顛覆刻板印象 測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致508頂配版

駕駛：動(dòng)力平庸 懸掛調(diào)校還原了法國(guó)車的味道

　　508的動(dòng)力系統(tǒng)無可爭(zhēng)議地沿用了C5的那套動(dòng)力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中級(jí)車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一體變速箱，沒什么亮點(diǎn)可言。

　　從動(dòng)力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環(huán)路上你不會(huì)覺得它動(dòng)力不足。但頻繁地超車對(duì)它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強(qiáng)的動(dòng)力涌現(xiàn)出來。其動(dòng)力表現(xiàn)和C5基本沒有差別。

　　508應(yīng)該是針對(duì)變速箱進(jìn)行了重新調(diào)校，平順性較C5有了顯著提升。換擋邏輯也有所改變，不像C5那樣輕點(diǎn)油門就敏感地降擋，反而更多地照顧了平順性，“神經(jīng)質(zhì)”的毛病沒有了。據(jù)悉，C5在4S店也可以對(duì)變速箱進(jìn)行軟件升級(jí)了，升級(jí)后的平順性也有了很大改觀，我們會(huì)稍后推出關(guān)于C5升級(jí)變速箱的過程和變化，請(qǐng)大家留意。

　　針對(duì)操控性來說，508似乎吸取了C5的教訓(xùn)。并沒有單純地認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)只需要柔軟的避震器，因此法國(guó)車出色的操控性在國(guó)產(chǎn)508上得到了延續(xù)。通過駕駛也能感覺到，508在這方面做得非常不錯(cuò)，懸掛的調(diào)校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，其舒適性也并不比C5差到哪去。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長(zhǎng)版車型要更富有駕駛樂趣，完全沒有它們那樣“拖著尾巴跑”的感覺，我想這也解釋了為什么這么長(zhǎng)的軸距卻沒有夸張的乘坐空間的原因了。

亮點(diǎn)六：體驗(yàn)巡航和限速系統(tǒng)

　　在內(nèi)飾環(huán)節(jié)，我們提到了巡航和限速系統(tǒng)，通過方向盤上的按鍵可以進(jìn)行設(shè)定。并通過抬頭顯示系統(tǒng)和行車電腦顯示屏都可以查看狀態(tài)，從操作便利性和顯示效果來看，508的人機(jī)交互體驗(yàn)做得都是非常不錯(cuò)的，上手容易，簡(jiǎn)單易懂，實(shí)用性很強(qiáng)。