偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  8月初的試駕文章對樓蘭的外觀細節、以及內飾空間配置做了詳細介紹，這里不再贅述。如果對樓蘭基本配置感興趣可以查看試駕文章：《高底盤的天籟 PCauto試駕東風日產樓蘭》。

　　在深度試駕之前我們對五個問題饒有興趣：

　　1 樓蘭最大能爬上多大角度的坡?

　　2 4WD能起到多大作用?

　　3 坑洼路面懸掛會有怎樣的表現?

　　4 公路駕駛是不是只剩“舒適”?

　　5 百公里剎車距離多少? 

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爬坡性能體驗

　　采用電控適時四驅系統的樓蘭，越野性能明顯不是他的強項，但在我短暫試駕過樓蘭之后，同事和朋友都問我這車的通過性和爬坡能力如何，而網友也留言樓蘭的爬坡能力是不是比漢蘭達要好一些。當時由于試駕條件所限我們并沒有做專門的爬坡體驗，這次深度測試我們有機會把樓蘭扔進野外，看看它能有多強的自我解救能力。

　　這段陡坡的坡度大約為40%(21度左右)，按理說坡度并不算大。但這個坡道并不是鋪裝路面，而是類似沙土，有些地方是像沙漠的細沙，有些地方則是比較風化比較堅硬。坡道全長大約25-30米，對于樓蘭能否爬上這段坡道我們并不報太大的希望。

　　第一組測試并不鎖定四驅模式，但遇到打滑系統會自動切換為四驅，后軸具有最大50%的驅動力。在保證車輛安全的前提下，我們給樓蘭10米的沖坡助跑距離，因為坡道并不平整，再長的距離可能會有拖底的危險。樓蘭在沖坡的初段具有不錯的爆發力，中途出現輪胎輕微失去附著力的情況，對于沖坡力度稍有些影響。高歌猛進的沖上坡道80%，本以為會順利登頂，但在距離坡頂5米出有個沙坑，直徑大約2米，樓蘭在那里拼命并沒有取得太好的效果。這時鎖定四驅模式沒有任何作用。

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　　TIPS：樓蘭采用電控適時四驅系統，四驅結構與奇駿完全相同。在公路行駛時自動切換為前輪驅動，后軸沒有任何驅動力。而在較復雜路面時，系統可以把驅動力的一半分配給后輪，讓車輛脫離困境。4WD LOCK鍵是四驅鎖定鍵，可以強制四輪驅動。

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　　第二組測試我們鎖定四驅模式，這時前后軸的扭矩分配是50：50。同樣10米助跑，相比沒有鎖定四驅時似乎稍稍穩定一些，即使出現輪胎輕微失去附著力情況，其他輪胎也可以保持很好的抓地力。不過即便開啟四驅鎖定也無濟于事，同樣是在距離坡頂5米處的沙坑難住了樓蘭，這時輪胎并沒有出現打滑空轉，而是輪胎抱死。同時可以看到ESP燈閃爍。

　　樓蘭沿爬坡距離大約20米左右，而由于坡頂處有沙坑，一方面車輛要克服自重爬坡，而這時加速已經稍有吃力，再者沙坑形成輕微交叉軸，因此鎖定四驅模式對于爬坡并沒有實質性的幫助，多次測試均沒有爬上陡坡。

　　下坡相對簡單一些，即便樓蘭沒有配備坡道緩降之類的輔助系統，人為控制車的下降速度也并不太難。只是在那個沙坑處需要稍微注意盡量避免出現交叉軸現象，不過即便出現交叉軸也并不復雜，畢竟處于下坡環境，車身自重也可以輔助樓蘭脫困。

　　沙坡的旁邊還有雜草較厚的草坡，這些天雨水充足，草比較茂盛，看起來有些像草原。我們同樣是先開啟兩驅模式，10米的助跑距離，車輛勻速穩定登上坡頂。四驅基本上沒有任何懸念。

非鋪裝路面的通過性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型機械車碾成溝壑的黃土路，哪種更有挑戰性?樓蘭的回答是都可以化為無形。這樣說的意思并不是樓蘭有著超越同級的通過性，事實上樓蘭的接近角并不大，不留意很容易蹭到前杠。不過在這些路況條件下樓蘭表現出不錯的舒適性。

　　草地行駛速度稍快，我們試駕時最快達到80公里時速，不過由于草地路面狀況并不非常清晰，一些暗坑可能就藏在深草里。所以在駕駛時需要特別留意。無需鎖定四驅，樓蘭在草地行駛時穩定性非常不錯，高速行駛基本沒有打滑的現象發生。而在遇到需要突然變線的情況，車身也能給予非常好的支撐，讓車頭按照目標軌跡行駛。關閉ESP，在車輛出現輪胎稍微打滑時，儀表盤上的動態輔助系統會自動開啟，幫助修正車身姿態。

　　黃土路上的溝壑則對樓蘭的威脅更大，因為稍不留神就會拖底，而一些大坑可能會形成交叉軸的情況，讓樓蘭難以脫困。我們遇到的這種情況出現輕微交叉軸，左后輪稍稍離地，因為我們一直是鎖定四驅模式，在稍稍出現輪胎附著力不足時，就可以看到后輪開始打滑空轉。不過短暫的打滑之后可以依靠有附著力的車輪自行脫困。

　　不過出現這種情況不宜長時間給油，樓蘭采用CVT變速箱，過高的扭矩輸出讓變速箱承受較高的壓力，對變速箱的壽命是個嚴峻的考驗。