廣東菜和湖南菜 廣汽豐田逸致VS上海大眾途

　　[太平洋汽車網　評測頻道]大家習慣性把同級別的日系車和德系車拿來對比，因此引發的口水戰數年來從未平息。其實關于日系車和德系車的話題，不少業內的專家都闡述過，兩個國家的造車理念存在很大不同，單純的斷定日系車比德系車強或者反過來說都是片面的、牽強的、站不住腳的。買車和下館子點菜是一樣的道理，有人喜歡吃辣，有人喜歡清淡，各取所愛罷了，因為自己喜歡吃辣就反對愛吃清淡的人是沒有道理的。日本的產品，無論是電子類，還是汽車，無論是科技含量還是品質，依然可以屹立于世界之巔，這是我的個人觀點。我們今天請到了廣豐逸致來對比上海大眾途安，力爭最大限度的從客觀事實出發，為各位看官解析二者到底有哪些地方值得您掏銀子！

　　廣豐E.Z逸致背景介紹:廣豐逸致是2011年6月在國內正式投產上市的，其原版車為歐洲市場的Verso，基于豐田卡羅拉(Corolla)轎車平臺衍生而來。官方強調其定位非SUV、非Cross跨界車、非MPV，非兩廂版轎車，而是別出心裁的創造出FUV一詞冠于逸致。其實關于FUV是什么，我們都沒太多熱情去研究，只要逸致和途安一樣，都基于自身公司的A級轎車平臺衍生而來，而且都講求多功能性，就完全滿足本次對比的條件。

最后一代Corolla Verso

　　Verso是豐田公司在2009年發布的全新車款，此前這個車系叫Corolla Verso，在歐洲市場所有帶Verso名稱的豐田車都采用了MPV的設計理念，例如從大尺寸家庭轎車Avensis演變來的中大型MPV就叫Avensis Verso。2009年，豐田公司將Corolla Verso的車型名稱注銷，直接改叫Verso，因此2009年的Corolla Verso是該車系的最后一代車型。

歐洲市場全新Verso-S，基于Yari平臺生產

　　歐洲市場還有Verso-S，從名字上可能會讓人誤解為Verso的運動版，但實際上這里的S代表的是Smart的意思。Verso-S并不是Verso車型的分支，而是基于豐田雅力士(Yaris)平臺而來的全新車款，此前Verso-S的名字是“Yaris Verso”，它也采用了MPV的超大實用空間的設計理念。

2009年日內瓦車展上的豐田Verso

　　2009年3月，豐田全球首發了全新的Verso，應該說這款車能夠在2011年6月在國內完成上市，算的上神速。國外市場并沒有2.0L汽油機型，搭載2.0L 3ZR-FE引擎的逸致是豐田針對國內市場單獨發售的，這個引擎也同時用于改款的卡羅拉2.0L車型上。我們此次的測試用車則是搭載1.8L 2ZR-FE引擎的7座逸致。

-----------------------------------------------------------------------------

2004款大眾途安外觀

　　上海大眾途安簡介:于2004年投產上海大眾的途安至今在家用MPV市場征戰了近8年時間，早期的途安只提供2.0L自然進氣車型，2005年推出1.8T型號。途安當初在國內的受歡迎程度并不高，這和當初大眾品牌整體不強勢也有關系。

2008年1月，上海大眾推出中期改款的途安

　　2008年，上海大眾與時俱進的推出了改款型號的途安，引擎依然保持1.8T和2.0自然進氣兩個選擇，自動變速箱是6速Tiptronic。在和大眾當時的家族面孔成功對接后，08款之后的途安銷量上有了明顯起色。這也預示著在家用MPV領域，途安將有所成。

　　2010年12月，上海大眾全新途安的升級再次到位，相比歐洲市場在8月推出，國內僅推遲了4個月上市。2011款的途安前臉造型緊跟高爾夫6這一代家族設計，同時老舊的1.8T和2.0自然進氣引擎都不再服役，取而代之的是1.4TSI引擎+DSG前7速雙離合變速箱，途安也成為大眾T+D動力戰略的受益者。

