測試2012款進口Tiguan 注重實用與樂趣

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 科技的變革從來都沒有停止，如果說當今大眾的TSI加DSG組合是一種“大殺器”的話，那么TSI加6速Tiptronic手自一體變速器絕對是經典之作。據最新消息，2013款的Tiguan將會變更使用TSI加DSG的組合，那么2012款的Tiguan可能會是裝配這種動力總成最后一代Tiguan，亦可稱之“絕版”。

　　德國人造車的精神、理念、態度一直都是得到我們認可的，國產的途觀在國內上市之后也取得了優異的成績，如果你仔細觀察的話，你會發現進口的Tiguan與國產的途觀在配置方面差異甚小，但是同樣配置的車型價格差異卻是巨大的，難道這些差價只是關稅部分？接下來讓我們一起一探究竟。

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外觀：前臉更加銳利 大燈更富有家族血統

　　2012款Tiguan與國產途觀差異不是非常明顯，但仔細觀察你會發現它們的前臉完全不是一種風格，國產趨向于飽滿，進口的更趨向于銳利。

　　Tiguan比國產途觀軸距方面小了80mm，在車身長度方面短了92mm，不過這甚小的差別并不見得讓其相比之下列入“小人國居民”。

　　相比起國產擁有“標致式大嘴”的進氣格柵同時又非常飽滿的下保險杠，進口Tiguan上翹的前保險杠使得整體感覺比國產途觀而言“硬漢”，同時前臉各個部分往中間靠攏的風格使得線條更加豐富。同時進口Tiguan再次傳承了大眾“燈光中毒”的精神，形似途銳結構的U型LED大燈非常搶眼。

　　如果你仔細觀察過國產途觀就會發現，途觀的后尾燈中央白色燈罩內部是沒有燈泡的，其中并不清楚設計師是出于何種想法。進口Tiguan采用了家族式的L型剎車燈，不過進口Tiguan后保險杠并沒有配置護板。

　　Tiguan的全景天窗非常巨大，對于喜歡車內光線充足的車主來說肯定是絕配，車頂與國產的區別在于天線，國產的途觀是沒有這項配置的。同時進口Tiguan的天窗遮陽簾設計成兩段開啟，分別為80%與100%兩段開啟方式。

　　進口Tiguan采用了大氣的五輻輪轂，輪胎使用了德國馬牌的Cross Contact系列的235/50 R18，該輪胎是馬牌公司是為SUV車型打造的高性能SUV公路，擁有出色的排水槽與干地操控、制動性能。

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內飾：千遍一律 做工用料比較上層

　　大眾應該說是最早推出家族血統汽車廠商之一，也許與德國人那種認真負責嚴謹的精神有關，一旦認定某樣事物之后則不輕易改變，所以也造就了大眾車型千遍一律的內飾風格。但也不能否認，Tiguan的內飾用料與做工值得肯定。

　　與國產途觀不同的是，進口Tiguan的中央一體機面板采用了鋼琴烤漆的材質，不似國產的純粹使用一塊有色塑料。換擋桿使用了小頭設計，不似國產對于四驅版另外設計了“大頭換擋桿”。方向盤使用了無打孔的真皮包裹，在干燥的冬天手感略滑。

　　Tiguan的儀表臺用料實在，儀表臺手套箱以上部分全部使用了軟性材料。無論是進口還是國產車型，相同價位或同級別車型也是極少有這樣的裝配。我們在測試中特意尋找了一部國產途觀作為對比，發現儀表盤上方的材質進口的要軟上一些，其他部位則區別不大。

座椅/空間：一切中規中矩 各種支撐比較到位

　　盡管進口Tiguan的塊頭與軸距要小上那么一點，但車內的空間也不見得因此變得非常緊湊，一切都在可以接受的范圍之內。可伸縮式的頭枕加上可調腰部支撐絕對能夠滿足身材各異的乘客。

　　圖中模特升高為180cm，正常駕駛的坐姿頭部剩余約四指的高度，座椅的各類支撐與包裹都非常到位，但又不會硬邦邦的感覺。前排儲物空間一國產途觀一樣。遮陽板化妝鏡部位一樣沒有提供小燈，不過開啟前排閱讀燈與后排閱讀燈也可以滿足晚上使用的基本要求。不過奇怪的是，進口Tiguan并沒有配置駕駛位座椅記憶功能。

　　后排空間在可接受的范圍之內，正常坐姿腿部還有一拳的距離，但是頭部卻只有兩指的寬度。同時進口Tiguan的后排座椅高度要比國產的要低兩公分左右，對于女性乘客則會比較舒適。同時Tiguan在后排配置了兩個小桌板，后排中央扶手架提供了皮質小枕頭，拆卸后則可變成杯架。在后排出風口下方并不似國產途觀設計了儲物格，而是一個伸縮式杯架。

