都市復古風 搶先測試菲亞特500運動版

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 在個性車領域中，MINI、Smart絕對是大家最熟悉的“明星車”，同樣出自德國貴族的身份令它們備受矚目，討人喜愛的設計風格以及較早地進入國內，又令它們已經在進口個性車市場中都獨占了一片屬于自己的領地，如想在此“是非之地”分一杯羹實屬不易。現在個性車市場又迎來了一位新的成員，它就是菲亞特500。菲亞特500有著與上述兩款車可以互相媲美的造型風格，那么它在其他方面是否也可以挑戰“老前輩”呢?下面就讓我們一起來了解一下吧。

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外觀雖然不算搶眼 但足夠吸引女孩子的目光

　　當我把這輛小車展示給我的朋友們，他們對于菲亞特500評價的迥異讓我吃驚。對于這種復古的造型，男人和女人的看法迥異。男人的意見是它并不時尚，但可以滿足多數人的懷舊情結;而女人的看法是，這臺車的可愛甚至超過MINI和甲殼蟲，因為它更小巧。但或許是我的朋友們過于死板，他們不認為這是一臺給男人設計的車，“很難想象一個西服革履的男人從里面鉆出來的樣子”，這就是他們的評價。

　　事實上，盡管沒有西服革履，但我確實在四天里與這車朝夕相處，在街上時也沒有發現身邊的人對我或者對這車指指點點，但似乎每一位見到它的女生都對它一見鐘情，這車在女生中創造了極高的回頭率與關注度。

　　菲亞特500全身沒有一絲硬朗的線條，這使它看起來比實際更小。3550mm*1650mm*1490mm的車身尺寸介于MINI和SMART之間，2300mm的軸距在四或者五座車型里應該是最小的，沒有之一。

　　車頭設計比較簡潔，前臉設計保留了菲亞特標志性的圓形大燈和鍍鉻裝飾，這點與MINI有相似之處，但兩車都是借鑒復古車型，所以應該不存在相互借鑒的問題。圓形的FIAT徽標嵌于中心位置，占據的是常規的中網格柵的位置，而菲亞特500的中網非常小，是一個狹長的形狀，下進氣則開口比較大，并且采用蜂窩造型格柵。

　　菲亞特500的頭燈雖然沒有像國外車型使用氙氣+透鏡的組合，但功能非常豐富，特別是前后葉子板上面的示寬燈非常吸引人，開始我曾以為這只是普通的裝飾反光條，在夜晚開啟它時回頭率肯定驟增。

　　菲亞特500的車身側面給人感覺很飽滿，C柱及車尾的傾斜角度比較大，而類似的設計我們可以在多款經典的老爺車上見到，后風擋和車尾形成一個傾斜的平面，俗稱“貝殼式”車頂，使得側面看起來層次很分明，掀背設計的造型，使得尾燈無法設計太大。不過對比之后會發現菲亞特500的尾燈的輪廓也與MINI比較相似，這也是復古小車的經典元素。

　　四輪四角設計，輪胎采用的是倍耐力P7，規格195/45R16。不得不說菲亞特500在輪胎方面一點都不吝嗇，兼顧運動性和較長壽命，P7的口碑一直都非常不錯。

內飾設計足夠吸引人 音響系統效果出色

　　菲亞特500的外觀延續著幾十年前經典的復古設計，而內飾也更偏向了簡約風格。與外觀一樣，菲亞特500的內飾給男人和女人會有兩種不同的感覺。

　　與車身保持統一顏色的鋼琴烤漆的亮面中控面板和雙色座椅給男性的感覺有點過于妖艷，而女性則更多認為這是一種時尚個性的彰顯。內飾雖然沒有大尺寸液晶屏這樣的豪華物件，但有時候簡約也是一種美，各種操控區一目了然。

　　在內飾做工方面，菲亞特500算是不錯的，特別是真皮包裹的地方很有質感，但大部分硬質塑料的部件給人一種硬邦邦的感覺。

　　菲亞特500的鑰匙設計也非常精致，特別是提供了不同顏色外殼的設計，使得鑰匙也能非常時尚，不過鑰匙按鍵不夠清晰，有誤操作的可能。

　　方向盤采用三幅設計，真皮包裹質感相當不錯，兩側的多功能按鈕使用起來也十分方便。但對于男性駕駛者來說這一款小車的方向盤尺寸大且纖細，手感還有提升的空間。

　　最吸引我的地方其實是菲亞特的立體式儀表盤，時速表、轉速表、行車電腦顯示屏分別嵌套其上，可愛的圓形和大量弧線充斥著車內每個細節，個性的同時也更具視覺沖擊力。通過實際體驗，這種讀數方式也并不會產生不便，反而更有意思。

