樂趣來自敞篷 PCauto搶先測試奔馳SLK350

　　[太平洋汽車網 評測頻道]  這是一臺讓人有亮騷沖動的車，冬天都忍不住想要敞篷駕駛，用溫度來交換路邊行人的注目禮。關上頂蓬享受速度，六缸發動機低沉的聲浪讓人著迷，5.6秒的百公里加速時間超過許多性能跑車，當然，發動機的吼叫聲都是浮云，我們更關心副駕坐著的姑娘能發出多大的尖叫聲。

　　盡管只有兩個座，但足夠了，這車就適合帶一個姑娘駕駛。四個座?你是想帶三個姑娘嗎?全新SLK沒有太多華而不實的功能，舒服的座椅就足以成為它作為日常代步車理由，我們甚至起了歹心想要把座椅拆了，來代替辦公室那副僵硬的轉椅。

　　對于駕駛敞篷MINI時車內的紙片和頭發攪在一起亂飛的場景，我們至今記憶猶新，所以在拿到SLK時我們第一件事就是檢驗它會不會有這樣的尷尬，答案是并沒有。MINI可以去面壁了。

-------------------------------------------------------------------------------------

亮騷的敞篷外型

　　全新SLK是這款車型的第三代產品，雙門雙座硬頂敞篷跑車的造型，讓它更容易得到女性的青睞。不過跟上一代車型相比，全新SLK在設計風格上明顯進行了更偏向男性化的調整，不過話說回來，男性開這個車也是為了能找到漂亮的女性不是，但我們并不能排除有男性開車是為吸引男性。

　　言歸正傳，全新SLK與上一代車型相比尺寸和車身比例都差別不大。而在車身尺寸方面全新的SLK350與SLK 200則略有不同，由于采用了AMG套件，SLK 350的長度更長，達到了4146mm，寬度與SLK200一樣同為1817mm，高度上SLK 350更低為1293mm。

　　采用硬頂敞篷設計，我們并不太關心SLK折蓬的時間究竟是20秒還是18秒，但在怠速時不能打開頂蓬，這在我們看來多少有些遺憾。不過有一點SLK做的比較好的是開閉頂蓬的動作非常輕柔，而不像有些敞篷車在閉合頂蓬時那樣驚心動魄。即便是在頂蓬與前風擋接合的時候，車內的人感受到的也只是輕微的震動。

　　開閉車篷的開關位于扶手箱前的位置，而在奔馳豪華車型比如S級，這個位置設置的是車載電話的按鍵區，不過在外面看來造型完全相同。SLK的頂蓬開關是個拉環，向上拉是打開車篷，向下按則是閉合車篷。拉環里面的按鍵是車窗一鍵升降的按鍵，這個按鍵平時使用不多，但在開閉車篷之后就顯得很有必要。

【視頻】SLK350的開閉車篷演示

-------------------------------------------------------------------------------------

頭枕后面的透明擋板是干什么的?

　　SLK頭枕后面的防翻滾支架設計成比較扁的類三角形，支架后面還有一個可以打開的透明擋板，這個擋板看起來比較簡單，但作用不可小覷。

　　它在車頂篷閉合時沒有任何作用，如果打開甚至可能阻擋后視野而起到反作用。但在車頂篷開啟時，在車速稍快的情況下，比如超過60公里時速，擋板可以起到擾流的作用，頭部的風不會直直的在耳邊吹，而是遠離頭部。這也我們在開篇是提到的，沒有發生紙片和頭發攪在一起亂飛的情況的一個主要原因。

-------------------------------------------------------------------------------------

　　新SLK在外觀方面的變化可以用天翻地覆來形容，與前兩代車型相比有著巨大的差異性。奔馳新SLK沿用了與SLS AMG非常相似的外觀造型，這同時也是奔馳最新的家族式設計。前凸立體的大型進氣格柵非常搶眼，前臉的攻擊性以及層次感都得到了提升。

　　SLK 350的前保險杠采用了AMG套件，三格式的格柵邊緣更加銳利。前大燈的設計也由上代的圓潤型改為了具有立體線條的造型，前保險杠上的LED日間行車燈在點亮時科技感十足。

