《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇

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擁有最豐富的駕駛樂趣 但硬朗的懸掛在長途駕駛時影響了舒適性

　　雖說極光是本次越野時代當中排量并不大的車型，但這套看似“不起眼”的2.0T動力組合卻著實給了我不小的驚喜。在北京至張北的高速路段即使在乘坐4人的情況下動力也會非常充沛，只要你舍得給油，發動機便會非常慷慨的將轉速升至5000轉再進行升擋，而在這一過程中當只要轉速突破2000轉，渦輪增壓器就會為2.0L發動機提供額外的動力加持，并且渦輪介入得也不像大部分帶T發動機那般急躁。這時無論你的油門是保持不動還是繼續深踩，極光都會給你帶來滿意的加速感，因此你不會因為自己駕駛著一輛SUV而對它的超車能力心存顧慮，同行的那堆V6車型也只有欣賞極光尾燈的機會。如果當你想高速巡航的時候變速箱對于擋位的控制也相當精準，變速箱會將發動機轉速盡量控制在2000轉以下，以便節省燃油和噪聲。

　　極光在山路上簡直如魚得水，尤其是一些高速彎道，將模式調到“動態檔”，此時儀表盤的白色背光將變為了更富有激情的紅色。此時的極光在擁有更加激進油門響應同時，那套MagneRide電磁調節阻尼懸掛也可以說是功不可沒，在地勢起伏的路況駕駛，你可以一度將車開得很快，那種迅捷、輕盈的感覺甚至讓人有點不敢觸摸它的極限，因為你幾乎都很難判斷出臨界點在哪里，因此要想安逸的享受駕駛體驗還是MDX及銳界更加適合。

　　在經過了北京至太仆寺旗的“奔襲”后，我們來到了路況最差的太仆寺至錫林浩特路段，因為這段路上不僅有大坑套小坑非鋪裝路面，而且更要命的是來回來去拉貨的卡車。我們將極光全地形系統恢復至正常模式，在經過非鋪裝路面時，電磁調節阻尼懸掛對付顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸，不過當來到坑洼地帶，由于懸掛行程較短，表現地就不如ML、MDX那樣從容了，隨之而來的是身體各種扭曲及腚痛。

　　總的來說極光已經是有史以來最不路虎的路虎，“強盜”般的外形以及接近寶馬X3的操控感都會認喜歡它的人愛不釋手。除此之外你會發現極光在內飾設計風格上以高檔真皮材質來襯托出豪華感，相信這樣的設計沒人會不喜歡。