　　題外話:之所以要找途安來和逸致對比，是因為二者擁有最多的相似點:都是基于自家A級轎車平臺衍生而來；都是家用緊致型MPV的定位；價位范圍也相類似；同時各方面的表現都具有明顯的可比性。按道理說，馬自達5本應參與其中，可惜編輯部一時搞不定現車，況且對于逸致來說，馬自達5也是自家兄弟，針對性不如途安。

外形對比:逸致新潮 途安霸氣

　　從兩者前臉的設計看，都屬于家族現行的設計套路，因此“老土”這個詞和兩者的外觀完全扯不上關系。逸致的前臉曲面元素更為豐富，各種隆起堪稱精彩，而途安直來直去的剛性線條也不乏血氣方剛的氣質。

　　個人認為，逸致的前臉設計是非常出彩的，各處細節均體現了豐田一絲不茍執行“設計要不乏現代感”的精神。我尤其喜歡引擎蓋那兩道曲線以及車頭標部位的隆起，進氣格柵的立體鍍鉻飾條像兩根龍須，整個前臉就這么被賦予了神采。

　　如果親臨現場，我相信90%的人會覺得逸致顯得比途安大，而從實際尺寸數據來看，二者實際尺寸相差并不大。逸致在感官上要比途安更高、更寬，而車身長度二者差不多，這和實際數據恰好是相反的，這再次說明我們的眼球在大多數時候是不靠譜的。

　　逸致的車門面積相當大，這種設計可以提升側面安全性能。二者的車身長度相差55mm，軸距相差102mm；從實際的體驗來看，逸致在內部空間從感官上而言要優于途安，這和二者的駕駛室設計布局有關。

　　這兩臺車都沒有采用先進的LED光源技術，頭燈也沒有標配氙氣光源。逸致頭燈造型立體感很強，晶瑩剔透的質感為生動的前臉增色不少，其梅花狀的尾燈體現了設計師精湛的設計手法。

　　途安的霸氣感大半功勞要歸屬于它的頭燈，其尾燈的通透性也相當養眼，尾燈由兩個圓形燈和中間的倒車燈條組成，四方造型的燈罩體現了德國人嚴謹保守的設計風格。

　　尾部的設計，途安繼續堅持保守的四方風格，而逸致的尾部設計，個人以為不如其前臉來的給力。其實這和車身顏色也有相當的關系，如果你買的是一部白色的逸致，那么氣質會比我們測試的這臺銀色好不少。從圖中不難看出，逸致的尾窗面積不如途安，因此車內后視視野途安會稍占上風。

　　外觀對比小結:從設計來看，這兩部車的風格差異很明顯，途安體現了日耳曼人嚴謹踏實的保守風格，而逸致在外型的現代感上也體現了相當的實力。作為審美的一個環節，小編還是將發言權交給廣大網友，畢竟蘿卜青菜各有所愛。就身邊的朋友反饋意見來看，覺得逸致比途觀有型的人也不在少數，不過筆者還是建議各位看官，如果打算買逸致，還是選白色的吧。

內飾及乘坐空間對比:依然風格迥異 逸致前排視野稍占上風

　　兩部車同為家用MPV定位，因此空間的實用性成為特別受關注的性能指標。外觀部分我們已經看到，雖然逸致的車門看起來更大，但包含車窗在內的整體面積，二者是差不多的，因此在乘坐空間的表現，二者表現相差不大，但是逸致的車廂設計緊湊感不如途安，前排的視野是逸致占先。

　　此外，逸致的底盤離地高度更大，這也是導致逸致前排視野更佳的一個原因。

　　廣豐逸致內飾采用了上下灰米的色調搭配，營造了家庭用車的溫馨感。內飾各部分在造型上的設計也別具匠心，但同時又不失人性化。儀表盤被安置在一個梭形的空檔內，且采用了中置、面向駕駛者的個性化設計。檔桿底座采用了吧臺式設計，操作的時候非常舒服。中控面板面積較大，且呈明顯外凸，面板采用了銀色拉絲效果的塑料板材打造，質感還是不錯的。上方各式旋鈕按鍵做工精致，阻尼細膩。雙溫區自動空調操作簡便，效果給力。但有一點需要指出，作為一臺高配車型，測試車逸致方向盤沒有采用真皮包裹，且整個中控臺、車門內側門板都沒有采用軟性材料鋪裝，雖然做工讓人滿意，但是塑料質感依然不輕。

