跨界新丁 PCauto深度試駕長城騰翼C20R

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 已經不是第一次推出“CROSS”車型了，之前的M1、M2還有炫麗CROSS都表明了長城對于高底盤車型的偏愛。騰翼C20R則是這個陣營里最新的一員，在上市之前，通過靜態體驗，讓我們對它先有一個初步的了解。

　　從騰翼C20R的外觀可以看出，它應該算作凌傲的“CROSS版”，不過在產品序列上被歸入了“騰翼”系列。不難看出，騰翼C20R和凌傲在外觀上有著很多相似之處。得益于凌傲出色的車身設計，騰翼C20R的外形也算得上漂亮，這顯然要比之前的炫麗CROSS成功得多。

　　由于前臉造型過于夸張，凌傲曾針對中網做過一次改款。而到了騰翼C20R這里，在前臉的設計上又下了一番功夫，取消了眾多車型慣用的鍍鉻裝飾，全新的灰色烤漆中網看上去更加時尚。并且，下杠部位的銀色飾板和環繞車身的黑色包圍也都是CROSS車型的標志性特征。

　　眾所周知，對于轎車而言，懸掛升得越高，車身姿態就越難看，這也是轎車“升級”到跨界車后在設計上所要解決的一個問題，而普遍的辦法就是通過各種套件來讓車身顯得而更厚實一些。騰翼C20R在加裝了黑色包圍和行李架后，盡管還是有明顯的轎車風格，但看上去已經協調了很多。

　　尾部延續了凌傲的設計風格，在下杠底部增加了銀色裝飾板，排氣管也經過了加粗和鍍鉻處理，其它部位與凌傲沒有差別。

　　騰翼C20R采用了轎車中不常用的三角牌輪胎，顯然是為了節省成本考慮。輪胎的尺寸為195/60 R16，規格還是很高的。剎車延續了凌傲的四輪盤式制動，卡鉗也涂成了紅色，與16寸輪轂搭配看上去效果不錯。

　　從工藝上來看，騰翼C20R的中控臺全都采用了塑料材質。而為了讓其顯得更加精致，中控臺的上部都經過了顆粒處理，最大限度地規避了塑料材質所帶來的廉價感。這樣的處理效果很明顯，讓車內的感覺可以媲美合資車型了。

　　騰翼C20R不僅配備了一套賣相不錯的皮質座椅，并且座椅的舒適性也非常不錯。最重要的是人體工程學設計合理，坐墊和靠背的軟硬適中，這在自主品牌中是很難得的，因此乘坐感受也要優于大部分自主車型。但功能上并不豐富，主副駕駛位都不具備高低調節功能。

　　后排座椅的舒適度和前排保持一致，靠背還具有角度可調功能，可以有效地緩解乘坐疲勞。同時后排中央采用了全平地板設計，可以提高后排第三人乘坐的舒適性。從空間方面來看，騰翼C20R的腿部空間不算寬敞，坐進去后腿部基本沒有太多余量，不過頭部空間非常出色，頭頂上約有兩個拳頭的距離。

空間測量及座椅舒適性測試

　　我們曾經開著它在海拔5300米的世界屋脊行駛了1700多公里，而非常幸運的是，這次的測試車還是這位老朋友。不同的是，這次我們要通過測試，了解它的安全性，以及噪音和油耗。

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　　在上次長途試駕時我們最長時間曾經連續駕駛16個小時的車，那種感受簡直是煎熬，即便是再豪華的車我們也不想再開哪怕一公里。但即便如此我們對于長城C20R的座椅還是印象非常深刻。

　　采用光滑的皮革材質，座墊和靠背的側面包裹性都一般，稍微大幅度的轉彎會讓人感覺快要飛出去了。坐墊整體并不厚實，也不夠柔軟，但支撐性卻非常不錯，使得長途駕駛的時候身體不會過于凹陷在車里。因為采用跨界造型，座椅設計的比較高，以保證良好的駕駛視野。

　　前排座椅的尺寸不小，尤其是坐墊的深度達到51cm，這使得駕駛者的大腿可以全部放在坐墊上，得到非常好的支撐和休息。

　　后排座椅的側向包裹并不好，所以如果稍猛烈的轉向，后排的反應會更強烈。和前排一樣，后排座椅的支撐性非常好，并且靠背的傾斜角度也比較大，這點比同級車要好的多，因為通常這個級別的車因為要給后排乘客的腿部留出一定的空間，再為后備箱留出一定的空間，最后舍棄的就是后排靠背的舒適性，靠背都是非常直的，長時間乘坐無疑會腰酸背疼。

