生活態度的追求 測試寶馬530i旅行版

駕駛：空氣懸掛的舒適性極高 短軸距帶來了更靈活的操控性

　　在動力配置方面，國內銷售的5系旅行版目前只有一種配置，即3.0L直列6缸自然吸氣發動機，最大輸出功率190KW，最大扭矩310Nm，同加長版5系轎車一樣標配了全新8擋自動變速箱，更多的檔位讓各檔之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應得到抑制。車輛在行駛過程中可以切換入較高檔位，從而保證發動機轉速一直出于較低區間，提升舒適度的同時也降低了車輛油耗。

　　底盤技術：寶馬5系旅行版來自F11平臺，為了減小后備箱增大所帶來的影響，它采用了和F10標準版5系完全不同的后輪懸掛系統，而標配了在5系GT甚至是7系上才能見到的自適應空氣懸掛系統，這樣做的目的無疑是為了追求和標準版5系相同的駕駛感覺。

　　實際開起來530i旅行版和轎車版5系的感覺極為接近，并不會像1系或者3系那樣靈敏輕快，我們還是可以明顯感覺到自己正在駕駛的這輛車有著相當可觀的體重，所以不要過于高估5系的運動實力，畢竟它的定位是中高級豪華轎車，舒適是它的主要訴求。

　　原裝進口的530i旅行版采用了原版歐洲設定，底盤比國產轎車版低9mm的同時避震器也要稍硬一些，不過在日常駕駛中我們很難感受到兩者之間的差距，在同級別競爭車型中操控感覺仍然是最好的，具有非常典型的寶馬式駕駛感受。方向盤手感略微偏重，轉向指向性極為精確。

　　因為駕駛感受同國產轎車版5系極為相似，我們就不再贅述，來詳細介紹下駕駛動態控制系統（DDC）對駕駛的影響。

　　寶馬也把駕駛動態控制系統（DDC）也引入到5系旅行版中，比先前的“舒適”和“運動”多了“ECO節油”模式，但是少了那個讓人興奮的“運動+”模式。

　　一、舒適模式，顧名思義就是以舒適為最大訴求，在這個模式下油門響應較遲緩，升擋極為迅速，當速度達到60-70公里/小時時，它早已達到了8擋，懸架設定也比較舒適。

　　二、運動模式：在這個模式下，油門響應很積極，輕點車就會往前躥，有了駕駛“寶馬”的感覺，升擋也會相對遲緩，懸架變硬，在并線穿梭中給了你更強的信心。

ECO模式開啟

　　三、ECO模式：這個是5系旅行版新增加的模式，以前在測試535Li時沒有ECO模式，還有一個運動+模式。更加注重環保的今天，ECO模式也是未來的一種趨勢，這個模式下以節能減排為主要訴求，動力響應極為遲緩，可以說深踩也快不了。當你大腳油門想讓它快點時，電腦會自動工作，減少噴油量，并提示讓你松油門。（如上圖所示）

　　在了解了三個DCC模式后我突然想到一個問題，寶馬還有Ds擋，Ds擋+運動模式肯定是最暴躁的駕駛方式，但是D擋+運動模式和Ds擋+舒適模式哪個更強呢？通過多次嘗試發現，Ds擋僅僅是增加了換擋時機，在油門響應和懸架操控上并沒有發生改變，所以在這2個搭配上D擋+運動模式要稍勝一籌。