《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇

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 柴油發動機低速動力十足 但高速超車稍顯吃力

　　雙龍柯蘭多在公路上的表現可以用天上地下來形容。之所以這樣說原因在于，在起步階段柯蘭多的動力是相當充沛的，2.0T的柴油機提供的強大扭矩，給我們帶來了很好的推背感。柯蘭多在起步時你不用將油門踩得太深，就可以感覺到發動機開始輸出澎湃的扭力了，當扭矩接近2000rpm時動力一下子噴薄而出。盡管如此，柯蘭多與此次一同參與測試的大多數車型相比，還是有一定差距。就以路虎極光為例同樣是2.0T的發動機，僅僅因為一個使用的是柴油一個使用的是汽油，兩者在百公里加速性能上的差距編輯感覺至少要在3-5秒左右。

　　但是到了高速路段我們明顯可以感覺到柯蘭多力不從心，在車速超過120KM/h后即便你將油門踩到油箱里它仍舊是慢慢悠悠不著急。這就讓柯蘭多在高速行駛時超車，變成了一件很痛苦的事情，唯一的辦法就是通過更長距離的加速來提升車速從而超越前車。編輯在去程時曾駕駛了福特的銳界，在120KM/h的時速下如果再對油門施加壓力，車子仍舊可以迅速提速。兩款車在超車上的表現完全不一樣，銳界會給人更有底氣的感覺。

　　柯蘭多的變速箱油三種模式，分別是普通模式、雪地模式以及運動模式。在普通模式下車輛行駛的與普通轎車相似沒有太過于強烈的動力輸出，而運動模式下我們可以明顯看到車子會在發動機達到3500rpm以上才進行換擋，但雪地模式出于雪地駕駛的需要一般而言發動機不會超過2500rpm。

　　再說說柯蘭多這套底盤在公路上的表現，首先這套底盤系統對于路面上的坑坑洼洼過濾的還是不錯的，不會感覺松松垮垮快要散架的樣子。另外，即便高速過彎車輛的車身控制也還算不錯的。但是由于雙龍柯蘭多是此次試駕車型中最便宜的，所以相比其他車型，其懸掛系統的配置十分一般。柯蘭多的懸掛只是前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿獨立懸架，與奔馳的ML350的氣動懸掛相比差距還是很大的，例如不可調節高低這對于編輯這種喜歡高坐姿的人來說是一種遺憾，因為柯蘭多的視野在所有測試車型中應該是最低的。

　　總體來說，對于一款20萬左右的SUV而言我們無法要求他十全十美。其實看完整篇文章您也會發現，沒有一款車是毫無瑕疵的。而雙龍柯蘭多應該說算是對得起自己的這個價格，雖然，在公路的駕駛上柯蘭多算不上優秀，但是也不是最次的一個。在高速巡航的駕駛中，盡管我們追隨那些動輒幾十萬的大家伙們時十分吃力，但索性我們的身邊總是有MINI陪伴，因此不至于過于孤單。 不過柴油是一個很嚴重的問題，首先柴油油價高于汽油這是必然，而在嚴寒的環境下柴油車啟動有可能會比較困難，另外在很多城市里柴油車是受到限制的，這點比較遺憾。