家用車標竿 PCauto試駕江淮和悅1.8AT

　　動力：動力不強 但適合日常駕駛

　　和悅1.8AT車型，動力上采用了三菱的4G93的動力系統，配合成熟的F4A4自動變速器，最大的輸出功率達105Kw，最大扭矩165N•m，兼具了低油耗、低排放與高性能，在實現強勁的動力性能的同時，具備了出色的燃油經濟性。該發動機采用了雙頂置凸輪軸DOHC技術，結構設計緊湊，與同排量機型相比較外形尺寸小、質量輕，部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動的摩擦損失，散熱能力、加速性能和燃油經濟性都得到極大提升。除此之外，這款發動機還采用了正時鏈條傳動、電子油門和獨立點火等新技術。

　　同樣是來自三菱的四速手自一體變速箱，在國內已有不少自主品牌應用，技術成熟，可靠性強。

 
前懸：麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿         后懸：雙連桿獨立懸架

　　江淮和悅前懸采用了麥弗遜獨立懸掛帶橫向穩定桿，而后懸則采用了雙連桿獨立懸掛，這套懸掛配合上柔軟的真皮座椅，在高速路上行駛相當舒適，同行的雜志記者不是因為路噪和風噪把他叫醒，估計他能睡足全程。

　　和悅1.8AT的提速并不算凌厲，這點變速箱也需負上一定的責任，只覺得轉速提升較慢，換來的結果就是提速較慢。不過這套變速箱的平順性不錯，換擋以及退擋時沒有明顯的頓挫感。

　　從轉速表我們可以看到，和悅1.8AT在100公里以下非常樂意換擋，分別在時速60公里、80公里、100公里時轉速都是只有兩千多轉（當然此時的擋位不同），從而可判斷其燃油經濟性不錯。而隨著速度的提高，轉速表的讀數也迅速提高，我們看到官方資料最高車速達到時速175公里，但這個最高時速很快被我們打破，時速180公里還有進一步上升的空間。

　　和悅的高速表現還算不錯，在時速140公里以下表現平穩淡定，而當車速超出這一讀數時，方向盤頓時會變輕，再往上提速的信心也頓時下降。

　　在前往宏村/西遞的山路上可以考驗和悅的操控性。不過感覺有點遺憾的是和悅的轉向機構遲鈍，打方向盤后并沒有立即作出反應，對操控性大打折扣。在坡道上，可能試駕的新車變速箱仍處于學習狀態中，沒有很好地領略到駕駛者的意圖，補油時機較慢，需要用上手動擋來調整。另外偏軟的懸掛沒有很強的支撐力，在彎道上側傾明顯。

　　編輯總結：不要指望它的0-100km/h加速能進入10秒內，更不要指望它能像高爾夫一樣讓你有這隨心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具，能滿足周末一家五口出行需要，價格在10萬以內，那么江淮和悅確實是一個不錯的選擇。或者和悅能滿足你的并不多，但是恰好就是你所需的那幾樣。