　　再來對騰翼C20R的內飾用料和做工做個考評。

　　中控臺全都采用了塑料材質。為了讓其顯得更加精致，中控臺的上部都經過了顆粒處理，所以在手感是視覺上效果都非常不錯，車內的感覺可以媲美合資車型了。

　　后備箱的空間并不算大，但底面積比較大，原因是傾斜的后排座椅靠背占據了后備箱不少的面積。在使用時我們看到如果是特大號的行李箱放進去會比較困難，但中號收納箱或者背包放進去就完全沒有問題。

加速測試：

　　首先來看看騰翼C20R的加速測試。

　　全油門起步，騰翼C20R的車身姿態并非完美，原因在于Cross跨界設計的造型，使得離地間隙較高，懸掛的行程也稍長。在急加速時前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。

　　起步時我們把轉速拉到3000轉以上，這時因為接近峰值扭矩，再加上測試路面稍有塵土，所以前輪打滑空轉非常明顯。為此要耽誤接近1秒的時間，所以我們只能低轉速起步，轉速不超過2500轉，這時百公里加速時間就明顯短得多。

　　從曲線圖上可以看到加速時動力輸出的最大G值超過0.6g，一擋換二擋時的動力損耗比較明顯，換擋時的斷檔時間也比較長。二擋換三擋時要稍好，二擋最高時速到90公里，三擋破百。

　　最后得到長城騰翼C20R的百公里加速時間為12.12秒。

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制動測試：

　　制動測試騰翼C20R表現出非常好的狀態，40.3米的制動距離讓騰翼C20R媲美一些豪華級車甚至性能車，要知道這臺C20R是我們曾經開到珠峰的，輪胎狀況已經非常不好，地上還有浮土，所以我們有理由相信，如果環境再好點，剎車距離在40米之內完全沒有問題。

　　可以看到全力制動時車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板比較敏感，似乎腳下踩著的就是剎車卡鉗，制動感受非常直接。整體制動效果非常不錯，讓人信心比較足。

　　最后得到長城騰翼C20R的百公里制動距離為40.3米。

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噪音測試：

　　因為騰翼C20R車身工程降噪做的比較到位，車門邊緣都包裹了厚實并且尺寸較大的隔音橡膠，所以對于噪音控制我們認為比較出色。

　　噪音測試分四組進行，分別是怠速、60公里時速、90公里時速和120公里時速。通過噪音儀可以看到怠速的車內噪音為41.8分貝，這時的噪音來源主要為運轉的發動機。

　　60公里時速時的噪音為61.9分貝，車內可以感覺到輕微的風噪，但對于車內談話或者欣賞車載音響并不會產生什么影響;90公里時速噪音為64.3分貝，跟60公里時的噪音相比相差并不大。120公里時速噪音主要來源為發動機噪音及風噪和路噪，其中風噪比較明顯，說明高速行駛時騰翼C20R的風噪控制稍差。

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油耗測試：

　　油耗測試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的80%，其余20%為城市擁堵路段。車內全程四個人，并且放了四個背包，算是滿載行駛。

　　油耗測試共計行駛里程125.1公里，加油8.2升，計算得到騰翼C20R的油耗約為百公里6.56升。

珠峰考驗  長途試駕C20R

　　登珠峰并不是我們此行的目的，然而陰差陽錯踏上旅程，我們就開著一輛剛下線的行駛里程為0公里的小車上了路。出發前我們做的唯一功課是一本《西藏公路手冊》，翻開折角才知道此行路程總共不到800公里，然而最后一段102公里號稱是世界上最難走的一段路，強烈不建議駕駛非越野車行駛。我們還是決定開著這輛小車上路，單車從拉薩開到珠峰大本營，接受珠峰的考驗。了解更多此次西藏自駕見聞，請點擊進入《朝圣之旅 長假自駕西藏拉薩游記及攻略》。

　　此次長途試駕我們一共行駛1674公里，而在我們之前，長城廠家從保定把車開到拉薩，我們從拉薩出發時公里數是3802公里。三天，72個小時，我們完成了從拉薩到珠峰的往返，而在第二天，我們用了將近15個小時，行駛在從珠峰腳下到珠峰大本營的那一段102公里的路上。

