時(shí)尚或?qū)嵱?測試進(jìn)口三菱歐藍(lán)德/勁炫

    [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]自從平臺(tái)概念的誕生，聰明的汽車制造商們就把這個(gè)平臺(tái)運(yùn)作得有聲有色，不同風(fēng)格的車型出自同一個(gè)平臺(tái)的現(xiàn)象也是成為一種主流的研發(fā)方向。在三菱品牌中，歐藍(lán)德EX與勁炫便是兩款出自同一個(gè)平臺(tái)的“兄弟車”，他們都瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的SUV市場，當(dāng)有消費(fèi)者準(zhǔn)備購買這兩款車型中其中的一款時(shí)，便會(huì)有如條件反射般一樣對(duì)這兩款同平臺(tái)車型進(jìn)行一番對(duì)比，看看它們中到底哪款更能說服自己。既然是同一平臺(tái)的兩款車，那么它們肯定都針對(duì)了用戶群體，今天我們就把這兩款車型擺上臺(tái)面，在經(jīng)過一番由內(nèi)而外的丈量后，看看歐藍(lán)德EX與勁炫到底它們各自都更適合哪一類人群。

外觀：前臉相似度很高 尾部設(shè)計(jì)各有特色 

　　勁炫在上市時(shí)就被賦予了“小號(hào)歐藍(lán)德”的稱號(hào)，那么我們先來比較一下這兩款兄弟車的“身材”，看看勁炫到底比歐藍(lán)德EX小了多少。出自同一平臺(tái)，歐藍(lán)德與勁炫都擁有相同的2670mm軸距，但歐藍(lán)德的車身更長，比勁炫的4295mm車長多出370mm，達(dá)到了4665mm；歐藍(lán)德1800mm的車寬也是比勁炫寬出了30mm，并且歐藍(lán)德的離地間隙比勁炫更大，車高也是比勁炫高出110mm達(dá)到了1735mm。

　　現(xiàn)在各個(gè)汽車品牌為了能夠在市場中清晰標(biāo)注出自己品牌的特點(diǎn)，都給自家車型披上了帶有家族統(tǒng)一設(shè)計(jì)風(fēng)格的“外衣”，三菱汽車也在此代車型上運(yùn)用了有史以來最為統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念，所以在歐藍(lán)德EX以及勁炫身上可以看到許多相似的設(shè)計(jì)。

　　全新的家族式設(shè)計(jì)令歐藍(lán)德EX與勁炫從前臉上看很難區(qū)分，“鯊嘴式”的前進(jìn)氣格柵是這代三菱車型上最明顯的標(biāo)志，兇悍程度與奧迪的“鋼牙”有得一拼。盡管大體設(shè)計(jì)一樣，但勁炫的車頭看起來比歐藍(lán)德EX飽滿了不少，更深的前引擎蓋棱線以及前霧燈等細(xì)節(jié)之處也是設(shè)計(jì)得更時(shí)尚，勁炫比歐藍(lán)德EX多了幾分“炫”的味道。

　　除運(yùn)用了新家族特征外，歐藍(lán)德在車身設(shè)計(jì)方面比較規(guī)矩，很迎合SUV車型簡單大氣的做派。而勁炫在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上顯得更加用心，車頂弧度下墜得更加明顯，這也更加符合當(dāng)下主流的設(shè)計(jì)方向，一道下傾的腰線令更短小的車身看起來很有力量感，倒U型的輪眉也給它增添了不少SUV車型的氣質(zhì)。

　　勁炫的另一大賣點(diǎn)便是在前翼子板處采用的是樹脂材料，質(zhì)量更輕的優(yōu)點(diǎn)可以降低車身重量，另外較軟的材質(zhì)可以在發(fā)生輕微的碰撞后更有效地吸收正面沖擊力，凹進(jìn)去的地方可以自動(dòng)恢復(fù)，高強(qiáng)度的柔韌性也可以起到保護(hù)行人的作用。

　　與高相似度的前臉不同，歐藍(lán)德EX與勁炫在尾部設(shè)計(jì)上則是各有各的顯著特點(diǎn)。歐藍(lán)德EX的尾部也是很有SUV車型簡潔的設(shè)計(jì)味道，車身明顯更高，后車窗的面積也是更大，尾部沒有太多的修飾，大面積的顆粒式LED后尾燈很有特點(diǎn)。由于車身尺寸的原因，勁炫的尾部看著比歐藍(lán)德EX顯得更“擁擠”，C柱與D柱較大的結(jié)合角度使得后車窗更加傾斜，窄狀的尾燈造型更顯精致，勁炫的尾部看起來與寶馬X1非常神似。

