PCauto測試瑞麒X1 1.5MT 全新動力系統

1.5L發動機加速至90公里動力不錯

　　說了半天外觀和內飾配置，其實動力核心才是瑞麒X1此次試駕的重點，因為跟兩年前相比最大的變化就是搭載了1.5L發動機。這款發動機采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率80/6000KW/rpm，最大扭矩：140/3000N.m/rpm，其實這款發動機并不是第一次見到，在奇瑞E5、旗云3上都曾經見到過它。

　　1.5L的發動機拖動1.1噸重的瑞麒X1完全不費勁，在起步時如果較高的轉速就會超過輪胎符合而出現打滑，所以控制好油門瑞麒X1加速還是讓人感覺有樂趣的。在低轉速換擋時會感覺比較平順，動力表現也一般，2000轉以下發動機并沒有太多變化。但如果需要提速時，至少需要將發動機轉速拉升至3000轉以上換擋。

　　動力衰減點來的也比較晚，車速超過90公里時速后，發動機的反應開始有些遲鈍了，深踩油門想要超車時，發動機的噪音會明顯加大，但車速并不會有太大變化，瑞麒X1動力調教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩起步舒適，中低速平順噪音低，以應付堵車時的起起停停。

　　高速行駛時發動機的轉速不算太高，80公里時速下轉速大約在2100轉左右，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應的。不過別逞強了，即便降檔，加速也不會呼之即來。

　　發動機噪音控制還算不錯，低轉速時噪音不算大，高速行駛超過100公里時速，這時傳入車內的噪音就基本上都是發動機噪音了。整車隔音性能不錯，高速行駛時車外的嘈雜并不明顯。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛設置，在同級別車型算是標配，優點是結構簡單，占用空間也較小，不過廠家能施展的余地也比較小，整體效果都讓人感覺類似。瑞麒X1還算是軟硬適中，過顛簸路段時可以有不錯的濾震，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖，滿足日常行駛沒有任何問題。

　　瑞麒X1采用液壓轉向輔助，方向盤較輕，所以即使原地打方向也不會覺得困難。高速時會感覺方向盤虛位比較明顯，稍有發飄的感覺。不過方向盤力度比較均勻，高速行駛時不會讓人感覺難于控制。