　　由于車頭發動機的體積和重量都較大，為了平衡配重，駕駛艙設置在中間靠后的位置，座椅更是緊挨著后橋。

　　與前臉相比，新SLK的尾部變化則顯得過于平淡。大體造型還是保持了上代車型簡單的風格，后尾燈的面積更大，并且采用了LED技術，鴨唇式的后尾翼也更顯自然。AMG套件的后保險杠線條鋒利，雙出式的排氣管更是增添了尾部的運動感。

　　SLK 350采用了AMG標志性的五角星造型輪轂，比SLK 200的5輻造型輪轂更顯動感。輪胎采用的是倍耐力的高性能胎P ZERO系列，前輪胎尺寸為225/40 R18，后輪胎尺寸為245/35 R18。

　　我們試駕的這臺SLK350采用全黑色內飾，這樣的配色減弱了車內的豪華感，但增加了厚重的運動氣質。這款車本來就是為年輕人設計的，年輕人應該都不會拒絕這種赤裸裸的駕馭挑逗。整體看起來還是奔馳的家族設計，但奔馳在不知不覺間已經完成了新一代的蛻變。

　　車內多處設計都與奔馳的當家超跑SLS類似，尤其是平臺式的中控臺、雙炮筒的運動儀表盤，以及金屬質感的空調出風口，都與SLS如出一轍。不過方向盤的樣式有很大不同，原因是SLS的方向盤為奔馳上一代的家族樣式，而SLK已經換代。

　　奔馳SLK定位并非豪華，但車內設計卻也并不簡約，真皮材質毫不吝嗇的使用在中控臺、門板內側，以及一切可以看到、摸到的地方。

　　而即便是在門內側的儲物格，外面的圍擋也是采用真皮材質。多種皮質的紋理也并不相同。中控臺的皮質較硬，而門板內側手常常會觸及到的地方則使用較軟的皮質。我們比較喜歡皮質接合處的車線外露的感覺。按鍵都采用金屬質感，分量十足，手感非常不錯。

　　地墊并不是4S店贈送，或者自己在汽配城買的那種廉價貨，如果真的購買，我估計那三個字母每一個都值幾張紅鈔。不錯，這個采用黑色天鵝絨材質的地墊來自AMG原廠。

　　SLK的遮陽板采用普通的硬質塑料材質，并且比較單薄，摸上去稍有點寒酸。較小的尺寸是因為車窗的傾斜面積比較大，而如果遮陽板的尺寸稍大可能會影響視線。不過我們在使用時確實發現因為尺寸較小而不能很好的完成遮陽這個最基本的任務。

　　SLK在中控臺及門板內側都加入紅色的氛圍燈，白天時看不到，晚上亮起時起到營造氛圍的作用。盡管這車并不太適合車震，但這樣的設計比較曖昧。

　　車內的質感有較大的變化，可以感覺到全新SLK更加精致和時尚。方向盤進行了重新設計，金屬飾條的采用讓方向盤具有更好的視覺效果。按鍵由圓形造型改為方形為主，這對于奔馳來說是一個比較大的改變，因為在此之前奔馳全新都是圓形的多功能按鍵區，而SLK的改變應該是奔馳全系的調整方向。

　　左側按鍵調整儀表盤的行車信息，右側按鍵則控制藍牙和音響，以及我們重點體驗的語音控制系統。說實話，SLK的按鍵從圓形變為方形，我們真的不覺得這是易用程度的要求，因為我們完全沒有覺得這樣的造型有多大的變化，最大的變化就是視覺上的，不過很難說方形造型是否比圓形要漂亮了多少。

　　方向盤后面配備了換擋撥片，左減右加的換擋方式與所有帶有撥片的奔馳車型沒有任何區別，包括做工和手感。我們始終覺得奔馳的換擋撥片太小了，并且因為輕薄而顯得玩具感太強。我們多希望可以看到SLS那樣的合金換擋撥片。

　　儀表盤采用雙炮筒造型，這與SLS從造型到質感都完全一樣，不同的是SLS炮筒上方的七顆LED燈在SLK上換為擋位提示。儀表盤中心的棋格紋理很像賽車里的終點旗黑白方格旗。

