適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

    [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]眼看比亞迪S6的大賣(mài)，奇瑞瑞虎沖擊月銷萬(wàn)輛，吉利不可能不眼紅。在即將開(kāi)幕的北京車展，吉利將推出首款SUV車型GX718，掛的是旗下全球鷹品牌的車標(biāo)。別人已經(jīng)搶先一步出發(fā)了，那吉利又將使用怎樣的策略來(lái)后發(fā)制人呢？

    第一眼看到GX718的時(shí)候就有種眼熟的感覺(jué)，再簡(jiǎn)單地對(duì)比一下之前透露的車身參數(shù)，那就八九不離十了，GX718跟豐田RAV4關(guān)系肯定千絲萬(wàn)縷。 如果從無(wú)到有自己開(kāi)發(fā)一款車型，那周期和成本代價(jià)都非常高，倒不如直接模仿成功的車型來(lái)得痛快。比亞迪曾經(jīng)的快速成長(zhǎng)已經(jīng)充分證明這條路是可行的。

    根據(jù)之前公布的參數(shù)，GX718的車身尺寸為4544 x 1832 x 1671mm，軸距為2660mm。不難看出，GX718的身材介于另外兩者之間，雖然不是最大的，但能與RAV4相若也可以了。

    外觀：改走中庸之道

    吉利的模仿方式感覺(jué)比比亞迪的要好一些，起碼不會(huì)讓你輕易更換車標(biāo)。從帝豪EC7，全球鷹GC7開(kāi)始，再到現(xiàn)在的GX7，吉利現(xiàn)在的產(chǎn)品仿佛放棄了仿生學(xué)之類的設(shè)計(jì)，改走中庸路線，雖然這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較平淡，但往往受眾面更廣，更容易被接受。GX718的前臉設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，碩大的全球鷹車標(biāo)很顯眼，整體感覺(jué)還是挺和諧的。

    前保險(xiǎn)杠下方連接著下護(hù)板，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到一定的保護(hù)作用，但可別因?yàn)檫@樣就以為能越野了，僅靠前輪驅(qū)動(dòng)的GX718經(jīng)不起考驗(yàn)。我們?cè)囻{的車輛前后加起來(lái)總共配備5個(gè)倒車?yán)走_(dá)探頭。想當(dāng)年豐田RAV4還是進(jìn)口的時(shí)候賣(mài)30多萬(wàn)也沒(méi)這配置。

    撇除輪轂樣式和尾門(mén)沒(méi)掛備胎兩個(gè)因素，GX718跟RAV4的相似度高得很驚人。雖然側(cè)面造型上沒(méi)太多的亮點(diǎn)，或許帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡算是一個(gè)吧，但從平滑過(guò)渡的車頂可以看出，后排的頭部空間不會(huì)讓您失望。GX718前后保險(xiǎn)杠都配備了雷達(dá)探頭，加了不少印象分。

    GX718把備胎挪到了車底，尾門(mén)也改成了上翻式，不用再擔(dān)心用久了尾門(mén)鉸鏈?zhǔn)懿涣恕５菫榱耸占{備胎，行李箱地板的海拔提升了不少，搬弄大件行李略有不便。而且GX718的尾門(mén)開(kāi)啟角度也好像不太夠，模特身高1.78米，已經(jīng)無(wú)法在尾門(mén)下方站直了。細(xì)節(jié)的處理還有待加強(qiáng)啊。

    GX718配備的是瑪吉斯225/65 R17的公路型輪胎，17寸的大輪轂雖然在樣式上沒(méi)怎么下功夫，但這雙鞋子用在GX718上算是夠厚道的。

    內(nèi)飾： 繼續(xù)發(fā)揚(yáng)中庸精神

     進(jìn)入到車內(nèi)就沒(méi)有那種面熟的感覺(jué)了。GX718的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格很樸實(shí)，也沒(méi)看到太多高成本的配置，繼續(xù)中庸。上深下淺的配色是家用車常見(jiàn)的做法，沒(méi)什么好處但也沒(méi)壞處，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單或許更耐看。

    之前試駕GC7的時(shí)候覺(jué)得所配的導(dǎo)航還不錯(cuò)，具備了很實(shí)用的手寫(xiě)輸入目的地功能，廠家說(shuō)是從國(guó)際大廠采購(gòu)回來(lái)的，假如能用在GX718那就錦上添花了。GX718現(xiàn)在的音響系統(tǒng)僅有最常規(guī)的功能。

    換作在合資品牌車型上，倒車?yán)走_(dá)是一項(xiàng)要價(jià)一千多的配置，確實(shí)有點(diǎn)奢侈。然而GX718原廠就配備了，有想法的自己知道就好了，不用說(shuō)出來(lái)。

