PCauto測試新福克斯2.0旗艦版 誠意之作

    【太平洋汽車網 評測頻道】之前真沒有遇到這樣的情況：當我們把試駕車開回公司的停車場后，一會兒就有N多同事找過來要求試駕這輛車，仿佛這是一輛平常人們難以接觸到的超級跑車一樣，沒錯，這就是本文的主角——新福克斯。

    新福克斯如此受到人們的關注，是因為它9.5秒的百公里加速成績？或者是因為38米的制動距離？還是因為不到12萬的車價？也許這些都是理由之一。確實，新福克斯即使并非“完美”之車，但卻絕對是廠家的誠意之作。從動力到內飾配置再到做工都進行了升級，價格卻依然保持了同級別車中最低的傳統。今天，我們也為你奉上一份誠意之作，為你展現新福克斯真實的一面。

     ● 車身尺寸對比

     即使在老款的基礎上加長了軸距，但新福克斯也遠不是軸距最長的那個。現在的消費者看車都把軸距長短看成是重點對比項目，越長越好，而輪距卻無人問津。其實對于傾向運動型的車來說，輪距的地位絕對不亞于軸距。從上表不難看出，新福克斯無論前輪距還是后輪距都比另外兩位主要競爭對手要寬，原則上轉向穩定性相對也要高一些。 

    ● 外觀：與時俱進

    新福克斯外觀上的升級可謂滄海桑田般的，基本上沒有保留老款的任何一根線條。除了造型必須達到外貌協會的入門標準之外，同時也加入了不少具有兼顧時尚與實用性的元素，例如LED日間行車燈，倒梯形的可變進氣格柵。對于新造型的評價，網友們毀譽參半，但對于當事人來說，有人議論并非壞事，證明有關注度。

    “老公，前面那尾燈四個圈的是什么車？”
    “不知道哦，但我知道后面那輛肯定是奧迪。”

    就像上述對話說的那樣，如果LED行車燈造型足夠絢麗，絕對可以讓人過目難忘，成為車輛的特征標志，奧迪就是最成功的例子。一來提高行車的安全悉數，二來可以使外觀更加有型帥氣，除了價格因素之外，我們沒理由拒絕LED日間行車燈。

    其實LED行車燈和可變進氣格柵都不是什么高新技術，只是福克斯一不小心成為了同級車型中最先裝備的那位而已。

    軸距之爭其實并不只發生在豪華車上，為了提升后排空間速騰選擇了妥協。新福克斯雖然軸距長了8mm，但其運動基因依然根深蒂固，加寬輪距的舉動足以證明。

    雖然很多人都說兩廂的福克斯的更好看，但實際上國人的傳統觀念還是傾向與三廂車。撇除各種主觀因素，三廂車的行李箱容積往往要比兩廂的大，實用性更高，新福克斯三廂的行李箱容積達到530L，日常使用絕對夠了。

    對于福克斯這種緊湊型的運動轎車來說，205/60 R16的輪胎是最合適的，205的寬度能提供足夠的抓地力，但又不會給油耗造成太大的影響。新福克斯用的是米其林Primacy LC系列輪胎，屬于節能和靜音取向，在輪胎這方面看來廠家還是更傾向于經濟性。

    ● 內飾：新的設計 新的高度

    正如“三年一代溝”的道理一樣，老福克斯的內飾設計已經無法進入時下年輕人的法眼了，維新變法勢在必行。新福克斯的內飾變化就如大革命，從零開始重新設計，不像大眾那樣流用同一模式，整體造型上稍微借鑒了嘉年華的，搭載SONY的多媒體主機也是一亮點。對于福特品牌來說，這算是個新的高度。

   個人覺得中控臺上的這個多媒體系統樣子還不錯，風格跟以前的CD機有點相似，搭配8個揚聲器，效果值得肯定。中控臺上的按鍵采用自發光式設計，晚上開大燈后發出淡淡的白光，很是漂亮，但另一方面，較多的按鍵真的只有車主天天開著才能慢慢熟悉，易用性方面還有提升空間。

    在方向盤上集成多功能按鍵，本意是方便駕駛員在行駛過程中對車輛進行調節。如果您愛車的方向盤像新福克斯那樣有十幾個按鈕，你會覺得這是值得自豪的地方嗎？未必吧，我更傾向于化繁為簡。新福克斯的方向盤其實質感不錯，握感也很好，就是棍子稍為細了點。儀表臺的造型同樣是重新設計的產物，中間的小屏幕是行車電腦的顯示屏，調節選項非常豐富，包括牽引力控制系統，盲區輔助系統以及城市安全系統的開關都在這里設定，功能還是挺強大的。

    ● 造工細節：還是有遺漏的地方

   內飾的設計其實不是最重點的，造工上質的提升才是最讓人刮目相看的，也是老福克斯車主最揪心的地方。中控臺是焦點所在，所以必定是最用功的地方，非功能區域基本上都使用了軟性材質，紋理和質感都有著不錯的表現，各種接縫也很均勻，第一印象已經讓人產生好感。

    視線往周邊移動，天花板上的那幾個控制閱讀燈和天窗開關的按鈕發現有點松散的感覺，就是那種按大力點就會有異響的感覺，不夠踏實。天花板用的是軟性材料，在于A柱的銜接處輕輕一按就扁下去了，幸好松手之后會自己回位，差點以為搞壞了。

