細節需改善 測試奇瑞E5 1.5MT智悅型

動力：1.5L發動機偏向溫和 日常駕駛舒適 

　　奇瑞E5提供了1.5L以及1.8L兩種排量車型，我們試駕的這款E5智悅型搭載的是排量偏小，代號為ACTECO-SQR477F的1.5L發動機，奇瑞旗下現款1.5L車型搭載的都是這款發動機，最大功率同為80kW，最大扭矩也同為140N.m。

　　變速箱方面，E5只為1.5L排量車型匹配了5檔手動變速箱，該款變速箱檔位比較清晰，但是手感比較松垮，有一些生澀的推入感。1.8L車型匹配了CVT自動變速箱，供喜歡省事兒的人士選用。

　　駕駛奇瑞E5上路我們要以一種平和的心態去面對，既然是定位于緊湊家用轎車，我們就沒有必要太過于苛刻要求它動力要有多么強勁，看它1.5L的排量我們也可以看出日常夠用不夠用才是它存在的最大功用。

　　E5的日常駕駛表現確實非常貼合它家用的定位，動力輸出雖沒有非常出彩兒的表現，但是溫和平穩的動力駕駛起來還是很安逸，變速箱與發動機銜接的也是很平順，當你需要超車而降檔的時候，E5會因為轉速的突然提升而展現出輕微的提速感，但之后速度又會很快的還原成之前的平穩上升狀態。

　　E5的離合器行程較長，踏感比油門略重，油門踏板有輕微的生澀感，但較寬的結合點范圍令油離配合很好掌握。制動踏板的力度比較適中，制動效果偏向日系轎車那種非常線性、非常平緩的降速感。

　　E5的懸掛采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛設計，這種搭配方式雖然在合資緊湊級車型中常見，但在同價位的自主品牌車型中實屬少見。E5的方向盤轉向力度適中，指向性稱不上精準，但也沒有模糊到車身慢悠悠，始終跟不上轉向的程度。雖然舒適的調校另E5沒有太強的操控感可言，但是底盤整體給人的感覺比較扎實，整體感很強，基本上感覺不到松垮感，阻尼較小的減震筒在通過障礙時很好的弱化了過程中的車身震動。