試駕菲亞特菲躍 不是換標(biāo)那么簡單

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 這是一款無需介紹就能被人認(rèn)出的車型，道奇酷威?對了一半!這是菲亞特收購克萊斯勒后推出的第一款車型，菲躍(Freemont)。它源于酷威平臺，那么看上去不就是換個LOGO這么簡單嗎?并且，你能指望并不精致的意大利人能改變酷威這款粗獷簡陋的美國車嗎?而事實上他們確實把這款納入自己品牌的車型“改進(jìn)”得更好了。

　　菲躍先期投放中國市場的兩款產(chǎn)品分別為2.4L舒適版和2.4L豪華版，其中2.4L舒適版售價24.98萬元，2.4L豪華版售價27.48萬元。3.6L四驅(qū)(AWD)版本將在今年下半年進(jìn)入中國市場。

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外觀：復(fù)刻酷威造型 前后細(xì)節(jié)處稍有差別

　　假如你從不了解酷威，那么想必你無論如何也不會相信意大利人會制造出這樣一個大塊頭。而且在酷威的基礎(chǔ)上，菲躍也沒有做出太多的變動，延續(xù)了那種方方正正的硬朗框架。

　　作為最善于運動線條設(shè)計的品牌之一，菲亞特并沒有改變菲躍外觀上的明顯的“克萊斯勒痕跡”，如果不是看到LOGO，則很容易與酷威混淆。其實這種“換標(biāo)”的做法在國外很普遍，而在國內(nèi)這種形式確實還需要時間適應(yīng)。

　　菲躍的前格柵運用鍍鉻裝飾來削弱克萊斯勒的“田字形”家族特征，下杠也進(jìn)行了重新設(shè)計。不過我認(rèn)為，以菲亞特的設(shè)計水平，“改頭換面”出一個屬于自己家族特征的前臉應(yīng)該不是難事，而留給大家的問題就是只能依靠LOGO來分辨這兩款車型到底是誰了。

　　菲躍的賣點之一就是集SUV的通過性與MPV的靈活空間于一身，所以它看上去要比同價位的SUV威猛得多。這也是道奇酷威在國內(nèi)銷量的主要原因，對于以城市使用為主的用戶來說，放棄購買其它品牌的四驅(qū)SUV而選擇酷威，優(yōu)秀的裝載能力是最大的誘因，而菲躍也必然如此。

　　前面說過，菲躍區(qū)別于酷威只是體現(xiàn)在一些無法達(dá)到辨識效果的細(xì)節(jié)當(dāng)中，所以其實與酷威比起來，中網(wǎng)、前后杠、尾燈以及菲亞特的標(biāo)識都有所不同，但無所謂哪個更好看了。

內(nèi)飾：設(shè)計顯得保守 工藝比酷威強(qiáng)出不少

　　相比相似度極高的外觀，菲躍的內(nèi)飾可以說進(jìn)行了大刀闊斧的改變，這就讓人無法理解為什么不將外觀也進(jìn)行一些必要的調(diào)整了，反正“功夫”已經(jīng)下到位了。

　　重新設(shè)計的內(nèi)飾是典型的菲亞特風(fēng)格，但是相比起德、日系主流車型來說，菲躍的中控臺顯得有些保守了，看上去缺乏同時代車型的美感，與粗獷的車身造型似乎也有點不搭。而與酷威到底誰漂亮只能是見仁見智了，但是，菲躍在工藝上的水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于酷威。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，菲躍的內(nèi)飾所體現(xiàn)出來的檔次感要更令人信服。在面對主流車型時雖然不能說有絕對的優(yōu)勢，但至少不會像酷威那樣捉襟見肘了。中控臺以及車門都鋪裝了軟性材質(zhì)，使車內(nèi)的觸感都所提升。并且，車門以及中央扶手也都采用了和座椅一樣的真皮包裹。尤其對于這臺淺內(nèi)飾(豪華版才有)車型而言，車內(nèi)的氛圍被營造得非常好。

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【配備一鍵式啟動系統(tǒng) / 遙控鑰匙比酷威的更有型】

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　　方向盤以及儀表盤也重新設(shè)計，賣相上更符合菲亞特的風(fēng)格，同時也更年輕、時尚了一些。粗壯的方向盤手感很好，與酷威完全不同，但是卻有美國車的風(fēng)格，類似于JEEP或者別克的握感。紅色燈光的儀表盤也很有個性，中央的液晶屏還可以顯示行車電腦信息。

　　菲躍推出的兩款車型都沒有配備導(dǎo)航系統(tǒng)，并且信息娛樂系統(tǒng)的界面全部為英文字體。據(jù)悉，配備導(dǎo)航系統(tǒng)的車型將會在下半年隨3.6L車型一同引入。而雖然液晶屏的尺寸不大，但在現(xiàn)有的功能中，這些配置還是很不錯的。比如阿爾派揚聲系統(tǒng)和后排空調(diào)控制，都是一些實用且效果不錯的配置。

空間：座椅柔軟舒適 儲物空間是最大亮點

　　菲躍的“大塊頭”在車內(nèi)的感受還是非常明顯的，車內(nèi)的空間更像是一臺MPV車型。不過只有高配車型才提供第三排座椅。其實從菲躍定位來看，標(biāo)配7座顯然更有誘惑力，當(dāng)然也很有必要。