　　途安的內飾風格和外觀一樣緊扣當前的家族路線，立體感很強的三輻方向盤采用真皮包裹，握感一流。中控面板的設計和高爾夫6完全一樣，且方向盤、檔桿區域、大燈開關都采用了部分磨砂表面的鋁合金材質點綴，直接提升了品質感受。中控面板相比逸致，稍顯小氣，各按鍵旋鈕的阻尼感也不如逸致來的那么細膩。在內飾做工方面，途安繼續體現了德國人粗獷的風格。但在用料上，途安反而有自己的優勢，它的中控臺灰色上部就采用了軟性材料制造，整個內飾的塑料感沒有逸致強。

　　模特身高175cm，從上圖可以看到，無論是前排還是后排座椅，逸致都能提供乘坐者非常寬裕、舒適的乘坐環境。

　　途安的盒子車廂設計為其乘坐空間帶來了先天性的優勢，但實際上細加區分，我們發現，在腿部空間的表現上，逸致要略勝一籌，尤其前排的腿部空間深度很大，完全不必擔心中控臺下沿會碰到你的膝蓋。其次，由于逸致的底盤更高，所以乘客坐在途安車內壓抑感較強，總會間接的感覺逸致的空間更寬敞。

　　更值得一提的是相比途安的真皮座椅，逸致的真皮座椅皮質更為柔軟，且人體工程學設計也非常出色，乘坐的舒適度極佳，這種設計相當有利于長途駕駛。另外，雖然兩臺車價位相當，但逸致的駕駛位座椅采用了全電動調節，而途安的前排座椅全部為手動調節。

逸致的第3排座椅:應急可用性很強 不影響拓展儲物空間

　　這臺1.8G豪華多功能版逸致配備了第3排座椅，從實際體驗來看，這排座椅日常使用的價值并不是很大。但如果遇到應急事件，需要滿載7人時，第3排座椅的表現不會讓你失望。上圖的兩位體驗著，第2排模特身高175cm，第3排模特為173cm，在第2排座椅前移的情況下，基本能保證第3排座椅的正常坐姿。

　　第2排座椅因前移，腿部空間會比較緊湊，此時第3排座椅的乘坐性能基本讓人滿意。雖然如此，筆者依然不建議大家滿載7人跑長途，那樣一來，逸致的大空間和高舒適性的特點將蕩然無存，畢竟“夠用”和“寬裕”是兩個不同的概念。關于二者的儲物空間的體驗，在接下來的第4頁有專門章節描述，兩部車在空間靈活性的表現都很搶眼！

空間靈活性及配置對比:日系的精明VS德系的死板

　　先表態一下，為什么途安在空間靈活性的設計上會給筆者死板的感覺，皆因儲物空間擴展問題而起。

　　逸致的后兩排座椅可以完全放平，平躺一個身高170cm的成年人沒有任何問題，對角線可放下長度2米的物體。對于后排空間的拓展設計，日本人采用了便捷的放平所有后排座椅的辦法。

　　逸致第2排座椅的調整方式很便捷，頭枕右側的這個機關可實現座椅的前移和靠背角度調節，很人性化。

　　途安由于沒有配備第3排座椅，因此尾箱的默認容積達到了620L。尾箱“地勢”水平，且海拔高度比逸致更低，存取物品的時候便利性還是非常贊的。

　　當你需要放大量物品時，需要拓展尾箱的空間，這時就比較悲催了。途安的第2排座椅是無法完全放平的，而是采用了快速拆解的設計把第2排座椅徹底從車內除掉，來滿足拓展尾箱空間的需要。雖然這個拆解后排座椅的步驟很簡單，一學就會，但說實在的，換了是個女車主抑或身體單薄的車主，對“從車內搬出幾十斤重的座椅”這種事依然會覺得吃力。

　　即便把第2排座椅順利扔出駕駛室，其尾箱的平整度也不及逸致，存放物品的時候需要一定的擺放技巧。逸致的最大尾箱容積可擴展至1696L，而途安在扔掉座椅后可擴展至1900L。