　　中控臺的樣式并沒有太多的變化，按鍵、旋鈕都與其他奔馳車型沒有差別，使用上也比較簡單。空調控制采用旋鈕的方式，而不是我們在奔馳E級上見到的那種鋼琴鍵的按鍵方式。

　　語音控制系統首次兼容中文普通話識別，語音可以控制導航和多媒體等，我們試用后發現功能比較豐富，但識別率并不高。除了“是”或者“不是”它聽的比較清楚，其他的基本上都需要說兩遍才能識別，難道是我普通話不太標準么。

　　SLK的語音控制系統可以不需要控制旋鈕，只用語音，來遙控導航，我們先選擇搜索飯店，液晶屏會列出車輛周圍3公里以內的所有飯館，我們只需要讀出飯店的序號，菜單里就會顯示這個飯店的距離、地址、電話等信息，再說一句“開始”，這個地址就就自動設為目的地，導航地圖啟動。

　　SLK的座椅我們想重點表揚一下，并不是它的科技含量有多高，而是單純的作為一個座椅的功能，它出色的完成了任務。

　　衡量一副汽車座椅的一般標準通常是，柔軟舒適、包裹性好、靠背貼合人身體。但對于一款跑車和一款行政級別豪車，座椅的要求是不一樣的，作為一款雙門跑車，SLK的座椅在這幾點上都完全超出我對它的要求。尤其是靠背的包裹性和貼合程度，讓人有拆下這副座椅留在家里用的沖動。

　　SLK的座椅有三級座椅加熱功能，而座椅加熱還有一個比較人性化的設計，在全功率加熱超過5分鐘后，電腦會自動從三級加熱調整到一級加熱，相當于電飯鍋在飯熟了之后自動從“煮飯”模式調整到“保溫模式”。

　　頭頸暖風系統就是我們常說的空氣圍脖，這個功能在奔馳上并不是第一次出現，不過我們確實是第一次在冬季敞篷體驗這一功能。打開通風的開關，我們先試試三級風量時的效果。家里有吹風機么?把吹風機開關推到頭，對著脖子后面吹，對，就是這個感覺。不過因為暖風來自發動機溫度，與空調的暖風相同，并且暖風要先通過管路經過座椅，所以熱量要減弱不少，溫度當然不會有吹風機那么高。

　　們體驗這個頭頸暖風系統，感覺在速度不超過80公里時速時，暖風系統確實很管用，可以感覺到脖子的位置甚至整個后背都比較暖和，即便是系著圍巾，也可以感覺到暖風帶來的溫度。但在超過80公里時速時，暖風基本失去做工了，這時最好的保暖就是關閉頂蓬。

　　坐進車內的時候會遇到一個小小的困難，座椅本身較低，因此滅火器被放置在座椅坐墊的前面，而踏進車里就要小心，就怕踩到滅火器。但在駕駛時并不會受到影響，因為滅火器的位置比較低，而腿基本是向前伸，并且稍有彎曲，所以并不會碰到。

　　因為雙門雙座設計，所以SLK的頂蓬面積比較小，關閉頂蓬時可以看到SLK設計了一個大尺寸的天窗。如果天氣條件不允許打開頂蓬，天窗也可以讓頭頂沒有任何阻礙感。我們試駕的這款SLk350并沒有配備魔術天窗。魔術天窗是奔馳首創的可調光的全景天窗，通過在駕駛席頭頂的一個開關來操作，可以實現車頂玻璃明暗的切換。

-------------------------------------------------------------------------------------

儲物空間空間并不豐富

　　作為一款雙座雙門硬頂敞篷跑車，SLK把本不大的空間，大部分留給了發動機和駕駛艙，而后面的部分還要為收藏頂蓬留有余地。當關閉頂蓬時，后備箱看起來還是一個正常的后備箱，大小可以放置兩個小號的登機箱。