　　勁炫的16寸10輻鋁合金輪轂造型更顯時(shí)尚，歐藍(lán)德的18寸7輻輪轂則顯得更加粗獷。輪胎方面，三菱都為它們配備了鄧祿普輪胎，勁炫的輪胎尺寸為215/65 R16，而歐藍(lán)德EX配備的輪胎尺寸為225/55 R18。

內(nèi)飾：歐藍(lán)德顯實(shí)用 勁炫更顯潮流

　　進(jìn)入車內(nèi)，歐藍(lán)德EX與勁炫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與前臉一樣帶有極高的相似度，在整體布局設(shè)計(jì)上都繼承了三菱家族的風(fēng)格。歐藍(lán)德EX選用了更顯家居風(fēng)格的深淺兩種顏色配搭，而勁炫則是采用了年輕人更加青瞇的黑色作為內(nèi)飾顏色，相比之下視覺攻擊性更強(qiáng)一些。

[上圖為歐藍(lán)德EX細(xì)節(jié)]

[上圖為勁炫細(xì)節(jié)]

　　由于售價(jià)以及定位等原因，勁炫在車內(nèi)用了大量的塑料材質(zhì)，但是表面經(jīng)過處理，手感很不錯(cuò)，并沒有顯得很廉價(jià)。歐藍(lán)德EX除了采用了塑料材質(zhì)之外，在儀表盤擋光板以及上部手套箱處都采用了真皮包裹，并且采用了白色的外車線進(jìn)行縫合，車內(nèi)的檔次得到了一定程度的提升。

[上圖為歐藍(lán)德EX方向盤]

[上個(gè)圖為勁炫方向盤]

　　歐藍(lán)德EX和勁炫都采用了相同造型的多功能方向盤，左側(cè)按鍵為音響區(qū)快捷鍵，右側(cè)按鍵為定速巡航快捷鍵，這款三輻方向盤在三菱旗下其他車型也有應(yīng)用。兩款車的方向盤后方都配備了換擋撥片，諸多換擋撥片中我覺得三菱的撥片是手感最佳的，不但造型巨大，真材實(shí)料的金屬質(zhì)地所帶來的冰冷手感更加快了駕駛者腎上腺素的提升。

　　兩款車雖然都采用了動(dòng)感十足的炮筒式儀表盤，但是勁炫在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上修飾得更時(shí)尚，并且還采用了多色彩的中央信息顯示屏，而歐藍(lán)德EX的信息顯示屏則只有單一的橙色背景，顯得單調(diào)了許多。

　　大燈可調(diào)旋鈕以及雷達(dá)探頭開關(guān)都被集成在勁炫方向盤的左后方，而歐藍(lán)德EX在此區(qū)域集成了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)和雷達(dá)開關(guān)，另外比勁炫還多了一個(gè)AFS按鍵，即彎道輔助照明系統(tǒng)，在默認(rèn)的情況下這項(xiàng)配置為開啟狀態(tài)。

　　歐藍(lán)德EX與勁炫的中控臺(tái)整體布局也很大同，歐藍(lán)德EX中控臺(tái)采用的銀色裝飾板面積更大些，空調(diào)出風(fēng)口的位置也是稍有不同。勁炫的音響控制區(qū)造型更加圓潤，下端拱形元素的添加也豐富了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　由于此次試駕的勁炫為2011款車型，所以中控臺(tái)采用的觸摸顯示屏稍顯落伍，2012款車型的顯示屏操作區(qū)布局及造型有了很大的改進(jìn)。另外，由于顯示屏上部沒有采用遮光設(shè)計(jì)，所以在日常駕車時(shí)顯示屏?xí)霈F(xiàn)反光現(xiàn)象，操作起來非常費(fèi)勁。

　　歐藍(lán)德EX配備了電動(dòng)開啟式天窗，而勁炫則是目前在華銷售的三菱車型中唯一配備了全景天窗的一款，并且在夜晚開啟燈光的時(shí)候，天窗兩側(cè)還點(diǎn)亮兩道紅色燈線作為陪襯，很有情調(diào)，只是燈光再強(qiáng)點(diǎn)兒就更好了。

空間：歐藍(lán)德EX后排空間多變 儲(chǔ)物空間更多

[左側(cè)為勁炫前排座椅 后側(cè)為歐藍(lán)德EX前排座椅]

