《越野時代》III:零下27度 冰雪測試篇

謳歌MDX：SH-AWD 超級四輪驅動力自由控制系統

　　MDX采用謳歌大名鼎鼎的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)，其系統的復雜程度遠遠超出了其余6款車型。系統可以讓前輪獲得發動機10%-90%的動力，而后輪則可以獲得30%-70%的動力。

【前后輪驅動力可變分配控制】

【后輪左右輪驅動力可變分配控制】

　　不但在前后動力分配上比其他6款車型更廣，更為重要的是，SH-AWD能夠在左右之間進行0-100%的分配。而普通車輛要么就不能控制分配(普通差速器)，要么就平均50:50分配(差速鎖)，或者大部分傳遞到非打滑車輪(限滑差速器)。像SH-AWD這樣能在0-100%之間分配的還真沒有。

　　不過這套系統的設計初衷是為了讓車輛有更好的高速過彎性能，車輛要在感知汽車正在轉彎的時候才會發揮作用將驅動力分配到外側車輪。如果在一般的越野交叉軸情況下，它并不會產生類似于差速鎖這樣的功能，將左右兩個車輪鎖死。

　　因此，在實現加速的時候，還是需要傳動的驅動力分配和電子輔助制動功能的協助。這些功能都已經集成在MDX的VSA(車身穩定系統上了)。

　　關于輪胎，MDX采用了優科豪馬ADVAN ST 輪胎，尺寸為275/45 R19。這款輪胎是優科豪馬專為SUV設計的頂級性能輪胎。采用的花紋也較其他車輛由很大不一樣，是一種“W”形多角度花紋，具備一定的越野能力，抗低溫性能也非常好。

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輪胎抓地力不佳 爬坡過程比較吃力

　　強大的四驅系統配合頂級的SUV輪胎，讓我們一開始就對MDX寄予了很大期望。不過具體效果如何，到底SH-AWD能不能展現出超乎尋常的威力，一直也是我們出發前所期待的。

　　不知道是不是SH-AWD電控四驅在關鍵時刻不給力，還是輪胎確實沒考慮到冰雪駕駛的需求。因為在我們看來MDX的抓地力并不比RX450h好多少。這對于大名鼎鼎的SH-AWD是個不小的打擊。

　　由于MDX沒有提前“助跑”，所以在沖坡速度上稍稍處于劣勢。但導致的結果卻是MDX整個爬坡過程都變得極其吃力，而由于電子系統的介入不算太強，所以輪胎幾乎全程都在瘋狂地打轉。只能靠穩住油門，依靠并不強大的制動力來讓車身左右擺動，最終達到脫困的目的。這樣的表現與我們的預期有所差距。當然，令人欣慰的是整個過程盡管并不優雅，但起碼還是成功了，這方面要比RX450h好多了。

　　點評：MDX的測試結果非常出乎意料。SH-AWD在原理以及動力分配范圍上是地球上最先進的四驅車系統，不過在整個測試過程中，這套分配系統并沒有起到該有的作用。這里有兩種可能，一是SH-AWD名過其實了，二是發動機的輸出動力過大，再怎么分配都遠遠超出了四個車輪所能獲得的路面附著力。如果是后者，為什么電子系統沒有很好地控制發動機的輸出了呢?這本應該是很容易實現的事情。如果非要為MDX尋找原因的話，將近5萬公里的里程或許是原因之一。一臺媒體測試車經過5萬公里的折騰，什么事情都有可能發生。