加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260

動力操控：高速時變速箱平順性加強

　　奔馳C260在動力上沿用了老款的那臺1.8升渦輪增壓發動機，最大功率150kW/5500rpm，在2000-4300rpm的寬泛轉速范圍內，都可輸出最大扭矩310Nm。從賬面數據來看，這款1.8T發動機絕對不輸市面上常見的2.0T發動機。而即使不看數據，在駕駛時也很難相信動力發自一款1.8T的發動機。

　　與那臺高輸出增壓發動機匹配的7速手自一體變速箱是此次改款升級的重點，它替換了老款的5速手自一體變速箱。使換擋的平順性、檔位間的動力銜接、燃油經濟性等方面的表現均有了不同程度的提高。

　　C260的7速手自一體變速箱七個檔位的齒比比較細密，除了前兩檔齒比較大利于起步和帶起轉速以外，自第三擋開始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，在高速時換擋效率更高，可以得到更好、更順暢的動力輸出。全新變速箱有兩個加時模式，分別是節油模式和運動模式，兩個模式下的駕駛體驗也不盡相同，但與之前的C-S舒適模式、運動模式相差不大。

　　日常駕駛中，1.8T發動機驅動超過1.5噸的C260并不費力，甚至非常輕松，這尤其讓人對這款發動機刮目相看。由于發動機在1500轉就可輸出最大扭矩的80%，因此從起步就能感覺到動力輸出比較充沛，盡管我們很難說動力表現又多么強悍，至少在加速時會讓人有酣暢的感覺，能滿足大部分人的加速樂趣。

　　7速手自一體變速箱更多的時候讓人感覺不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對于腳下油門的響應也比較積極。日常駕駛時油門比較緩慢，變速箱通常不會讓轉速超過2000轉，轉速上升不快，因此感覺換擋并不積極。但如果稍稍對油門施力，會感覺變速箱也活潑了許多，它會刻意延長發動機的運轉時間，讓轉速稍稍拉高。

　　加大腳下油門的幅度，7速手自一體變速箱能夠很好的領會駕駛者的意圖，換擋時機被大幅延后以保證更加優秀的動力表現。行駛過程中深踩油門，降檔動作來的也比較及時，極限情況下甚至會做出連降4個檔位的動作，使瞬間的爆發力得以最大程度的發揮。

　　由于發動機和變速箱的匹配良好，渦輪遲滯的問題得到了很好的改善，在駕駛的大部分時間內C260并沒有表現出特別典型的渦輪車型的特性，動力輸出感覺比較線性，這在我們的加速測試時得到印證，從加速曲線上幾乎看不到換擋點。

　　C260的懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，可以說是柔中帶剛。來自于路面的大部分細碎震動被過濾掉了，但保留了駕駛員對于路面情況的基本認知，高速過彎或激烈操控時，懸掛也能給予車身不錯的支撐，扎實的底盤設定讓每一次入彎都信心十足。