　　歐藍(lán)德EX與勁炫都配備了電動(dòng)可調(diào)真皮座椅，并且都帶有電座椅加熱功能，在即將到來的冬天，大家就可以體會(huì)到這項(xiàng)配置給我們帶來的溫馨。勁炫座椅的用料較硬，承托性比較不錯(cuò)，而歐藍(lán)德座椅的內(nèi)部填充物較軟，并且靠背與坐墊的面積更大，坐上去的感覺更為舒適。

[左側(cè)為勁炫后排座椅 后側(cè)為歐藍(lán)德EX后排座椅]

　　兩車的后排均為標(biāo)準(zhǔn)的三人坐座椅，勁炫的后排座椅比歐藍(lán)德EX看起來更加厚實(shí)。尺寸方面，勁炫的靠背面積比歐藍(lán)德EX的要更大，而坐墊的長度則比歐藍(lán)德EX的50mm短了6mm，坐墊總寬度則同為128mm。

[歐藍(lán)德EX后排靠背可以前后調(diào)節(jié)]

　　雖然兩車的軸距完全一樣，但是歐藍(lán)德EX后排座椅更多的可調(diào)方式，令其后排的多變性比勁炫的更豐富。歐藍(lán)德EX的后排座椅靠背有兩個(gè)可調(diào)角度可以選擇，頭部空間可以進(jìn)一步被增大。

[左側(cè)為勁炫后備箱 右側(cè)為歐藍(lán)德EX后備箱]

　　另外，勁炫的后排座椅只可以按4/6比例放倒，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)非常普遍。而歐藍(lán)德的后排座椅則有兩種放倒方式，一種是通過座椅旁邊的扳桿可以把靠背單獨(dú)前翻，空間擴(kuò)展度上可以達(dá)到靠背按4/6比例放倒的效果，而另一種則是可以通過行李箱內(nèi)的電動(dòng)按鈕把座椅整體前翻，空間的自由組合比勁炫更加豐富，便利性也是更強(qiáng)。

　　儲(chǔ)物方面，勁炫在前排車門板、中控臺(tái)下方以及中央扶手處都設(shè)置了可以放下多瓶水杯的空間，后排也有可以放置水杯的杯槽，但是在平平的后門內(nèi)板上沒有儲(chǔ)物空間，這點(diǎn)倒是非常讓人詫異。歐藍(lán)德EX在儲(chǔ)物方面則比勁炫想得更加周全，不僅在平常能看見的地方都設(shè)有儲(chǔ)物空間，并且還采用了上下分層的手套箱，內(nèi)部空間也都很大，在行李箱處也有可以放置物品的儲(chǔ)物盒。

動(dòng)力：駕駛感覺很相似 四驅(qū)系統(tǒng)更有保障

　　勁炫全系均為2.0L車型，搭載了代號(hào)為4B11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為197Nm。歐藍(lán)德EX全系分為2.0L、2.4L以及3.0L三種排量，我們?cè)囻{的歐藍(lán)德EX為2.4L車型，搭載了代號(hào)為4B12的2.4L自然吸氣引擎，最大功率為125kW，最大扭矩為226Nm。

[左側(cè)為歐藍(lán)德EX 右側(cè)為勁炫]

　　變速箱方面，勁炫和歐藍(lán)德EX兩款試駕車都匹配了INVECS-III CVT無極自動(dòng)變速器，該變速器可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋，并且配有手動(dòng)模式。無極變速器有著非常平順的動(dòng)力傳遞，缺點(diǎn)是不能承受太大的扭矩。勁炫和歐藍(lán)德EX都有四驅(qū)版車型供消費(fèi)者選擇，而我們此次試駕勁炫為兩驅(qū)版，歐藍(lán)德EX配備了三菱的AWC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　兩款車都采用了高坐姿座椅，坐在上面視野變得更加開闊，油門以及剎車踏板的腳感都很舒適，CVT變速箱所帶來的平順感令駕駛這兩款車變得相當(dāng)安逸。兩車的方向盤都帶有較為輕盈的手感，只是相比起來，歐藍(lán)德EX方向盤的手感更沉一些。

　　由于采用了相同的底盤結(jié)構(gòu)，所以在日常駕駛上勁炫與歐藍(lán)德EX有著非常近似的駕駛感覺，但歐藍(lán)德EX擁有更純正的越野身份，為了得到更好的通過性，歐藍(lán)德EX在懸掛方面調(diào)校的更軟，在日常道路上駕駛也是比勁炫把道路上面的障礙過濾得更加徹底。

