端莊中顯露野性 PCauto試2012款捷豹XF

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道]也不怕開門見山地說，2012款捷豹XF沒有太大改變，這次試駕也只是“舊事重提”罷了。不過畢竟是四伯樂相馬，不同的駕駛員對(duì)捷豹XF也有不同的理解，在這里我也談?wù)?012款捷豹XF的變化以及我個(gè)人對(duì)這款車的一些看法。

　　外形：端莊中流出出一點(diǎn)野性

　　從2012款車型來看，從外觀到內(nèi)飾都經(jīng)得起最嚴(yán)格的審視。鋁制引擎蓋，它不僅更長，而且中間和兩邊有四條隆起的折線，從車頭一直延伸到底部，不僅提升了肌肉感而且有助于降低風(fēng)噪（XFR車型還采用了引擎蓋散熱孔）。網(wǎng)格狀的格柵往里切得更深，而且角度更陡直，這一點(diǎn)更像同宗兄弟XJ，采用鍍鉻拋光黑色裝束（僅限于XFR）。

　　該車外觀延續(xù)了CXF概念車的風(fēng)格，它采用的很多先進(jìn)元素也應(yīng)用于量產(chǎn)車上，包括LED日間行駛燈（在這一級(jí)別車型中已經(jīng)普遍采用），以及向兩側(cè)擴(kuò)展的鍍鉻飾條。

　　前翼子板增加了一個(gè)豎直的葉片狀進(jìn)氣口，為了增加裝飾效果，頂部為鍍鉻“Jaguar”字樣，邊角圓潤。

　　車尾行李箱蓋中間增加了一條鍍鉻橫杠，上面是捷豹的車標(biāo)。這條鍍鉻橫杠遮蓋了行李箱蓋鎖、倒車攝像頭和車牌照明系統(tǒng)，雖然增加了裝飾效果，但實(shí)用性不大，不僅使行李箱蓋看起來更細(xì)窄，同時(shí)與周圍的車身同色涂裝相比顯得有些不協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)飾：豪華與時(shí)尚并存

　　在車輛內(nèi)部采用了時(shí)尚的格調(diào)。大量采用了銀色飾件，而減少了桃木飾件。另外還增加了多種個(gè)性顏色給消費(fèi)者選裝。

　　三幅運(yùn)動(dòng)方向盤，方向盤粗細(xì)大小適中，十分便于操控。同時(shí)方向盤集成了眾多快捷控制鍵，極大方便了駕駛者在行駛過程中的操控。另外方向盤還配備了換擋撥片，換擋方式為左減右加的方式，手感極為細(xì)膩，撥片的回饋感極佳。

　　全新捷豹XF采用的是雙筒型儀表盤設(shè)計(jì)，造型時(shí)尚動(dòng)感，同時(shí)賦予了這款車更多的復(fù)古元素。儀表盤燈光設(shè)計(jì)簡潔明快，白色和紅色的搭配讓人賞心悅目。中央配備了漢化的信息顯示屏，彩色的顯示效果十分清晰。

　　全新捷豹XF的中控臺(tái)可謂是集多種先進(jìn)技術(shù)于一體，但在車輛功能方面又繼承了捷豹的一貫風(fēng)格——通過無縫集成的七英寸中央觸摸屏即可對(duì)整輛車進(jìn)行控制。觸摸屏采用全新偏振濾光技術(shù)，提供對(duì)比更加強(qiáng)烈的視覺效果。另外檔把的設(shè)計(jì)，全新捷豹XF依然采用了獨(dú)特的旋鈕設(shè)計(jì)。按下啟動(dòng)鍵，旋鈕會(huì)自動(dòng)升起。

　　空間：緊湊的空間與車長成反比

　　全新捷豹XF采用了運(yùn)動(dòng)型座椅的設(shè)計(jì)，這個(gè)與它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格比較相符。駕駛員座椅為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，非常值得稱贊的是前排座椅都配有腰部支撐（4向電動(dòng)調(diào)節(jié)），可以大大緩解駕駛員長途駕駛的疲勞。座椅兩側(cè)的包裹十分到位，對(duì)乘客的身體起到了良好支撐。

　　捷豹XF的座椅適中，過軟的座椅設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)操控造成影響，過硬也會(huì)影響舒適性，而這種不軟不硬的感覺我個(gè)人是最喜歡的。

 　　對(duì)于這位1.7m高的體驗(yàn)者來說，后排空間會(huì)略顯擁擠，主要是其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋修長的設(shè)計(jì)占據(jù)了不少位置，而使得車內(nèi)空間略顯緊湊。

　　動(dòng)力：就像一頭被馴化了的豹子

　　全新捷豹XF擁有精密、強(qiáng)勁的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)238馬力，扭矩可達(dá)293牛·米。官方數(shù)據(jù)顯示其最高速度可以達(dá)到237公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)需要8.3秒，輕量化的設(shè)計(jì)使得捷豹XF的理論綜合油耗僅為10.3升。

　　與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是這個(gè)6速手自一體變速箱，外形方面足夠拿滿分，但是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性來說是否合得來呢？

　　捷豹XF的動(dòng)力并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，從數(shù)據(jù)中我們可以得知其百公里加速時(shí)間需要8.3秒。實(shí)際體驗(yàn)之下它就像一只被順服了的豹子一樣，不會(huì)激進(jìn)，提速也是比較線性的把速度提升，從而增加了駕駛和乘坐的舒適性。

　　捷豹XF前懸采用了被動(dòng)式叉型前懸架 ，后懸掛則是多連桿獨(dú)立懸架。這套懸掛的設(shè)定更偏向于舒適，能夠有效過濾掉一些不舒服的碎振。在山路上過彎時(shí)，側(cè)傾固然存在，但是控制得不錯(cuò)，給予了駕駛者足夠的信心。 

　　扎實(shí)的懸掛和寬大的輪胎，讓捷豹XF在高速駕駛時(shí)非常淡定，一點(diǎn)也不會(huì)感覺一些輕浮的感覺。

　　當(dāng)你換上S（運(yùn)動(dòng)擋）后，一般情況下會(huì)比D擋延遲1000轉(zhuǎn)換擋，更為澎湃的動(dòng)力輸出隨之而來，當(dāng)然換來的也是也是對(duì)舒適性的妥協(xié)，運(yùn)動(dòng)擋狀態(tài)下?lián)Q擋會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感。

　　而在這兩個(gè)項(xiàng)目測試中，主要體驗(yàn)的就是DSC的作用。當(dāng)然在DSC的作用下，捷豹XF的行駛會(huì)更為穩(wěn)定和安全。但是對(duì)于突然而來的斷油會(huì)讓駕駛不連貫。

　　總結(jié)：捷豹XF的名字和外表都讓人感到有點(diǎn)亢奮，但是在實(shí)際體驗(yàn)中感覺并沒有想象中那么激進(jìn)，而且還算是比較溫柔的一款高端轎車。如果與傳統(tǒng)的德系三款競品對(duì)比的話，從性能上無疑會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)跟不上，但是從舒適性以及個(gè)性化方面，捷豹XF是絕對(duì)在這三款車之上。尤其是在泛濫的主流品牌之中，偶爾出現(xiàn)一款捷豹會(huì)更惹人目光。