節(jié)油狠角色 PCauto測(cè)試?yán)卓怂_斯CT200h

5 不同動(dòng)力模式下駕駛體驗(yàn)

　　CT200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm。而電動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)27千瓦鎳氫混合動(dòng)力電機(jī)，在電動(dòng)馬達(dá)輔助下，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率可以提升至100kW，而這差不多就是一臺(tái)2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，這就是為什么取名CT200h里面“200”的由來(lái)。

　　我們?cè)谇懊娼榻B了CT 200h有純電動(dòng)(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO) 、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)和 運(yùn)動(dòng)(SPORT)四種駕駛模式，可在任何時(shí)候隨時(shí)轉(zhuǎn)換。純電動(dòng)模式下CT 200h實(shí)現(xiàn)零排放，并且非常安靜，只能聽(tīng)到輕微的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

　　沒(méi)有采用普通手自一體變速箱，采用CVT變速箱的CT200h讓自己環(huán)保的更徹底一點(diǎn)。變速箱整體表現(xiàn)是舒適的，沒(méi)有換擋也就沒(méi)有任何的頓挫感，動(dòng)力也是不會(huì)有延遲和銜接的感覺(jué)，而這臺(tái)CVT在使用中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，首先一點(diǎn)就是反應(yīng)比較積極，盡管算不上敏感，不過(guò)駕駛時(shí)并不會(huì)有讓人如鯁在喉的遲滯感覺(jué)。

　　切換駕駛模式為ECO模式，這時(shí)車(chē)輛以經(jīng)濟(jì)模式行駛，可以想象車(chē)輛最大限度的幫忙節(jié)省燃油，噴油嘴則是能不噴油就不噴油，而對(duì)電池的依賴(lài)使得油門(mén)變得沒(méi)那么敏感，在這種模式下任何深踩油門(mén)都是徒勞的。在ECO模式下車(chē)速很難超過(guò)90公里，如果說(shuō)在90公里時(shí)速下車(chē)輛還能有一點(diǎn)加速感受的話，那么在達(dá)到90公里時(shí)速后，車(chē)輛基本上是軟硬不吃了，即便油門(mén)到底車(chē)輛也很難有讓人非分的想法。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，儀表臺(tái)背光由藍(lán)色變?yōu)榧t色，儀表盤(pán)左側(cè)的Hybrid混合動(dòng)力指示表切換為轉(zhuǎn)速表，這時(shí)動(dòng)力反應(yīng)相對(duì)比較迅速，駕駛感受更接近與一臺(tái)自然吸氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。3000轉(zhuǎn)以上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，動(dòng)力來(lái)的更加直接，油門(mén)的反應(yīng)更迅速，輕踩油門(mén)也有不錯(cuò)的加速感受。超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲，轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)聲音就比較難聽(tīng)了，這車(chē)其實(shí)并不適合這樣駕駛。

　　方向盤(pán)的力度相對(duì)稍稍有些沉，可以帶來(lái)非常高的轉(zhuǎn)向精度。高速狀態(tài)下方向盤(pán)則會(huì)變得更沉一點(diǎn)，打方向時(shí)方向盤(pán)有很強(qiáng)的回正的力度。而在Sport模式下，方向盤(pán)也會(huì)稍稍沉重一些，讓駕駛時(shí)的操控更有樂(lè)趣。

　　前麥弗遜后雙叉臂的底盤(pán)系統(tǒng)，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性能方面都達(dá)到較高的水平。底盤(pán)扎實(shí)，再加上較短的軸距，CT200h在駕駛時(shí)非常靈活，行駛軌跡非常準(zhǔn)確。后懸的抗扭力非常強(qiáng)，即便是在連續(xù)彎道這樣對(duì)后懸最大的考驗(yàn)上，也體現(xiàn)出非常好的支撐性。