　　當需要打開頂蓬時，需要把后備箱的隔板放下，這時就要求后備箱沒有比較厚的物品，因為留給儲物的空間最低處只有一瓶純凈水的高度。

　　車內的儲物空間比較有限，中央扶手箱和手套箱的容積不大，放不了太多的東西。座椅后面倒是可以放一些比較薄的物品，比如文件夾等等，如果物品太厚，比如背包，也可以放下，但就需要乘坐者把座椅往前挪，而占用乘坐的空間。

　　SLK350并不是最狠的SLK，因為還有AMG的作品SLK55。但SLK350也絕非善類，V型六缸發動機最大輸出功率225Kw，時速可以輕松攀升至200公里。上一代發動機相比，新款V6發動機采用了輕量化結構，一方面降低能量損耗，另一方面平衡車輛配重。

　　七速自動變速箱是奔馳最新一代變速箱，在目前多款奔馳車型上使用。這款變速箱的齒比設計較密，這使得動力銜接更好，換擋時的平順性非常出色。在日常駕駛時幾乎感覺不到變速箱的變化，而急油門時可以感覺到變速箱連續降多個擋位，以保證發動機的高扭矩輸出。

　　日常駕駛時發動機控制在一個較低的轉速，通常情況下轉速不會超過1600轉，這時六缸發動機低振動、低噪音的優勢發揮的比較明顯，在車內基本上聽不到發動機的噪音。如果對油門踏板稍施力度，變速箱不會敏感的換擋，發動機稍稍升高轉速，但此時較高轉速下可以感覺到發動機開始進入預備狀態。

　　突然的深油門會讓變速箱稍有遲疑，而這種情況我們在奔馳車上已經司空見慣，SLK已經算是表現很不錯了。短時間內強制檔位降低，發動機開始明顯暴躁起來，如果油門夠深擋位甚至連續降低三擋。換擋過程還是比較迅速，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。

　　SLK并未提供駕駛模式選項，但在變速箱擋把的旁邊有一個S-M-E的變速箱模式選項，如果希望得到更直接的加速感受，可以切換至S擋，盡管不是那種暴力粗野風格，但更高的轉速會讓油門變得敏感，提速也更酣暢。

　　發動機在3000轉的轉速下會有不同于日常駕駛的感受，自然吸氣的進氣方式讓動力輸出更加線性，高轉速下擁有更強的動力表現，這在高速行駛時更加明顯。SLK350并不是擅斗的車型，但即便在超過120公里時速，只要舍得踩下踏板，推背感隨叫隨到。

　　方向盤的尺寸不大，手柄部位采用貼合手型的設計，這讓駕駛時的持握感更好。轉向系統電腦控制，行駛時傳感器會把監控數據傳輸給行車電腦，而不同的速度、路況下會感受不同的轉向力度。相比我們之前試駕的奔馳車型轉向時電子干預過分影響，SLK的轉向讓人感覺更加自然。

　　SLK的底盤設置明顯要比其他奔馳車型更靠近運動性能，較短的避震行程、稍硬的懸架支撐，都讓SLK與其他奔馳車型有完全不同的駕駛感受，一些人可能會認為舒適感稍差，但我們覺得整體感覺更有韌性。

　　山路駕駛時可以感覺到SLK的極限非常高，80公里時速通過大角度的彎道，車內不會有太過激烈的反應，甚至座椅上放著的相機都紋絲不動。

性能測試：

　　越來越具有陽剛氣質的SLK在性能上不輸其他跑車車型，我們對它進行了常規的加速、制動、噪音及油耗方面的測試，而除加速和噪音應該說是正常水平外，制動距離和油耗都好得超出我們的意料。

-------------------------------------------------------------------------------------

加速測試

　　我們測試SLK的百公里加速成績與官方數據差別微乎其微，官方給的數據為5.6秒，而我們的測試結果是5.61秒。而在加速測試時，如果全油門彈射起步的方式，驅動輪會瘋狂的打滑空轉，損失動力的同時也讓影響加速時間;而如果采用深踩油門起步的方式，變速箱會有一些遲疑，也對加速成績造成影響，所以在測試時需要找到輪胎打滑的臨界點。