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　　這篇文章將講述從拉薩到珠峰這1600多公里遇到的故事。而對于我們的試駕車，長城騰翼C20R，太平洋汽車網之前曾做過靜態評測，關于它的用料做工、功能配置，請參考文章《“跨界”新丁 靜態體驗長城騰翼C20R》。

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關于珠峰及珠峰大本營 珠穆朗瑪峰(珠峰)，海拔8848.43米，世界第一高峰，位于喜馬拉雅山中段之中尼邊界上、西藏日喀則地區定日縣正南方。珠峰大本營，位于海拔5300米，是為保護珠峰核心區環境而設立的保護帶，這里可以直接觀察珠峰，但并不是每個來到珠峰大本營的游客都有機會看到珠峰，因為海拔很高，珠峰常年有云霧圍繞。

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　　關于騰翼C20R

　　這是一款比轎車底盤稍高的Cross車型，2460mm的軸距、小型車定位使它并沒有太多空間優勢，好在此行我們只有兩個人，對于后排空間并沒有過高要求。兩個大型背包是我們的全部裝備，后備箱可以完全滿足我們置物的要求。

　　1.5L VVT發動機，搭配5速手動變速箱，基本上是這個級別車型的標準配置，談不上有多出色，但長途歸來的我們對它刮目相看，感謝它的穩定可靠，里面的故事我們會在后面詳細道來。

　　麥弗遜前懸、扭力梁后懸，如果在城市使用并不會對它有太多感覺。但我們面對百公里的爛路，包括搓板路、大大小小的彈坑、連續側坡等，這套底盤系統充分展現出了它的劣勢，如果下次再走這條路，我們一定選擇一款舒服的SUV，當然，如果可以選擇，我們一定不會再登珠峰。

高海拔山區公路體驗

　　拉薩海拔3700米，我們是從北京直飛拉薩，在落地后并沒有明顯的高原反應，但我們還是用三天時間留在拉薩市內，以適應高海拔帶來的身體不適。而騰翼C20R明顯要比我們適應的快，畢竟在到達拉薩前它已經經過了青藏線的考驗。

　　在保定到拉薩的這段路程，四輛車的騰翼C20R車隊僅有一輛出現輕微拖底，其他的完全沒有出現任何差錯，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人員都出現高原反應而癱倒的時候，C20R還是沒有任何不適。在車隊到達拉薩后，我們檢查機油尺，發現機油還都是非常清澈的。

　　這一天我們的行程是從拉薩走拉亞公路、S307省道、G318國道，到達日喀則，全程368公里，應該算是名副其實的景觀大道，選擇這條稍有些繞的路，是因為它經過著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、崗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也讓我們與納木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗稱羊湖，在去羊湖的路上要經過60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不過好在路況非常好，全部都是鋪裝路面，盡管有些路段在修路，但只是小塊的坑洼路況，稍微減速就可以通過。

　　西藏幾乎沒有高速公路，(貢嘎機場是唯一高速公路，今年7月剛剛通車)，但我們走的這條S307省道路況絲毫不比高速公路差，單向三車道，經常是行駛10幾分鐘見不到一輛車，與高速公路不同的是這條公路彎較多，這也是藏區公路的特點。

　　由于路況較好，在保證安全的前提下我們偷偷把時速提高到100，而由于這里海拔并不算高，騰翼C20R的駕駛感受與平原地區并沒有太大差別。方向盤的回饋力度比較輕，但駕駛手感并不差，速度超過100的時候并不會有難于掌控的感覺，稍打方向會感覺車輛還是比較靈巧，方向稍有虛位，但還算可以接受。

　　高速行駛底盤沒有松散的感覺，突然并線時讓人比較有信心。但由于CROSS造型設計，C20R的底盤要比普通轎車稍高，這點在后面的非鋪裝路面駕駛時會感覺是一個非常大的優勢，但在公路上還是稍有些反應遲緩，稍大的轉向動作會讓車身反應過于猛烈，突然的打方向有時會讓副駕的乘坐者嚇一跳。