　　中控臺主功能區的設計理念也是我們并不常見的方式，每一個獨立的分區都有著自己個性的樣式，平滑的按鍵設計也讓中控臺的整體感驟然上升。其高質感的鋼琴烤漆更是提高了整個內飾的檔次。Blue&Me信息娛樂系統是菲亞特與微軟聯合開發的實現汽車與手機、掌上電腦聯系人資料共享，通過語音及多功能方向盤實現通話、音樂播放或USB內容讀取的車載系統。

　　值得一提的是，引入國內后的菲亞特500在安全配置方面相當喜人。全系標配7個安全氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前后排側氣簾和駕駛員膝部氣囊。此外，ESC電子穩定系統也是全系標配，同時還有上坡輔助系統，這種將歐洲安全理念也引入國內的做法我們表示非常認可。

座椅更適合女生乘坐 儲物空間還算合理

　　菲亞特500擁有一套賣相非常不錯的座椅，尤其是棕色真皮材質很有高檔包包的感覺，這應該是意大利人的強項了吧。不過前排座椅的坐墊比較硬，尤其是那個看上去最漂亮的頭枕其實并不“實用”，如果你想靠上去休息一下的話，實在不舒服。

　　菲亞特500的前排座椅很厚實，不過由于車內橫向很窄，所以座椅也只能設計得比較小巧，這顯然不太適合男生乘坐，長時間駕駛的話，腿部會容易疲勞。也許它就是為女孩子準備的。

　　從外觀來看，平直的車頂很難看出前后排的頭部空間會有那么大的差別。事實上，菲亞特500的前排乘坐空間很不錯，尤其是頭部空間，175cm的駕駛者乘坐，頭部還有大約10cm的余量。可后排卻沒有這么好了。

　　菲亞特500的后排空間不是很理想，尤其是頭部空間，坐直后基本上已經頂到頂蓬了。不過腿部空間有點出乎意料，雖然沒有多余的“奢侈”感受，但坐進去腿還是可以舒服的放好，并不顯得擠。對于僅有2300mm軸距，而且還是雙門設計的小車，這樣的表現已經令人滿意了。

　　行李箱的空間也是有限的，但是每周去購物，它完全能夠勝任，況且后排座椅還能分離折疊，這就意味著多功能的載物空間可以擴大到提供高達500升的行李箱空間。后備箱開口比較大，女士放取物品很方便。

　　菲亞特500的內部儲物空間還算不錯，中控臺下方帶有杯架和小儲物槽，水平放在杯架中比較穩固，可以隨時放置三瓶礦泉水;隨身的小雜物可以隨性的放入與門板幾乎等長的儲物槽中，儲物槽空間不小。

1.4L引擎動力表現不錯 駕駛起來有“小博悅”的感覺

　　菲亞特500搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，6500rpm時可以輸出74kW的最大功率，133Nm的最大扭矩在4000rpm時爆發。該款發動機配有MultiAir可變氣門技術，由于此技術用液壓電動閥替代了節氣門，所以可以更快速、更精準的控制進氣和噴油過程，提升發動機的燃油效率。

　　菲亞特目前為旗下的車型提供了6速手動和6速手自一體兩款變速箱，而菲亞特500全系三款車型均匹配了6速手自一體變速箱。早前試駕菲亞特博悅的時候，我對其采用的6速手動變速箱頗有好感，如果菲亞特500也搭載此款手動變速箱的話，我覺得更匹配其運動版的稱呼。

　　不管你開沒開過菲亞特500，我想當你看到體型如此袖珍的車型時一定會覺得駕駛它會非常的輕松。沒錯，菲亞特500開起來確實非常省力，不管是方向盤還是油門、剎車踏板，菲亞特500在你需要用力的地方都采用了非常輕巧的設計，這也許是向它的女性“追求者”們妥協的一種方式，再加上自動變速箱幫你省去了勞心費力的手動換擋過程，菲亞特500給了你一種非常享受的駕駛過程。

　　雖然力度較輕的方向盤令轉向感略帶模糊，但發出轉向指令后車頭的跟隨動作還算及時，不會讓人感覺有嚴重的遲鈍感。天生的“小身材”賦予了菲亞特500輕巧的天性，車身的循跡性也是非常不錯，靈活的駕駛特性令菲亞特500穿梭在車輛中顯得非常自如，只要對自己的駕駛技術有信心，再多的車流都不會難住“有縫即鉆”的你。