　　兩車的尾門開啟角度都很大，且都采用了液壓桿助力設計，非常方便省力，但逸致的離地高度較大，存取重物時不及途安省力。

配置各有長處 安全配置逸致完勝

　　上表概括了逸致180G豪華多功能版和途安1.4TSI智臻版自動5座型在配置上的主要差別。從表中我們看到，涉及到安全性能的氣囊/氣簾，在逸致上基本做到了標配，而途安是沒有配備的。但非常實用的胎壓監測以及定速巡航等功能，途安都標配了，逸致卻沒有，因此從配置實用性而言，途安要略勝一籌，但被動安全配置方面，逸致更勝一籌。

前排儲物空間對比

　　逸致和途安在小儲物格的設計上，雖然風格不相同，但作為日常家庭用車，兩部車都體現了“易用”、“好用”的特點。逸致副駕駛位的手套箱上方還多安置了一個儲物格，且內部呈水平臺面，非常實用。前排的杯槽放置了兩個煙灰缸，扶手被省去，這點設計不如途安。

　　途安的前排扶手非常實用，打開扶手蓋可裝2瓶小怡寶純凈水。其他儲物格槽的性能相比逸致，差別不大，但途安的手套箱功能更為強大，可在夏季為存放在內的飲料制冷降溫。

　　逸致為后排乘客設計了帶杯架的小桌板，途安則沒有；甚至連第3排座椅，逸致也為其配備了杯槽，另外在逸致的前排座椅下方，暗藏了一個儲物槽，建議路上多帶現金的朋友可以將現金藏于此處。

　　途安的后排沒有扶手、沒有桌板、沒有杯槽，但逸致后排看不到的空調出風口途安卻有配備，另外后排座椅背后的暗藏儲物格容積很大。

　　內部及空間對比小結:逸致和途安內部空間無論從用料、設計、配置各方面看，日系車和德系車的迥異風格依然很明顯，途安更注重功能的實用，而逸致更注重便利性和舒適性。

行駛特性對比及數據測試:逸致車如其名 途安一點也不安

　　不賣關子，途安和逸致的駕駛感對比幾乎相當于把速騰和卡羅拉懸掛調軟一些之后的駕駛感對比。二者依舊強烈的體現出日系車和德系車的不同理念。

　　這款180G型號的逸致搭載了1.8升2ZR-FE直四自然進氣引擎，這臺引擎也是國產卡羅拉所使用的機型，配備了雙VVT-i氣門調節技術，成熟穩定，夠用皮實！

　　與之匹配的是來自日本豐田原裝的CVT無級變速器，這具CVT自帶模擬7速的功能，同時還加入了Sport運動模式。

　　2011款的途安戲劇性的全部采用1.4TSI引擎，這是大眾引以為豪的一款引擎，大家已經很熟悉了，筆者也就不多再廢口舌介紹。

　　7速DSG雙離合永遠伴隨在1.4TSI引擎左右，鋁合金的材質打造檔頭，質感比逸致的給力，要是采用逸致那樣的吧臺式底座就更給力了！

　　逸致和途安的前懸都采用了麥弗遜獨立懸掛

　　后懸的設計立刻拉開檔次，途安的多連桿獨立懸架完勝逸致扭力梁半獨立式后懸。駕控方面，途安顯得更得人心。

　　從懸掛的設定來看，逸致的亮點在于偏向舒適化。駕駛途安時你會發現，雖然下盤一直緊扣地面，但在濾震的方面的表現逸致做的更為出色。毫無疑問，途安的力道更猛，下盤更穩，樂趣更佳，可你別忘了，它始終是一臺家用MPV，試問誰會買一臺途安跟別人飆車呢？

　　大眾現在的渦輪增壓引擎的確很欺負人，1750rpm的發力起點基本可以秒殺一切2.0NA引擎，讓人爽透的是，途安這臺DSG雙離合表現也相當搶眼，換擋速遞彈指間完成，頗有玉石底下抽紙的爽快感！