　　勁炫的懸掛雖沒有歐藍(lán)德EX調(diào)校得柔軟，但是也不是那種硬邦邦的感覺，同樣可以把大部分的顛簸過濾到車外，稍硬些的懸掛可以在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)很好得支撐著車身，并且更小的車身尺寸令勁炫在日常駕駛中轉(zhuǎn)向更利落，車身回正的速度也是變得更加及時(shí)。

　　由于兩款車配備了不同的驅(qū)動(dòng)形式，所以這回我們也來到了郊區(qū)某天然的越野場地，比拼一下兩驅(qū)勁炫與四驅(qū)歐藍(lán)德EX在非鋪裝道路上駕駛到底有多大的區(qū)別。

　　首先我們?cè)谝粋€(gè)坡度不算大的土坡上進(jìn)行對(duì)比，土坡由草以及沙地組成，抓地力都比較小。在前進(jìn)到一半時(shí)，勁炫翹起的車頭使前輪的抓地力變小，并且由于勁炫的后輪沒有驅(qū)動(dòng)力，所以車輛最終只能卡在坡上無法動(dòng)彈。而歐藍(lán)德EX通過這個(gè)小坡比較順利，四驅(qū)瑣止模式下前后輪的驅(qū)動(dòng)力為50:50，平均的動(dòng)力分配使得輪胎沒有出現(xiàn)打滑便順利爬過。

　　第二個(gè)項(xiàng)目我們選擇了一個(gè)坡度較大的大斜坡來測試兩車的越野性，由于斜坡也是由沙粒組成，較低的附著力使得勁炫在攀爬到一半時(shí)便停止向前，前輪會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。歐藍(lán)德EX雖配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但是最終也沒能通過次難度，只比勁炫往前多走了一段距離，之后失去附著力的前輪同樣會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。（注意：由于此次的測試路面由沙地組成，低附著力的條件更加大了攀爬難度，如果是由柏油路面組成的土坡的話，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)起來還是比較容易的。）

性能測試：歐藍(lán)德EX表現(xiàn)更優(yōu)異 噪音相差不多

　　勁炫在起步時(shí)車身姿態(tài)保持得不是太好，前懸很明顯得被極度拉長，車頭上揚(yáng)得比較明顯，后懸掛對(duì)車尾的后座支撐得還算不錯(cuò)，最終的百公里加速時(shí)間為10.1秒。

　　在百公里制動(dòng)時(shí)，勁炫的后尾部也出現(xiàn)了較為明顯的翹起姿態(tài)，不過整體的車身姿態(tài)保持得還算不錯(cuò)，前懸對(duì)車頭的支撐力也很不錯(cuò)，最終百公里的制動(dòng)距離為40.25米。

　　歐藍(lán)德EX在起步時(shí)車身姿態(tài)比勁炫保持得更從容一些，車頭揚(yáng)起的角度控制得很不錯(cuò)，看起來沒有勁炫那般夸張，最終歐藍(lán)德EX的百公里加速時(shí)間為9.86秒。

　　在全力制動(dòng)時(shí)，歐藍(lán)德EX的尾部上翹得比較明顯，但與勁炫相比還是有所收斂，整車姿態(tài)控制得比較出色，再加上225mm寬胎的加持，最終百公里制動(dòng)的距離為39.26米。 

　　歐藍(lán)德EX比勁炫在噪音方面做得更加到位，在怠速狀態(tài)、60Km/h以及90km/h時(shí)，歐藍(lán)德EX的靜音效果比勁炫都要好，但是細(xì)微的差別在車內(nèi)很難感受到有明顯的差別。在120km/h時(shí)，歐藍(lán)德EX的噪音分貝超過了勁炫，這與它搭載了排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)以及更大的車身阻力有很大的關(guān)聯(lián)。

　　總結(jié)：勁炫與歐藍(lán)德EX針對(duì)了不同的消費(fèi)人群，從外觀到內(nèi)飾，勁炫都更加迎合了年輕人的口味，并且更時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)捕捉一部分女性消費(fèi)者的心。歐藍(lán)德EX相比勁炫來說更顯沉穩(wěn)，多變的實(shí)用性也更加適用于多口之家。在動(dòng)力方面，歐藍(lán)德EX比勁炫要有更多的選擇，在越野通過性方面兩款車不相上下，勁炫除了會(huì)有燃油經(jīng)濟(jì)性更好的兩驅(qū)車型外，為了涵蓋更多的用戶群體也有四驅(qū)版車型供消費(fèi)者選擇，。