刮目相看 PCauto搶先測試比亞迪G6 1.5TI

　　測試：1.5T低速扭矩可圈可點

　　上文也提及過，比亞迪G6搭載的1.5T增壓發動機同樣擁有時下最流行的渦輪特性：低轉速高扭矩+寬廣動力平臺。在1750-3500rpm區間內都能夠輸出240Nm的最大功率，稍稍高于高爾夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。這當然不完全是一個數字游戲，更何況各自的車重和定位本來就不一樣?；蛘甙褑栴}再簡化一下吧，1.5T版本的G6在動力上并不遜色于其他2.4L排量的合資中高級車。

　　我們通過儀器實測到1.5T手動擋比亞迪G6的0-100km/h加速時間為10.29秒，參考最終得出的加速曲線，如果找來技術更佳的專業車手的話，開進10秒內可謂輕而易舉。

　　制動方面，G6的制動踏板力度略嫌生硬了，初次接觸會給人不夠線性的印象，不過花個十幾分鐘就會適應的了。205/60 R16的輪胎尺寸也只能算是合理，稱不上特別厚道。最終實測到100km/h-0制動距離為42.84米，屬于不過不失的水準。

　　結語：

　　雖然只是半天短暫的試駕，但除了工藝精度仍然有待提升這一硬傷之外，一行四五位編輯似乎都找不到比亞迪G6其他明顯的短板。而且我聽到更多是接連不斷的驚訝聲：嘩！6安全氣囊??！座椅8向電動調節??！座椅加熱?。‰p區空調??！導航啊！自動防眩目后視鏡??！感應鑰匙啊......然后就是：喲！動力很不錯耶！擋桿手感很好哦......在一臺10萬元上下的B級車身上能夠擁有以上種種，假如再告訴你它用料厚道工藝精良的話，那就真是天上掉下來的餡餅了，估計其他洋品牌也可以收拾包袱回老家了。所以這幾乎是不可能發生的事情，在聽到售價的那一刻基本上大家已經對那些固有的硬傷和那些瘋狂的配置有了心理準備，但反倒是G6的性能表現與駕控質感給了我們不小的驚喜。接下來唯一的懸念就是眾多新技術應用的可靠性到底有多高。

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