　　Tiguan的采光設計非常出色，天窗遮陽簾開啟之后車內的視覺范圍非常廣泛，尤其是后排乘坐的乘客。如果你是一名喜歡戶外旅游的車主，那么擁有全景天窗的Tiguan無疑是一個重點考慮對象。與國產不同的是Tiguan的前排副駕座是可以完全放倒的，不過按照說明書的要求，放倒前排副駕座之后，對應位置的后排位置則不可乘坐人員。

配置：自動化程度高 日常駕駛幫助較大

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● 2012款Tiguan 自動泊車系統

　　在當今一切都講究智能與“傻瓜化”的今天，汽車駕駛方面開始逐步加入此類功能，Tiguan的自動泊車系統就是其中之一，除此之外進口Tiguan還配置了陡坡緩降、OFF ROAD等電子輔助系統，令駕馭更加輕松。

　　按下自動泊車按鈕之后儀表盤內的液晶屏會提示自動泊車系統開始，再次按下按鈕則可切換一字型停車位與非字型停車位。同時開啟相應方向的轉向燈可選擇停車位的方向，如果不開啟轉向燈系統則默認使用右邊停車位。

　　當駛過可入庫的車位時，儀表盤則會出現上圖左邊的圖像提示，并告知駕駛員繼續往前行駛。當系統認為距離足夠的時候，則會出現上圖右邊的圖像提示，此時只需駕駛員掛入倒檔，整個自動泊車則正式開始。

　　自動泊車過程中，系統會負責方向的控制，但是車速控制必須要駕駛員使用剎車控制，當車輛入庫之后，與后方障礙物的距離需要車主自己把握，千萬不要認為系統會幫你自動剎車。當認為距離過近時（儀表盤液晶屏也會有換擋提示），則可把檔位切換至D檔，來回幾次車輛則可順利入庫。過程中干擾方向則會停止整個過程。

　　當泊車結束之后儀表盤中的液晶屏會進行提示，此時只需和平時停車一樣操作即可。整個過程并不復雜，電子系統的提示易懂，只需要按照提示圖像中的圖標進行操作就可順利完成。

一字型停車位自動泊車演示：

非字形停車位自動泊車演示：

　　實現證明Tiguan只需要5.12米的空隙即可使用自動泊車系統，可能有不少老司機會表示倒車入庫并無壓力。但換個思維，如果有一套方便的電子系統可以幫助你快速轉動方向，對于市區停車確實能夠提供不少幫助。

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● 2012款Tiguan 陡坡緩降功能

　　Tiguan的陡坡緩降操作非常簡便，開啟電子手剎與AUTO HOLD之后，再點擊OFF ROAD按鈕即可在儀表盤看到陡坡緩降開啟提示，之后下坡則可松開你的剎車，放松你的右腳。開啟OFF ROAD之后系統不但能夠幫你在下坡時提供點剎功能，還會調整小油門時發動機輸出的扭矩，同時也讓EDS功能更加靈敏，ABS則針對松土情況作出優化，開啟AQ檔位預先，使用低檔位來利用發動機下坡制動。

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● 2012款Tiguan 可關閉副駕座安全氣囊

　　目前市面上銷售的兒童安全座椅都是針對12歲及以下年齡的兒童，超過12歲的兒童則沒有安全座椅，如果你想讓12歲以上的孩子乘坐前排的話，那么請您關閉副駕座的安全氣囊功能。

做工：相對出色 某些部分保留意見

　　國內車主心中一直存在一種聲音，就是國外原版車型做工與用料會比國產后的車型更好、更精細。既然我們有機會拿到了進口Tiguan，在國內搞一臺國產途觀會是難事嗎？于是我們進行了一些簡單的底盤、外觀、內飾做工的粗略對比。

底盤做工對比：

　　   既然定位為SUV車型，護板自然是必不可少的，進口Tiguan與國產途觀的護板均為鋼材，可以減少沙石侵襲與輕微的噌地，兩塊鋼板的材質與厚度沒有差別，只是因為前保險杠的區別，模具上有一些差異。

　　采用較輕的麥弗遜懸掛下擺臂確實能夠改良懸掛的韌性與靈敏度，但是國產與進口之間的較大差異顯然不可全部沖著調校差別去的，或許這是歐元區經濟危機的某種體現？對于這種現象，我們暫時保留自己的觀點。