　　較長的避震器行程對于路面震動過濾比較好，但同樣在轉向時會產生明顯的擠壓效應，車身側傾比較明顯。

　　我們在試駕時會非常害怕突然遇到路面不好的狀況，而這種狀況在西藏的公路上還是比較常見，平整的公路突然前面出現占據半個路面的淺坑，淺坑的樣子與減速路障很像，由于時速較快，如果不減速通過不僅傷車，而且坐在車內的人感受也非常不好，而由于后懸采用半獨立懸架，在通過淺坑時會感覺車尾出現明顯彈跳。如果打方向繞過淺坑，車輛的側傾非常明顯。

　　行駛30多公里的回形山路，一路全是高山草甸風光，而最遠處的高山就連著藍天，云則藏在山的后面，每時抬頭會回看見不一樣的云景。而連續的掉頭彎會讓人對于這樣的景色稍微感到乏味，而在某個不經意的掉頭彎之后，猛的看到一片平靜的湖水，倒映著遠處的雪山，這里就是羊卓雍措，美到讓人感動。而正是這不經意的景色，也讓這樣的美景倍感珍貴。

穿越珠峰百公里爛路

　　第一天的旅程行駛到定日縣作為終點，第二天我們從定日開始，將要進入珠峰的地界。珠峰大本營位于定日縣境內，定日縣城距離珠峰總共127公里，其中前面25公里是鋪裝路，后面則完全沒有任何鋪裝。

　　定日海拔4300米，清晨的定日溫度已經降至零下，我們的車上覆蓋了一層薄冰。發動機器我們繼續上路。然而前一天我們在進入定日縣城時已經天黑，所以并沒有注意油量，等到早上打算上路時發現車內已經快沒有油了，打算加油時被告知定日縣唯一一個加油站正在改修擴建，現在停用，而最近的加油站距離定日70公里!

　　沒辦法，我們求助路邊的大車司機，被告知定日縣白壩村旁有私人加油，而白壩村也是從定日縣到珠峰的必經之路。我們趕到白壩村，找到一個修車的店鋪，老板提著油桶告訴我們他這里就有油，90標號。可騰翼C20R的油箱蓋上清楚的寫著“請加93號以上汽油”。

　　如果說這里的汽油是全世界最貴的汽油應該不過分，90號汽油每升13元!而且這油能不能達到標準，是否是90號油我們也不得而知。不過為了能順利到達珠峰，我們只能讓老板用一根膠皮管子，把油從油桶抽到油箱里。由于我們的失誤，C20R受委屈了。

　　加完油我們直奔珠峰大本營，車輛在進入大本營前經過一個邊防站，過了邊防站再走5公里有個岔路，直行方向通往樟木，這里是通向尼泊爾的口岸;另一個就是指向珠峰，而珠峰這條路從這里開始就再也看不到水泥或者柏油路面，只有看不見盡頭的沙石、礫石路。

　　本來對于上山的路況是有心理準備的，我們已經做好了艱難的準備，但真正面對面對這樣坑爹的路況的時候，我們認識到自己還是輕敵了，想要開快是完全不可能的，每個坑前都要減速，每個轉彎都要提前選擇一條稍稍平坦一點的線路，讓車和我們的反應沒有那么強烈。

　　臨近中午，這里的氣溫急劇升高，最高氣溫超過25度，再加上高海拔和陽光直射，車內溫度超過35度，這時我們卻不能開窗，不能開空調。如果開窗，車內在短時間就會滿是灰塵，呼吸都成問題。開空調?超過30度的陡坡!1.5L的小排量加上不到90號的汽油!

　　看著旁邊偶爾擦肩而過的陸巡和帕杰羅，我們多想自己也坐在里面。另外要說的一點，在這里見得最多的就是陸巡和帕杰羅，原因是穩定，并且對油品的要求不高，配件也好找。

　　事實上在我們這一天總共15個小時還多的珠峰山路駕駛的旅途中，就沒有見到一輛轎車，我們絕對是唯一的。而據當地人告訴我們，這里偶爾還是會有轎車上山，但我們這么小的確實不多見。

　　珠峰大本營海拔5300米，在進入大本營前會經過一個觀景臺，這里可以看到整個喜馬拉雅山脈，而包括珠峰在內的多個山峰在這里都可以看到，當然，前提是足夠幸運，因為這里天氣無常，如果云量較厚則無法看到珠峰或者其他山峰。我們在來的路上就已經做好了看不到珠峰的準備，如果看到了那就是幸運。

