǎng)上，它又瞬間變成了一匹野馬。

車輛提供：駿佳行（深圳）

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