君越eAssist混合動力測試 高速更省油

　　【太平洋汽車網 評測頻道】大氣變暖，油價已經進入8元時代，新能源車已經大勢所趨，多家車企都在大力發展自己的新能源車型。作為汽車巨頭的通用自然也不能落下，例如SIDI直噴發動機、油、電混合動力技術等等，而今天我們的主角是相對離我們很近的君越eAssist混合動力車，它的價格并沒有高高在上，跟我們大眾很貼近，但效果如何，來讓我帶大家詳細了解下。

　　君越eAssist混合動力車，它屬于中度的混合動力車。可能有很多網友對這個概念的細分還不太了解，所以我們先了解下混合動力的種類。

　　弱混——最原始hybrid。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統）。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放，但是它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力。應用這種系統的車型，平均節能最多10%，節能效果微乎其微。

　　中混——過渡hybrid，該混合動力系統同樣采用了BSG系統。與輕度混合動力系統不同的是，中度混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中度混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，目前技術已經成熟，應用廣泛。采用這一系統的車輛平均節能20%。

　　強混——主流hybrid，該系統采用了272-650v的高壓啟動電機，通過車載電池供電，電動機可以在啟動或巡航過程中，單獨驅動車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內燃機單獨或者聯合電動機驅動車輛。與中度混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度更高。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。節油效果明顯，一般達到40%~50%。

　　了解完了概念，我們來看看君越eAssist到底有啥不同。

　　君越eAssist油電混合動力系統主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發電機、115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。

　　君越eAssist搭載的發動機我們已經很熟悉了，跟普通版君越上的一樣，采用Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機采用了自然吸氣式直列4缸、雙頂置凸輪軸、16氣門以及全鋁合金設計。由于該發動機采用全新一代燃油缸內直噴技術，所以燃油能在缸內得到更充分的燃燒，從而提高了燃油效率。而這款發動機裝配在君越上，從點火那一刻起，較低的發動機聲音讓筆者幾乎分辨不出來發動機到底運轉了沒有，往往到了這個時候，我們需要通過儀表盤上的轉速表來判斷，可以看到新發動機給君越駕駛艙帶來了更安靜的效果。

　　在內飾上，君越eAssist和普通版的區別主要是兩塊，一個是儀表盤，增加了ECO效率表和中央顯示屏，在中控臺上增加了ECO按鈕。

●工作特性：

　　君越eAssist主要有5種行駛工況：停車等待、停車起步、制動減速、勻速行駛、加速高載。

　　1、停車等待中發動機熄火（此時必須腳踩住剎車，稍等2秒后發動機熄火）；2、停車起步（松開剎車，發動機啟動同時電機助力起步）。 3、制動減速（制動能量回收，發動機停止噴油，變速箱逐級退擋）。4、勻速行駛（發動機承擔動力輸出工作）；5、高速加載（電機會助力，針對提速的時間感受不是很明顯）。

　　在實際駕駛中，君越eAssist與普通版差異微乎其微，有著相似的駕駛感受。偏舒適的調教，行駛平穩、車噪控制優異。最大的不同就是加入了混合驅動模式，急加速動力稍強。變速箱也有一定變化，換擋時機要比普通版更早，但在駕駛感受上并不明顯。

　　如果大家熟悉通用的汽車，那么大家一定對那神經質的變速箱印象深刻，君越eAssist對6速手自一體變速箱做了一定優化升級，但變速器頻頻換擋的特性還是存在，所以我們還是要通過更合理的駕駛習慣來減少駕駛的不適，最佳方式是采用手動模式，這樣在爬坡時能手動干預選擇合適的擋位，并保證動力輸出的準確性。