電動汽車中的明星 PCauto測試MINI E

　　[太平洋汽車網 評測頻道]   2011 年，寶馬集團在中國的街道上投放了50輛MINI E電動汽車，進行為期一年的實路測試。也許您對BMW高效動力(BMW EfficientDynamics)、 BMW i、MINI E、這些字眼和概念并不陌生，那么就請隨我們更深的去了解在中國實路測試的這臺MINI E，它對于BMW電動汽車發展戰略藍圖與現狀至關重要!

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MINI所堅持的經典元素

　　五十二年前，經典Mini出現在大家面前時，并不被人看好，作為一款只有0.8L的小排量車型，Mini在當時的首要目的是應對石油危機。

　　讓MINI開始大受關注是在1961年，小批量1000輛Mini COOPER下線， 很快被搶購一空。經典Mini在生產十年后宣告停產，而在當時Mini已經成為最暢銷的英國車。

點擊這里：《永不磨滅的經典 Mini老爺車實拍圖解》賞析Mini經典老爺車

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MINI還能有怎樣的突破?

　　MINI車型在這五十年中不停的進化，但整體風格以及特殊的設計元素始終沒有改變。圓形前大燈、圓形儀表盤、弧形翼子板，MINI都不曾放棄。從設計之初，MINI就一直在走精致潮流的小車路線，多種車身裝飾和配色讓它始終是那么不同尋常。

　　國內經典Mini數量稀少，PCauto有幸借到了這臺外觀、內飾都保留完好的老Mini，開著它上路，別有一番味道。

　　MINI COOPER是MINI品牌在國內最熱賣的車型，據說現在MINI每賣出十輛MINI，有八輛是COOPER車型。

　　最新出現的MINI E是BMW集團電動汽車發展中的重要車型，目前尚未量產，但充電、續航等關鍵問題已經解決，相信很快就會有后續車型見到。

寶馬集團醞釀多年的秘密：電動!

　　MINI E的外形以當前MINI ONE車型為基礎車型，因為動力需要電力提供，所以車內的其他電子配置并不算多。核心部件包括一臺輸出功率高達150千瓦(204馬力)的電機，由一組高性能可充電的35千瓦時鋰離子電池提供電能，城市路況下實際續航里程不超過200公里，電費支出相當于用油成本的20%。

　　開著MINI E上路要相當小心，因為路邊的加油站已經跟它沒有任何關系，所以在駕駛時要注意電量信息，如果中途拋錨我們可沒有辦法像手機一樣帶它到可充電的地方。

　　MINI E使用一套可以在家用電座充電的系統。因為目前看來續航比較短，所以并不足以支撐一次長途遠行。快充的話3個小時就可以充滿，而慢充的話需要13個小時電量才能完全充滿。一次完全充電最多消耗28度電。

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在環保人士眼中，大口喝油的車弱爆了

　　MINI E全部充滿電大約是28度，也就是28千瓦/時，這于我們平時家里用卡買電時的單位是一樣的，現在家用電費是一度電5毛6，這28度電就是15.68元。

　　依靠這28度電，MINIE大約可以行駛200公里。而如果不是MINI，換成其他的家用電器，28度電大約是一臺筆記本電腦18天的耗電量，或者1臺普通冰箱30天的耗電量，或者1臺手機7個月的耗電量。

　　誰知道在若干年后，電動的汽車會不會像其他電器那樣成為生活必須品。燃料動力汽車?或許只能在博物館見到。

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MINI E是怎樣充電的?

　　由于國內的充電站寥寥無幾，所以每次給MINI E充電我只能去寶馬在寫字樓地下車庫設置的“集體充電站”去充電。一般家用電源的充滿電的時間需要10個小時，而用寶馬自己設置的充電站充電只需4個小時就能充滿。

　　打開充電口，以往汽油車上的油箱開口被一個三向插座所取代，從充電箱上取下充電接口，把接口連接到車“油箱蓋”里面的充電口，充電便自動連通，儀表盤上的指示燈也會在一直閃爍。

　　注意，充電箱上的按鈕是斷電鍵，在充電完畢后準備拔下接口前需按下此鍵，在整個充電過程都千萬不要去按它。我在第一次時充電時便把斷電鍵誤認為了通電按，以至于鬧出了外出閑逛4個小時后回來電量仍然不足的笑話。

　　MINI屬于比較文藝范兒的車型，所以走在街頭關注度一點不比那些豪車差。而當我們開著一輛MINI E出現在街頭時，大家的目光是有些難以捉摸的，這當然是一臺MINI，她走起來輕飄飄的，看起來也有些怪，然而究竟哪里和MINI其他車型不同，似乎又很難說出來，好吧，我們來仔細看看這臺電動的MINI。

插頭造型的徽標是MINI E的名片

　　MINI E的長寬高分別是3714*1683*1407，從尺寸上只是比COOPER車長短了9mm，車寬和高度都完全相同。而如果把兩臺車放在一起蓋住車身的標識，其實很難分清哪個時MINI E，因為兩車的差別非常小，而僅有的幾處也都是細節差異，完全是個性使然。