    GX718的方向盤(pán)感覺(jué)細(xì)了點(diǎn)，握在手里沒(méi)啥感覺(jué)，幸好用上了真皮包裹提升質(zhì)感，比那種塑料棍的感覺(jué)好很多。不是一定要有的多功能按鍵并沒(méi)出現(xiàn)在方向盤(pán)上，其實(shí)也無(wú)可厚非。

    其實(shí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來(lái)說(shuō)，能看到的地方做得很花俏并不見(jiàn)得完全是好事。一輛車的總成本就像一塊餅，大小由售價(jià)決定，看得到的地方分多了，那看不到的地點(diǎn)肯定就能省則省了。雖然GX718的儀表臺(tái)普通得不能再普通，但個(gè)人覺(jué)得常用的參數(shù)顯示全了，看得清楚，就可以了，沒(méi)必要在這里浪費(fèi)成本。

    折疊式鑰匙的模具假如可以精細(xì)一點(diǎn)，材質(zhì)用好一點(diǎn)點(diǎn).......有點(diǎn)太理想狀態(tài)了。不過(guò)對(duì)于不能折疊的鑰匙來(lái)說(shuō)已經(jīng)方便好多了。

    造工：有待提升

    造工這個(gè)問(wèn)題，相信是大部分消費(fèi)者面對(duì)自主品牌車型時(shí)最糾結(jié)的。成本有限是最主要的原因，但不應(yīng)該是決定性的因素。5萬(wàn)多的賽歐雖然用的也是硬塑料，但造工并不會(huì)讓您覺(jué)得難受。   

    GX718的中控臺(tái)用的也是硬塑料，生硬的紋理也未能減輕塑料感。但一筆歸一筆，試駕的新車車內(nèi)味道并不大，這倒是真的。

    車門(mén)的把手、中控臺(tái)都發(fā)現(xiàn)比較明顯的縫隙，有的還略帶毛邊，細(xì)節(jié)都被忽視了。

    終于輪到最難接受的地方了，手剎位置的開(kāi)口處理竟然如此簡(jiǎn)陋，地處最顯眼的位置，該說(shuō)什么好呢？做大事不拘小節(jié)？

   乘坐空間：最大賣(mài)點(diǎn)所在

     對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)，為了追求高級(jí)的乘坐感受，往往會(huì)不惜工本地使用空氣懸掛等硬件配置。很明顯，這樣的做法并不適合經(jīng)濟(jì)車型。其實(shí)只要在細(xì)節(jié)上下點(diǎn)功夫同樣可以提升舒適性。從之前曾經(jīng)試駕過(guò)的GC7，到眼前的GX718，兩者厚實(shí)的座椅都給我留下不錯(cuò)印象，貼腰的靠背，足夠的承托力，同時(shí)有效過(guò)濾各種細(xì)碎的震動(dòng)。GX718的座椅設(shè)計(jì)絕對(duì)是加分項(xiàng)目之一。

    三個(gè)頭枕加中央手枕，可以有的都有了，靠背角度也有一定的角度可調(diào)，能做的基本上都做到了，但還有那么一點(diǎn)點(diǎn)美中不足，等下告訴你。  

    模特身高1.78米，前排調(diào)整至合適坐姿后頭部空間約剩余一拳，不至于有明顯的壓迫感。其實(shí)前排空間對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，是個(gè)根本不需要擔(dān)心的項(xiàng)目。

    后排空間對(duì)于國(guó)內(nèi)任何一款車型來(lái)說(shuō)，都是兵家必爭(zhēng)之地。GX718在這里可是下足了心思。保持前排的位置，模特坐到后排頭頂剩余一掌，膝蓋也離前排靠背有一段距離，絕無(wú)花假，您怎么看？

    雖然座椅的填充物很柔軟舒適，但坐墊的長(zhǎng)度明顯短了點(diǎn)，無(wú)法帖服地承托著大腿，感覺(jué)有點(diǎn)像坐在小板凳上。空間是騰出來(lái)了，顯大了，但假如連續(xù)坐幾個(gè)小時(shí)，估計(jì)還是會(huì)有點(diǎn)不適。

    儲(chǔ)物空間：基本夠用

    可以做儲(chǔ)物格的地方，GX718基本上都做了，但感覺(jué)還差那么一點(diǎn)點(diǎn)。例如，前門(mén)的儲(chǔ)物架放不下水瓶；前排中部其實(shí)夠位置做兩個(gè)杯架，但只做了一個(gè)；副駕駛的手套箱小了點(diǎn)。人無(wú)完人，望日后有所改進(jìn)。

