納智捷大7SUV測試 外表斯文底子驚人

　　性能測試：總體表現可圈可點

　　實際試駕感受也的確如此，需要同時克服車身慣性和低轉速渦輪遲滯這兩道門檻，納智捷大7 SUV不會給你突然一腳那種強烈的起步推背感。不過作為日常使用的話，也有稱職的表現了，而且只要起步過后，轉速上來，達到2000rpm范圍后，即使滿載五個成年人，也不會影響爽快的提速表現，渦輪增壓就是有大扭矩輸出的優勢。我們實測到納智捷大7 SUV的0-100km/h加速時間為12.06秒。

納智捷大7 SUV 加速測試視頻

　　制動方面，四條235/55/R18的瑪吉斯輪胎表現要比我們預期中好，制動踏板的設定也是非常踏實，納智捷大7 SUV接近兩噸重的車身，只要42.05米就能從100km/h制動到靜止。

納智捷剎車測試視頻

　　作為一臺主攻城市的中型SUV，智捷大7 SUV采用了常見的帶電控多片離合式限滑差速器的適時四驅系統，前后軸都使用開放式差速器，然后工作模式由車內變速桿左側的三個按鈕控制，分別可選“LOCK鎖定”、“AUTO自動”和“2WD兩驅”模式。日常市區用車的話，兩驅模式更利于省油，遇到濕滑路面或者需要上山下鄉的話可以選用AUTO自動模式，至于LOCK鎖定模式則更多在于泥濘和脫困的場合使用。

　　這一次我們特意對納智捷大7 SUV進行了“交叉軸”測試，因為前后軸都是開放式差速鎖，所以理論上是不能正常通過的。但因為大7 SUV裝備了TCS牽引力控制系統，可以對打滑的輪胎施加一定制動，從而讓動力轉移到有抓著力的輪胎。不過千萬不要對這種制動輔助抱太高的期望，輕微打滑而且整車前進阻力不大的時候，TCS能夠剎停打滑的車輪，但遇到像圖中這種坡道比較大的“交叉軸”時，前進阻力比較大，那就必須加大油門，但大油門的話TCS又會剎不住快速打滑的車輪，甚至會誤以為車子正處于失控狀態而“斷油”，更加過不去。

納智捷大7 SUV交叉軸測試視頻
 

　　最終納智捷大7 SUV能夠通過“交叉軸”的鼓包，那是因為借助了一點沖力，這只能算是非常基本的越野技巧。

　　結語：遠超同級水準的電子裝備一直是納智捷大7 SUV的宣傳亮點，但經過了一天的試駕后，卻意外發現它并非花拳繡腿那么簡單，相反竟然有著不錯的內功修行。如果你厭倦于那些早已泛濫的熱銷產品，希望自己的座駕有更加個性，同時又對駕控表現有一定追求的話，納智捷大7 SUV也是一款不容忽略的產品。當然，這還需要廠家加強銷售和售后網絡的建設。

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