　　CVT的傳動直接性固然無法和DSG相比，但逸致的駕控體現的也是一類人的態度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副運籌帷幄，盡在掌握中的態勢。在車速已經起來的情況下，CVT的傳動效率也隨之升高，逸致這款1.8L引擎的發力也完全可以滿足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致這款引擎讓人印象極深的還有它的靜音性能，在怠速狀態下，毫不夸張的說，逸致基本上屬于一臺電動車。超靜音、超穩定、超耐用也一直是豐田民用引擎的強大亮點！

　　通俗點說，這兩部MPV都很舒服，但是逸致的調校更軟。很多朋友可能要說了，喜歡操控的肯定選途安，這話也確實在理，但問題是買車的人都是奔著操控去的么？MPV的主導方向依然是大空間、實用靈活的設計以及乘坐舒適性，因此從這個意義上說，逸致也是一臺徹徹底底的好車。

　　大眾集團并沒有刻意把途安造成現在這樣，一切都是順其自然的舉動，在日耳曼人的腦子里，也許MPV就應該這樣。同樣，對于日本人而言，逸致這樣的風格才是他們想要的MPV。從外觀內飾設計、空間布局、動力總成、底盤懸掛設定，所有這一切，逸致和途安都體現了日系車和德系車的典型風格，對于筆者而言，這真的不是孰好孰壞可以加以評定的，這是兩種不同的風格而已。

0-100km/h加速對比:

　　從加速姿態看，逸致的抬頭趨勢要強于途安，但又沒有預想的那么離譜。逸致的懸掛比途安軟不少，但由于CVT在強力起步階段的打滑現象，動力流失較大，因此逸致的抬頭稍微比途安明顯一些。

逸致0-100km/h加速數據

　　逸致從靜止加速到100km/h用時接近12秒，173N.m的最大扭矩再加上CVT的打滑，搭載1.8L排量自然進氣引擎的大箱子能夠獲得這個成績基本算得上表現搶眼。從加速曲線看，CVT的無級特性表現的很完整，加速曲線的順滑度良好。

途安0-100km/h加速數據

　　1.4TSI+DSG的威力再次展現，重達1.55噸的鐵盒子從靜止加速到100km/h用時約為10秒，比逸致整整快了2秒。從加速曲線看，途安的加速過程堪稱活潑，渦輪增壓爆發的特性還是較為明顯的在圖中顯露出來。在車速超過60km/h之后，逸致的加速能力基本和途安旗鼓相當。

制動距離測試對比:

　　兩車在制動時的點頭姿態也是逸致大過途安，從制動踏板的表現來看，逸致給人感覺更為線性、細膩，二者的ABS啟動都很及時。

　　最終的100km/h-0制動測試距離，逸致為42.46米，途安為42.80米；這里需要指出的是，兩車使用的輪胎是有差別的，逸致使用的是205/60 R16尺寸的優科豪馬，途安使用尺寸205/55 R16韓泰，從抓地表現來看，逸致稍微占點優勢，這點在繞樁環節中給我們印象也很深刻。

繞樁表現對比:

　　繞樁的環節體現了逸致真實的一面，我們原本以為逸致的側傾會很大，結果沒料到底盤的側向支撐令人滿意，尤其是到達極限后繞樁的操控異常容易控制，這和抓地表現尚可的輪胎不無關系，此環節是關閉了VSA車身穩定系統狀態下進行的。

　　在關閉了ESP后，途安就像一個蠻子，在樁筒間橫沖直撞。韓泰這套胎的抓地表現感覺不如逸致，途安的極限繞樁幾乎等同于糾正推頭的練習。多連桿的后懸導致了下盤好動的特性，雖然側向支撐和指向都給人感覺要比逸致硬朗不少，但連貫性依然需要多次練習方可達成，相反逸致相對就簡單很多。

測試總結:我們依然希望大家不要以好壞來評述這兩部車，這只是兩種風格。你當然可以喜歡途安，它霸氣、好動、勁兒足、穩健、有樂趣；我們也有喜歡逸致的理由:它漂亮、舒服、人性化、好開、安全、省油、耐用。日系車和德系車就像粵菜與湘菜一樣，共同支撐了一片天空，少了誰，這個世界都會少一分精彩。