 
左圖：前排手枕箱
右圖：副駕駛手套箱

 
左圖：前排中部杯架
右圖：前排手枕箱

 
左圖：后排儲(chǔ)物架
右圖：后排中部扶手杯架

    動(dòng)力總成：拋磚引玉

     最先上市的GX718裝備吉利自主研發(fā)的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm，賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這是合適最成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。RAV4的發(fā)動(dòng)機(jī)最小排量為2.0L，GX718比它還要低一些，說(shuō)明了其經(jīng)濟(jì)型的取向，對(duì)動(dòng)力太大的要求，同時(shí)也有利于降低成本。

    根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，之后還會(huì)有裝備2.0L汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型陸續(xù)推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT變速器，現(xiàn)在看到的搭配只是拋磚引玉罷了。但個(gè)人覺(jué)得，先用上DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    懸掛：四輪獨(dú)立懸掛

    GX718的懸掛與RAV4的相似并非偶然，后懸掛名叫E型多連桿，但這個(gè)不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是GX718的懸掛調(diào)得挺不錯(cuò)，有足夠的支撐力，但又不會(huì)很犧牲舒適性。無(wú)論前排還是后排都有著不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，看來(lái)是有進(jìn)步了。

    駕駛感受：無(wú)駕駛激情

     吉利自主研發(fā)的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在旗下車型上廣泛使用，從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，102Kw的最大功率達(dá)到了主流水平。但實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)GX718動(dòng)力平平，甚至可以說(shuō)比較肉，原因有幾個(gè)方面。首先是1.8L的排量的發(fā)動(dòng)力拉動(dòng)重達(dá)1.5噸的車身，小馬拉大車之嫌無(wú)法避免。

    其次，檔位之間齒比較疏。一檔帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步時(shí)有點(diǎn)推背感，但換了二檔之后就蕩然無(wú)存了。然而二檔末段時(shí)，時(shí)速竟然可以突破100公里。雖然我們無(wú)法獲知各檔位的具體齒比，但較疏的齒比調(diào)教在此略見(jiàn)一斑。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不太強(qiáng)大的情況，如此調(diào)教應(yīng)該辯證著來(lái)看，一是徹底說(shuō)明了GX718對(duì)于動(dòng)力性的不追求，二是較疏的齒比能一定程度上能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速，為的是省油，情有可原吧。

    其實(shí)GX718定位屬于經(jīng)濟(jì)型城市SUV，跟奇瑞的瑞虎差不多，動(dòng)力不是主要訴求。放下成見(jiàn)，其實(shí)GX718也有可圈可點(diǎn)的地方，例如調(diào)教得當(dāng)?shù)乃妮啰?dú)立懸掛，有著一絲絲歐洲車的味道。例如，過(guò)減速帶的時(shí)候聲音沉實(shí)，車廂并沒(méi)出現(xiàn)生硬的彈跳，更沒(méi)有煩人的震動(dòng)打擾到您的屁股，感覺(jué)很不錯(cuò)。說(shuō)真的，有點(diǎn)意料之外。

    百公里加速測(cè)試：

    手動(dòng)擋車型掛1擋帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步，雄起一下還是可以的，甚至有點(diǎn)響胎，但除了頭段之外，其余時(shí)間加速G值大概在0.3g左右，真的沒(méi)什么推背感。換了二擋就剩下0.2g了，別急，先抽根煙吧。進(jìn)過(guò)多次測(cè)試，GX718的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?13.99秒。 對(duì)于SUV長(zhǎng)行程的懸掛來(lái)說(shuō)，GX718的抬頭現(xiàn)象算是控制的比較好，姿態(tài)不會(huì)很夸張。

    百公里制動(dòng)測(cè)試： 

    百公里時(shí)速制動(dòng)車頭下沉不太嚴(yán)重，車身姿態(tài)保持得很不錯(cuò)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，GX718的百公里制動(dòng)距離為43.87米，成績(jī)馬馬虎虎，或許跟測(cè)試車輛是新車有一定的關(guān)系。 

   繞樁測(cè)試：

    GX718的離地間距達(dá)到172mm，但在繞樁環(huán)節(jié)中車身傾側(cè)比預(yù)期要好，足以證明GX718的支撐力度十分到位。雖然GX718其貌不揚(yáng)，但在下盤(pán)功夫卻讓人刮目相看。

    總結(jié)：曾經(jīng)世界第一的豐田，其最大特色就是沒(méi)特色，中庸二字記之，但旗下不少車型都成了模仿對(duì)象。吉利之前的車型在造型上很多都走特立獨(dú)行的路線，對(duì)其銷量上漲造成不少影響。 但從最近推出的車型來(lái)看，風(fēng)格已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變了，更符合國(guó)人的口味。經(jīng)過(guò)與GX718短暫的接觸，個(gè)人覺(jué)得寬敞的車內(nèi)空間是整車最大的賣(mài)點(diǎn)， 加上中配車型也不到10萬(wàn)的誘人價(jià)格，上市之后應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的殺傷力，期望GX718能成為吉利提升銷量的突破口。