都市拓展幫手 PCauto評測寶馬X1 28i

行駛：和三系操控感類似 指向精準

　　X1 xDrive28i在動力單元用的是那臺寶馬引以為傲的直列3升6缸發動機，與寶馬X3 xDrive3.0i是同一款，都有Valvetronic電子氣門技術，這款發動機在動力輸出流暢度上很好。不過寶馬又將發動機進行了調校，X1在6600轉/分鐘轉速下輸出190千瓦的最大功率，在2600轉/分鐘輸出310牛·米的最大輸出扭矩，這是強調了中低速的動力響應。與之配合的是一臺6擋自動變速箱，從1至4擋的傳動比都小于1來看，都是在強調動力性。

日常駕駛：

　　坐進寶馬X1的駕駛艙，啟動車輛之后，發動機的聲音若隱若現，如果加大油門，能聽到很激昂的排氣聲，給你的感覺不像是在開一輛SUV，而是在開一輛跑車。

　　X1采用了3系底盤結構，天生就擁有一副好底子，前麥弗遜，后多連桿結構懸掛和大量的鋁制懸掛部件提供了運動的基礎。作為后驅車基礎制造的四驅車，它擁有很多后驅車的特性，平時驅動時前后驅動力以40∶60分配，而在彎道中系統會以20∶80的比例分配動力，讓后輪增加牽引力，提高彎道性能。

　　X1 xDrive28i配備了寶馬的xDrive四驅系統，屬于全時四驅車型。xDrive系統通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當的比例分配給具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅動系統與動態穩定控制系統和發動機管理系統連接，車輪上的傳感器可以察覺微小的側滑。在數毫秒的時間內，系統就能在側滑出現之前相應改變動力分配比例，及時有效地克服轉向不足或轉向過度傾向。

　　以D擋行車的時候油門響應比較遲緩，加速降擋動作并不積極，當駕駛者和變速箱的換擋節奏相互適應之后還是可以得到不錯的平順性的。掛入S擋后變速箱的反應會明顯積極起來，發動機的強大動力得到更加完美的發揮，只是換擋的頓挫感也會隨之增加。直線行駛時會有比較多的顛簸傳入車內，過彎時能夠提供非常不錯的側向支撐力，車身側傾得到了很好的控制，駕駛員在過彎的時候能夠得到十足的信心。車身動態反應很快，車尾也很靈活，不會有慢半拍拖后腿的感覺。