微妙的變化 對(duì)比測(cè)試新老馬自達(dá)3三廂

　　緊湊級(jí)車要熱賣，并不在有多少優(yōu)點(diǎn)，而是不能有明顯缺點(diǎn)，均衡才是王道。像馬自達(dá)3這樣明顯“攻強(qiáng)守弱”的車型很難得到主流用戶的認(rèn)同，但在小范圍的圈子里卻非常容易得到追捧。即將上市的馬自達(dá)3星騁三廂也是如此，動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)無(wú)懈可擊，內(nèi)飾和空間卻輕易讓人詬病。不過(guò)這篇文章不再累述外觀內(nèi)飾部分，外觀內(nèi)飾部分參考試駕文章《奪得先機(jī) PCauto試駕Mazda3星騁三廂》，這篇文章重點(diǎn)體驗(yàn)星騁三廂的操控性能以及感受駕駛時(shí)和老馬3的細(xì)微差別。

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)沒(méi)有明顯變化，星騁的基本駕駛感受很容易推測(cè)。但相比老款馬自達(dá)3，星騁調(diào)整了變速箱和懸掛的長(zhǎng)度，在操控感受和加速制動(dòng)性能方面多少還是會(huì)有差異。這次星騁測(cè)試前，我們找到編輯部同事的一輛老款馬自達(dá)3，兩車的直接對(duì)話將告訴我們答案。

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動(dòng)力體驗(yàn)：提速感覺不如老款馬3快

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，星騁與老款馬3沒(méi)有不同，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，從參數(shù)上看數(shù)據(jù)并不變態(tài)，近兩年2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩都在這個(gè)數(shù)值，但對(duì)于只有1.2噸出頭的馬3來(lái)說(shuō)卻是不低。

　　起步階段就可以感覺到動(dòng)力非常充沛，路口遇到紅燈會(huì)非常希望排在第一位，從等待放行時(shí)就開始對(duì)起步加速充滿期待。油門踏板是那種非常清晰的敏感，輕點(diǎn)之下不會(huì)有頓挫感，油門踏板的深度和加速感受都比較線性。

　　很慶幸選擇了六速手動(dòng)變速箱，星騁換擋感受酣暢淋漓。擋位非常清晰，入擋時(shí)有輕柔的吸入感。前四個(gè)擋位的行程比較短，不需要刻意找擋，手基本上不需要太多移動(dòng)。整個(gè)換擋過(guò)程就像用大腦在控制擋位，想到需要換擋時(shí)就已經(jīng)切換到目標(biāo)擋。城市里駕駛五擋和六擋的使用頻率并不太高，但我們?cè)谕猸h(huán)上行駛時(shí)會(huì)感覺五擋和六擋的幫助非常大，因?yàn)榕紶栃枰惚芎统嚕越?jīng)常會(huì)在五擋和六擋間切換，五擋超車，六擋巡航，行駛120公里時(shí)速，轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000轉(zhuǎn)。

　　在駕駛時(shí)會(huì)感覺到星騁的加速感受似乎不如老款馬3，尤其是在中段加速，比如行駛途中超車，會(huì)感覺老款馬3的動(dòng)力來(lái)的更直接。原因在于兩車采用不同的變速箱。老款的五速變速箱因?yàn)橄鋬?nèi)齒輪比較大，切換頻率相對(duì)六速來(lái)說(shuō)就少一些，相同轉(zhuǎn)速下每個(gè)擋位的速度都要比六速變速箱要稍快。

　　但我們認(rèn)為六速變速箱相對(duì)于五速無(wú)疑進(jìn)步，盡管動(dòng)力感受有較大差別，但這也僅僅是“感覺”層面，因?yàn)橄嗤陌l(fā)動(dòng)機(jī)，在相同轉(zhuǎn)速下的加速度是一樣的。所以兩車的加速度并沒(méi)有不同，這在后面的測(cè)試可以看到。但由于增加了一個(gè)檔位，相同時(shí)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降低，可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而在我們駕駛時(shí)的體驗(yàn)，星騁的油耗要明顯低于老款馬3，百公里油耗差距在1L油左右。

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操控體驗(yàn)：底盤扎實(shí) 轉(zhuǎn)向感受和老馬3沒(méi)差別

　　從星騁的駕駛特性來(lái)說(shuō)，它依然保持了之前的那種調(diào)校風(fēng)格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，彎道中扎實(shí)穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實(shí)對(duì)于很多“運(yùn)動(dòng)型”轎車來(lái)說(shuō)，這個(gè)“點(diǎn)”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　老款馬3的駕駛性格跟星騁一樣，兩車沒(méi)有太大差別，扎實(shí)的底盤在高速中優(yōu)勢(shì)更為明顯，超過(guò)120公里時(shí)速并不會(huì)有任何不穩(wěn)定的感覺。而濾震兩車也完全一樣，過(guò)濾掉堅(jiān)硬的震動(dòng)，又不失路感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達(dá)的優(yōu)點(diǎn)，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實(shí)，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級(jí)車中最為靈敏的，包括馬自達(dá)2和睿翼這些車型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達(dá)標(biāo)榜“操控”的精髓所在。