　　在試駕時候我們已經發覺進口Tiguan的后排乘坐感要比國產的“顛簸”，當時我們一致認為是原因是進口Tiguan后排座椅較低的原因，經過測量后才發現進口Tiguan的后防傾桿要比國產途觀的后防傾桿粗了3.23mm，經過不對稱的凹凸路面時懸掛硬度更大。

外觀做工對比：

　　哪怕是同一天同一條流水線生產的車輛也會有做工上的差別，所以外觀間隙對比只能做個參考，并不能作為一個絕對標準去衡量。經過對比后發現，國產途觀與進口Tiguan都各有優勢，可以說是打了個平手。

駕駛：油門積極 方向反饋與操控精準

　　Tiguan配置的是125kW的2.0L渦輪增壓發動機，比國產途觀發動機功率小了22kW，變速器方面則和國產一樣，使用Tiptronic 6速手自一體變速器。根據消息，2013款的Tiguan將會配置DSG變速箱，也就說TSI加Tiptronic的Tiguan絕大可能成為歷史，放棄Tiptronic采用DSG變速箱的新款Tiguan也代表了將會更加注重城市駕駛，畢竟DSG變速箱在越野時，長時間輸出大扭矩會有過熱的憂慮。

　　當我們看到進口Tiguan采用125kW發動機時，我們更多的想法是廠商是出于省油考慮的動力調校，但是當第一腳油門下去之后就發現這種想法是錯誤的，發動機與油門的銜接非常直接，同時轉速上飆的速度較快，只需稍稍給油，電子系統會在3000rpm之后才升擋。

　　在中速行駛時，稍微深踩油門就能激活變速箱降檔行為。當掛入S擋的時候，發動機轉速一般都維持在3000rpm以上，較大體積的它自然不可能像邁騰或帕薩特那樣“勇猛”，但是如果你狠心地板油，發動機也會毫不猶豫進入6000轉以上的紅表區后再升檔，中段加速方面稍顯疲軟，但是相對同級別車型而言是絕對強悍的。

　　德國車的懸掛總是調校的較硬，作為SUV的Tiguan也不例外，較高重心的Tiguan也因此獲得了轎車般的公路操控體驗，如果你閉上眼睛，你絕對不會想到自己是在駕駛一臺SUV。

　　較硬的懸掛提供了非常良好的公路操控能力，方向盤得轉向力度適中，兼顧了操控感與舒適性。不過仔細品味就會發現Tiguan的懸掛略過于敏感，也許是因為較粗的后防傾桿或者較低的后排座椅，在經過凹凸路面時，后排的顛簸還是比較厲害的。

加速測試：

　　由于Tiguan采用235胎寬與四驅系統，起步時需要克服的摩擦阻力較大緣故讓發動機顯得略有“猶豫”的現象。Tiptronic變速箱的扭矩保護沒有DSG那樣保守，克服摩擦與慣性之后起步g值還是不錯的。

　　測試中我們關閉了車身穩定系統，不過四驅加235胎寬的設計，Tiguan肯定是一部不會起步滑胎的車型，抬頭現象還是較為明顯的，這也是SUV車型難以克服的情況。最后我們測試所得，Tiguan的百公里加速最佳成績為9.04秒。

制動測試：

　　SUV大體積與較大重量在百公里制動測試中都是弱項，不過在試駕的環節中，Tiguan的剎車給人的感覺并不肉，剎車力度非常充足。

　　前后235的胎寬在全力剎車中產生了超出-1g的數值，這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的，同時強大的制動力也使Tiguan的點頭現象非常嚴重。最后我們測試所得，Tiguan的百公里加制動最佳成績為39.04米，在SUV中算是非常出色的成績了。

繞樁測試：

　　Tiguan高重心肯定不會擅長繞樁項目，不過同比同級別SUV車型而言，Tiguan的繞樁極限還是較高的。轉向系統的反饋與指向性均不錯，不過當車速超過一定時，高重心的結構即使再好的懸掛與電子輔助系統也無能為力，高硬度的防傾桿在較大側傾角度下迫使內彎前輪抬起，不過車輛在這一瞬間并沒有失控，依舊完成了切彎動作。

噪音測試：

　　噪音測試環節中，Tiguan的表現較為一般，在怠速情況下噪音為55.3分貝，60公里/58.6分貝，80公里/59.6分貝，100公里/61.7分貝。

　　總結：作為一款城市SUV，Tiguan與其他德系車型一樣有著出色的加速能力以及制動性能，家族風格的U型LED大燈以及銳利的前臉造就了出色的外觀。更多智能化輔助設備也讓Tiguan在日常使用中更加方便。雖然進口Tiguan的四驅系統與國產的無異，隔音方面也不見的非常出色，但這些因素都不足否認Tiguan，它是一部令人愛不釋手的好車。