　　菲躍的座椅完全以舒適性為原則，尤其是前排座椅，坐墊和靠背都非常柔軟，舒適度非常好。遺憾的是即便高配車型，也只是駕駛位才提供了并不全面的電動調(diào)節(jié)功能，因為靠背還是手動的。

　　后排的亮點更多地是體現(xiàn)在頭部和腿部空間上，如果不去照顧第三排乘客的話，那么第二排乘客的腿部空間絕對可以媲美一些中級轎車了。而只要稍微把座椅前移一點，第三排就可以輕松地輕松入座，并不顯得局促。

　　儲物空間絕對算得上菲躍最大的亮點了，這個特點在之前測試酷威的時候便有所感受。而菲躍在儲物空間方面又做了一些調(diào)整，盡管不一定比酷威更多，但卻顯得更合理一些。

　　在中控臺上，菲躍已經(jīng)提供給了日常儲物足夠的空間。包括儲物盒、杯架，以及中央扶手都可以安放隨時使用的物品。而除此之外，菲躍在很多意想不到的地方也都提供了儲物功能，比如前排座椅的下面、后排地板里以及后備箱底板都是如此，并且裝載能力還都不錯。

駕駛：變速箱很敏感 乘坐舒適性可圈可點

　　菲躍的動力系統(tǒng)和酷威不同，它采用了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而沒有使用酷威的2.7L發(fā)動機(jī)。因為后面還會引進(jìn)3.6L車型，所以這兩套動力組合還是很合理的。不過這臺2.4L發(fā)動機(jī)卻也來自于克萊斯勒，它就是指南者、自由客所使用的那臺2.4L引擎。前不久我們剛剛測試完自由客，感覺這臺發(fā)動機(jī)在自由客上的表現(xiàn)還是很不錯的，不過裝在菲躍身上，多少還是有點“小馬拉大車”的感覺。

　　這臺發(fā)動機(jī)調(diào)校的數(shù)據(jù)比JEEP稍高一些，最大功率：129kW/6000rpm;最大扭矩：225Nm/4000rpm。而變速箱并沒有使用CVT，還是和酷威一樣的6速手自一體變速箱。

　　在我們這次的試駕過程中，由于每臺車上都坐滿了四個成年人，并加上滿車的行李，所以對菲躍來說無疑又增加了負(fù)重。還好試駕路段多為高速公路，我們可以更加深入地體驗菲躍的動力表現(xiàn)。

　　在時速較低的城鄉(xiāng)路段，菲躍的動力表現(xiàn)并沒有我們想象中那么不堪。這也是因為變速箱可能進(jìn)行了特殊的調(diào)校，以應(yīng)對動力儲備上的不足，那就是積極的換擋反饋。由于油門踏板很輕，腳掌稍重一些變速箱就會迅速減擋。不過以平時的駕駛經(jīng)驗來說，變速箱換擋的時機(jī)顯得過早，這樣會給駕駛帶來一種不平順的感覺，也許乘客會想，這車怎么稍一加速就換擋啊!

　　其實，油門踏板也可以設(shè)定得再靠后一些以延遲換擋時間。因為在一些不必要減擋的加速過程中，頻繁地減擋帶來的高轉(zhuǎn)速勢必會消耗更多的燃油。但在我們更深入的駕駛體驗中，發(fā)現(xiàn)這種調(diào)校也不無道理，因為對于這樣一個“大家伙”，這臺2.4L發(fā)動機(jī)很難在較低轉(zhuǎn)速時讓車輛有明顯的加速感。而試著切換到手動模式，當(dāng)我們將車速提高，擋位升到6擋后，保持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)進(jìn)行嘗試。結(jié)果是，即便在全油門的情況下，車輛也沒有絲毫的加速感，反而在保持一段時間后速度會自然降低。所以即便在D擋模式下并且高速巡航中，變速箱也更多地默認(rèn)為5擋，即便上升到6擋后，只要輕觸油門踏板，它也會瞬間反應(yīng)，這也就解釋了我們之前對變速箱過于敏感的疑問。

　　從乘坐的角度來說，由于菲躍的工藝較酷威精致了很多，因此在很多乘坐細(xì)節(jié)上也有明顯改善。座椅的特性前面已經(jīng)說過完全以舒適為目的，其次在隔音效果上也表現(xiàn)不錯。發(fā)動機(jī)改善了一些美國車那種嘈雜的問題，長途乘坐的感受安逸且舒適。

　　操控性方面確實如這款車的定位一樣，是一個“混搭”的風(fēng)格。駕駛起來要比SUV更穩(wěn)健一些，在彎道和緊急并線中都顯得更扎實;而又不像MPV那種在靈活性上做出犧牲。菲躍還是融合了轎車在操控方面的優(yōu)點，這也是它的亮點之一。

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　　結(jié)語：菲躍給我們的最大感受仍然是空間方面的出色設(shè)計，你完全可以拿它當(dāng)MPV來使用，但又不會流露出太多的商務(wù)感。所以選擇它的目的還是更多出于實用性上的考慮，因為從性能上，菲躍動力表現(xiàn)平淡，并且暫時沒有四驅(qū)車型，這與市面上很多SUV相比是不占優(yōu)勢的。但從實用性來說，比酷威更好的工藝和更低的價格，以及MPV不具備的高通過性，這都對以多功能和實用性為購車需求的用戶提供了很好的選擇。