　　當那個三棱形山峰出現在我們面前時，確實讓人興奮，我們比對它與畫冊上的樣子，千真萬確，女神在讓我們經歷了磨練之后，眷顧了我們。

回程爆胎驚心夜路

　　由于裝備有限，我們沒辦法在珠峰大本營過夜，在大本營逗留了1個多小時之后，我們踏上返程路。此時是下午4點，我們決定爭取在7點前趕到珠峰觀景臺，在這里可以看到珠峰及整個喜馬拉雅山脈的余暉。

　　下山的路對于發動機的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要時刻控制擋位，盡量用發動機和變速箱控制速度，少用制動。盡管C20R跨界造型使得底盤較高，但如果遭遇拖底還是比較危險的事，所以在彈坑前要及時減速。

　　在彈坑前剎車有時會出現輪胎打滑的情況，這時就需要控制好車速，穩定住方向盤，由于C20R的方向盤較輕，在輪胎軋到石頭時會感覺方向盤在向外側狠拽，這時需要控制好方向，由于路面較窄，經常遇到一側是山巖，一側是峭壁的情況，把握好方向盤絕非兒戲。

　　行進20公里，進入山谷，這里相對比較平坦，沒有太多急彎，但路況卻并沒有好多少，路面還是以石礪為主，鋒利的石頭嵌在路上，尖都向外，看得人心經膽顫。由于想要在7點之前趕到珠峰觀景臺，我們忘記石頭會帶來很大的麻煩，很快我們就付出了代價。

　　進入狹窄區，路只有一車多寬，路中間的石頭尖朝外側，我們低估了它的威脅，在嘭的一聲之后，我們聽到泄氣的聲音，這時我們意識到是爆胎了。強撐著把車開到路旁，檢查時發現是右前胎的胎壁被劃出一個三角口，這種口子明顯是石頭尖戳破，基本沒法修補。

　　打開后備箱，我們才發現騰翼C20R給我們準備的還不是全尺寸備胎在出發前曾有人建議我們帶兩條備胎，因為多數來珠峰的車輛都是這樣做的，但我們沒有采納，這時想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起來非常滑稽的備胎被我們裝好，而由于工具極度不順手，我們沒有把它換至后輪。等到下了山我們找家修理店才把備胎與后輪互換，這是后話。

　　換好備胎后由于沒有備胎作為備用，我們基本上已經孤注一擲，沒有退路，所以必須保證現有的四個輪胎不再出任何差錯。在用備胎行駛20公里后我們在路旁的一個村子里看到一家補胎打起的小店，不過在細心的修補了一個多小時后，一聲爆響宣告失敗，我們把破胎扔進后備箱，用那只滑稽的備胎繼續趕路。

　　由于前輪兩側輪胎的寬度不同，在走山路時會感覺到抓地力有明顯不同，特別是在轉彎時，如果是左轉彎，會有明顯的右側輪胎被拖拽的感覺。這一方面需要駕駛更謹慎，另一方面也讓車輛的安全性受到考驗。特別是這時我們已經小心謹慎到極點，完全不考慮需要多長時間才能走出珠峰。

　　平均時速甚至不超過15公里，我們用爬的速度走出珠峰，當我們看到鋪裝路面時已經是凌晨1點，而這近8個小時的駕駛過程中，我們基本上再沒有見過其他車從我們身邊駛過。

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后記：

　　開著C20R去珠峰，并不是長城汽車要求我們的，而我們去珠峰也不是為了證明什么。如果夠幸運，能見到珠峰當然更好，但即便見不到，我們也收獲了沿途的風景，去之前我們的目的就是這樣簡單。顯然，這段旅途C20R不是最好的選擇，我們回來后也在懷疑下次還會不會駕駛一輛小型車進行長途自駕。

　　但我們還是要感謝C20R，盡管在這三天里它不夠舒適，同時讓我們經歷驚險，但總還是有驚無險的讓我們安全回到拉薩，它的穩定性和可靠性讓我們對這輛小車有了更多的感情。突然發現，原來我們是三個人一起接受了珠峰的考驗。

長途試駕沿途風景欣賞

靜謐的拉薩河

G318是一條景觀大道

S307路邊的風景

羊卓雍措

羊湖及遠處的卡若拉冰川

近距離看羊卓雍措

路旁美景

珠峰沿途欣賞

珠峰觀景臺遙望珠峰

珠峰腳下的村落

沿途的跨子（側邊三輪摩托）車隊

珠峰腳下風景

朝圣的人

望見珠峰

珠峰腳下的村落