　　小排量發動機往往讓我們覺得不會提供太多的激情，但1.4L發動機與車身自重較輕的菲亞特500搭配起來表現得還算是比較夠勁兒。發動機在初段時的加速雖不會令人太滿意，但絕不會讓你感到有半點的乏力感，感覺發動機正在為之后的表現蓄力。

　　待轉速逼近3000轉時，菲亞特500的提速變得更迅速，對油門的響應也是提高了不少，雖談不上有多少的激亢，畢竟排量擺在這兒呢，加速雖然更快但是隨之也會很快的趨于平緩，但是做到令人滿意還是非常容易的。如果你想提速的太有力一點兒，那么你只有加大深踩油門的力度甚至是油門到底，讓高轉速來榨取更多的動力。

　　菲亞特500的6速手自一體變速箱調校的不錯，2擋和3擋間的齒輪比較大，這兩個擋位間的轉速落差也較大，但是整個升檔過程卻很平順，檔位漸進得沒有明顯頓挫感，舒適感非常不錯。按下中控臺上的Sport鍵，變速箱會變成“運動模式”，方向盤的轉向力度也隨之加重，變速箱也會延遲換擋時機，以換取更加有效且更有力的加速感。

　　菲亞特500采用了這個級別車型都慣用的前麥佛遜獨立懸掛和后扭力梁式半獨立懸架的搭配方式，并且運動版車型還在底盤方面進行了運動化的調校，更韌性的懸掛可以更有效得支撐住車身。不過菲亞特500還是更加偏向舒適，路面上的顛簸可以被弱化得很好，車身的上下振幅也是控制得非常不錯，后半獨立懸掛常見的車尾易跳動現象在它身上還是避免不了，感覺得比較明顯。

性能：加速、剎車表現出色 噪音、油耗差強人意

0-100km/h加速時間：11.54s

　　下面我們來看看菲亞特500的性能測試結果。很小的自重以及匹配1.4L排量發動機使菲亞特500在百公里加速測試環節表現得非常不錯，11.54s的加速時間基本上與市面上搭載1.6L自然吸氣發動機的緊湊型車水平一致。最大0.6g的G值說明菲亞特500在加速過程中表現得不算猛烈，起步時輪胎不會出現打滑現象，車身姿態控制得也很不錯。

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100-0km/h制動距離：40.26m

　　制動方面，菲亞特500表現得也算是比較可靠，運動版配備了更寬的195mm輪胎也增強了制動效果，最終100-0km/h的剎車成績為40.26m。菲亞特500的剎車系統很靈敏，制動力會非常及時地作用在四輪上。整個剎車過程感覺制動力都在輕而有力地工作著，ABS啟動時作用在剎車踏板上的回彈力也很小，不會令右腳感覺非常費勁。

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噪音測試：高速噪音控制得不夠好

　　在日常駕駛時，就可以明顯的感覺到1.4L發動機的噪音不小，隨著轉速的升高，噪音也是更噪雜地傳入耳中。速度上來后，較高的外形設計也加大了風噪，音響設置在一個合適的音量上基本上很難聽清。與加速、制動測試相比，菲亞特500在噪音方面表現得則是有些差強人意，和國內微型車的降噪水平差不多。怠速時的噪音為45.6分貝，60km/h時的噪音為62.2分貝，90km/h時的噪音為68.1分貝，120km/h的噪音達到了73.5分貝。

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油耗測試：9.5L的油耗水平讓人深感“意外”

　　看到菲亞特500那憨態可掬的樣子，你一定會認為這是一臺省油的小車。但事實并非如此，也許是我們對這款頗富駕駛樂趣的小車“用力過猛”吧，但即便我們以溫柔的方式駕駛，它也沒有表現出同級別小車通常所具備的燃油經濟性。9.5L的百公里油耗是個不小的數字。

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　　總結：菲亞特500是一款在城市中回頭率很高的車型，在試駕的幾天中可以感受到人們不斷地向我投來矚目的眼光。這與菲亞特500繼承了經典的復古造型有著直接的原因，在現代大都市出現這么一款外貌看似很“格格不入”的車型，引起人們的關注也屬正常。雖然菲亞特500在外形上延續的非常成功，但是從“整體素質”上看，菲亞特500的售價有些偏高，高配的售價甚至已經超過了更運動、空間更大以及動力更強的菲亞特博悅，這正如Smart一樣，它需要的正是那些為個性買單的消費者。

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