　　起步時如果關閉車身穩定系統，這時變速箱保護關閉，發動機轉速可以搖搖直上，但稍高的轉速讓后輪瘋狂打滑，超過1秒的時間輪胎都在跟地面抗爭，而在換入二擋時才感覺到動力有效的輸出。我們選擇打開車身穩定系統，這時會感覺到后輪輕微打滑，但瞬間得到抑制，驅動輪得到足夠附著力，加速相當酣暢淋漓。

　　發動機轉速上升非常快，在接近7000轉的轉速時變速箱強制換入二擋。在一擋換二擋時的換擋間隙稍長，從加速曲線圖上也可以看到動力損失比較明顯。但在二擋換三擋時則沒有明顯的動力間歇。

-------------------------------------------------------------------------------------

制動測試

　　剎車踏板偏軟，這與奔馳其他車型給人的感受沒有太多不同，但制動效果不錯。而SLK制動成績較好的另外一個原因，我們歸功于較新的輪胎。最終的測試結果，SLK的百公里制動距離為37.8米，這個成績優于我們測試過的絕大多數車型，包括許多性能車型，制動距離能夠進入37米的屈指可數。

　　剎車感受和我們前兩天測試的奔馳CLS不太相同。CLS在猛的踩下剎車踏板時，幾乎感覺不到ABS啟動的噠噠噠的感覺。而在猛踩下SLK的剎車踏板時，ABS彈腳的感受還是比較明顯。

　　制動最大G值達到-1.2g，并且整體看來制動比較線性，G值始終在-1.0左右。還有一點感受，緊急剎車時可以感覺到安全帶猛的拽了一下，這是因為SLK配備安全帶預緊系統，這個功能在緊急剎車時啟動，可以提前收緊安全帶。

-------------------------------------------------------------------------------------

噪音測試

　　在我們試駕時感覺到SLK的噪音控制一般，我們覺得這多少與硬頂敞篷跑車的頂蓬密封性稍差有關。在低速時可以聽到明顯的胎噪，而高速行駛時發動機的噪音以及風噪成為主要噪音源。

　　我們的測試結果顯示SLK的車內噪音基本上處于一般水平，與豪華車相比還是有一定差距。不過既然選擇了敞篷車，也就要接受無法和豪華車型相比的密封性。

-------------------------------------------------------------------------------------

油耗測試

　　測試天數：1天

　　天氣情況：晴

　　車輛人員：1-2人

　　載油量：滿箱

　　測試路段：高速公路和山路各占50%

　　負載情況：30公斤雜物

　　測試里程：312公里

　　耗油及燃油標號：33.21升97號汽油

　　平均百公里油耗：10.6升

后記：這是什么樣的SLK？和Z4比呢？

--------------------------------------------------------------------------------------

評測編輯 劉石磊：這一代SLK屬于男人 與上一代SLK的“淑女”形象相比，讓這一代SLK散發出雄性激素完全是廠家有意為之。新SLK不僅外形更加“爺們兒”，與SLS接近的內飾、適合男人乘坐的座椅與強大的動力系統都讓人對新SLK刮目相看。至于駕駛樂趣，它完全具有與Z4抗衡的資本 。我認為，這一代SLK應該屬于男人了。

--------------------------------------------------------------------------------------

評測編輯 王岳：SLK展現更多的運動氣質 全新家族式的設計令SLK看起來與SLS AMG非常相似，視覺攻擊性很強。3.5L發動機所帶來的暴躁，以及跑車化調校的底盤所帶來的操控樂趣，SLK更多的展現了與其外觀相互吻合的運動氣質，而奔馳車以往給人非常舒適的駕乘感在其身上隱匿了起來。

--------------------------------------------------------------------------------------

評測編輯 李佳：SLK在駕駛樂趣方面向前邁進一步 提到雙門硬頂敞篷跑車，總是繞不開奔馳的SLK與Z4，這兩款車都是那種大老遠就能晃著人眼的那種，絲毫也不會跟低調沾上邊。跟Z4相比，SLK保持了奔馳的一貫風格：不極致、不純粹，但注重品質。而全新SLK在保持這種性格的同時，又在駕駛樂趣方面向前邁了一小步。