　　先來看看車頭，MINI E并沒有使用太多的鍍鉻元素，中網及下進氣口都沒有任何修飾，而簡單的采用了黑色的網狀格柵;在這方面COOPER就顯得高調一些，不僅中網外沿采用鍍鉻裝飾，格柵也采用鍍鉻的三輻橫設計。此外，兩車的中網尺寸相差不大，只是由于COOPER車型采用鍍鉻裝飾，外沿顯得粗一些，看起來似乎中網的尺寸稍大。

　　中網中間位置的圓形插座的標識，告訴我們這是一臺完全不需要加油的純電動車。大燈和霧燈都是圓形設計，這與所有MINI車型保持一致。MINI E的大燈采用透鏡燈組，提高照明亮度的同時，可以有效的節省電力，因為在MINI E身上，電力更重要的作用是動力來源。翼子板靠近車門一側有一個編號，因為MINI E是限量生產，所以每一臺MINI E都有一個證明身份的編號。

　　　　尾部與COOPER基本上沒有任何區別，但細心觀察會發現MINI E沒有排氣管。也是，沒有了傳統的發動機，還要排氣管做什么?

　　車身左側靠近車尾的位置也有一個和傳統汽油車相同的油箱蓋，打開MINI E的油箱蓋會發現里面是一個電源的插座，通過這里可以給MINI E充電。

傳統儀表暗藏玄機

　　內飾也是經典的MINI范兒。車門內側、中控臺，甚至座椅的縫線，都采用黃色的裝飾，與車外的配色相統一。而MINI E與COOPER車型內飾最大的不同，應該是儀表盤和顯示屏。

　　不必驚訝于沒有設置轉速表，在MINI E方向盤后面的電量信息指示器，深灰色背景搭配黃色數字。電池信息以百分比數字顯示。通過觀察電量的信息，可以了解MINI E最合理的駕駛方式，這我們會在后面一頁的駕駛感受和駕駛技巧篇章進行介紹。

　　中央表盤主儀表顯示行駛時速，在主儀表下方還有個LED燈，可以顯示電池的工作狀態，因為電池不是在一直放電狀態，有時也回收動能進行電量儲存，因此不同的駕駛階段，電池的工作狀態也不同。紅色表示能量消耗，綠色表示能量恢復。

　　因為沒有采用傳統發動機，MINI E并沒有設置傳統的變速箱，但在變速箱的位置我們還是能看到和量產的普通MINI車型相同的變速箱檔桿，這個檔桿的作用是實現行駛或者停車，僅此而已。

　　MINI E車鑰匙的樣式與量產MINI COOPER沒有任何差別，事實上我們可以看到全系MINI車型的車鑰匙都是完全一樣的。MINI E具有無鑰匙啟動功能，啟動時聽不到點火的聲音，也感覺不到傳統的點火震動。

加速感受逼近1.6T

　　不需要燒汽油的MINI E的動力源泉是一臺電動機，但這臺電動機的動力輸出參數并不遜色于汽油機，150Kw的最大功率和220Nm的最大扭矩賬面數據并不難看，尤其是220Nm的扭矩輸出，甚至已經逼近MINI當家的1.6T發動機。

　　日常駕駛MINI E還是非常輕松的，起步時動力的傳遞比較直接，輕點油門就會感覺電動機已經開始工作，而加速也與油門深度呈正比關系，加速非常線性。

　　MINI E采用單級傳動變速箱，速度快慢全靠動力輸出功率來調節，因此變速箱并不會實現傳統的換擋功能，因次如果非要駕駛感受或許MINI E的變速箱更像是一臺無級變速箱，沒有擋位就不會有換擋頓挫，也沒有換擋時的動力間歇。

　　駕駛MINI E會發現一個有趣的現象，加速時會感覺非常有力，但一旦右腳從油門踏板離開，車輛就會自動進行剎車干預，剎車的力度還非常大，基本上相當于我們踩剎車踏板一半的力度。這是為了讓車輛回收動能補充電量。

　　駕駛員一松開油門踏板，電動馬達即轉變為發電機，其結果是產生明顯制動力，回收的動能再次補充回電池。而充分利用這種能量恢復功能可以使汽車的續航里程提高20%。

　　和駕駛一臺普通MINI不同的是，不管油門多深，我們聽到的永遠都是輕微的電機聲，而不會有引擎咆哮的聲音，所以駕駛時不會感受到動力系統噪音的干擾。我們用噪音儀測量得到MINI E的怠速噪音只有42.9分貝，這還包括周圍輕微的環境音，與同級別汽油車相比具有明顯優勢。

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【總結】

　　即便是新能源汽車，因為各國政府的支持不同，發展的軌跡也不盡相同。電動車因為沒有直接使用燃料，而顯得環保和安全。MINI E盡管在電池的續航以及充電便利性方面還存在瓶頸，但它作為家庭用車的穩定性和動力要求方面已能達到燃油型傳統車輛的基本要求。也許在不久的將來，我們可以在市面上見到它的后續車型，而那時便利性將得到更大改善。