    新福克斯的隔音效果得到評測組幾位同事的一致肯定，果然，我們在行李箱發現了厚厚的隔音材料，行李箱墊的厚度大概10mm，下方還有厚度接近50mm泡沫材料，如此闊綽的手筆讓同級的對手情何以堪。正當我們為此而樂著的時候，新發現讓我們失望了。行李箱內側上方的地方鋼板直接裸露，這又是為什么了？@長安福特 包裹一下也不難吧。

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    ● 動力總成：缸內直噴+DCT雙離合變速器

    新福克斯的動力總成也徹底大換血了，全新的1.6L發動機取締老款的1.8L發動機，2.0L發動機雖然保留排量，但裝備了缸內直噴技術之后賬面數據已不可同日而語。同級的思域2.0功率也只有114kW，而新福克斯卻達到了125kW，差距達到了前者的10%，這回福迷們應該夠樂一段時間了吧。最大扭矩202Nm，雖然比速騰1.4T的220Nm小了點，但在NA陣型里面已經算是出類拔萃了，還不夠？加個T就變成了福克斯ST吧。

    福特的雙離合變速器會像DSG變速器那樣存在隱患嗎？此款DCT變速器在蒙迪歐致勝上服役已有一段時間，但暫時還沒聽說有異常情況出現。雙離合變速器的快速換擋能力無論對于日常駕駛還是激烈駕駛都有著卓越的貢獻，對于換擋時機的把握也相當到位，能夠及時領會駕駛員的意圖并果斷執行操作。

    糾正：經查證，新福克斯的DCT雙離合變速器為干式離合器，而蒙迪歐致勝的是濕式離合器，兩者并不一樣，謝謝熱心網友糾正。

     堅持使用獨立懸掛的緊湊型車買少見少啦，即使調教上新福克斯也向舒適性靠攏了，但結構上依然維持上代的模式，而且原廠已配備后防傾桿，對于控制車身側傾幫助很大。有興趣的朋友可以升級更加強力的防傾桿，效果更加明顯，駕駛樂趣更豐富。

    ● 試駕感受

    正如前文所言，新福克斯的關注度異常高漲，大家都對其行駛表現寄予厚望。新的轉向系統，新的發動機，新的變速器，三者Mix到一起將會有怎樣的轉向，加速，剎車表現呢？咱們一步步來。新福克斯新增了電子助力系統，原地打方向方向盤非常輕，一個手指就足以搞定，速度較快的時候相對變沉。這樣的設定對于日常一般駕駛來說百利而無一害，彎道轉向也能有不錯的反饋。但對于喜歡折騰的玩家來說，原來的液壓助力更加直接，更加有手感。糾結了？其實沒想象中那么嚴重，建議有機會親身體驗。

    新的發動機光看參數已經讓人信心滿滿的，動力表現已經不是夠不夠用的范疇了，而是爽，還是不爽。一爽動力充沛，推背感雖然比不上保時捷，但絕對是有的。二爽是錢包爽，日常悠著開的話，百公里平均油耗7升不是夢，編輯部有人愿意為此打賭。對于老福克斯來說，1.8MT車型冬天不開空調油耗也要8升左右，夏天開了空調更不用說，而且動力卻始終覺得還是有點肉。去置換吧，還坐著干嘛？油價掉不下來的。

    老款福克斯無論MT還是AT都開過了，MT不錯，但4AT就郁悶了，平順性還行，但差不多就是一腳一根煙，偏高的油耗讓人憋著不敢跑。新福克斯的6速雙離合變速器徹底改變了上代的窘境，6個檔位足夠多，可以把發動機轉速控制在較低的水平，安靜省油，效果立桿見影。但光這樣還不能說是一款好的變速器，還要看是否懂人性，領悟駕駛員的意圖。答案是肯定的，另外D擋和S擋的不同風格也能更好地滿足駕駛員的需求。四字記之，能文能武。

    咱們公司有好幾位老福車主，新福克斯來了自然搶著試乘試駕。“動力好了很多。”，“波箱反應很快哦！”，“比老福安靜多了。”，“懸掛好像比以前好舒服點，過坑感覺比較柔和。”是的，新福克斯的懸掛雖然結構保持不變，但調教上還是有這細微的變化，總的來說就是更注重駕乘的舒適性，對于大部分的消費者來說，這應該是好事。 

    ● 百公里加速測試

    根據之前測試大眾DSG車型的經驗，踩著剎車起步的話車輛都會控制發動機轉速在2000rpm以下保護變速器。但新福克斯按照上述方式起步的話，發動機轉速可以達到2500rpm，所以起步的時候發動機估計已經達到80%最大扭矩左右的最大扭矩輸出。轉速達到2500rpm時松剎車，變速器僅需很短的時間就完成了離合器的結合動作，轉速從2500rpm開始迅速攀升，轉速并沒出現往下掉的情況。新福克斯最終百公里加速成績為9.54秒，對于一款2.0L NA車型來說，它沒讓我們失望。

    ● 百公里制動測試

    無論是起步還是剎車，新福克斯都沒腿軟，車身姿態都控制得很好，讓人信心十足。從第一次測試開始，我們就發現新福克斯的調節得很不錯，ABS工作導致“彈腳”現象并不明顯，剎車系統讓輪胎一直保持在最大摩擦力狀態，G值從頭到尾都維持在-1g左右，最終成績38.35米，足以叫板奧迪寶馬。

    ● 繞樁測試

    畢竟這不是跑車，所以側傾還是無法避免的。但重點在于，懸掛有韌性，寬度205的輪胎抓地力也不賴，車身甩出去之后能夠快速歸位。總的來說，這個級別里面也是坐二望一的種子選手。能有這樣的表現咱們也不意外，因為上代福克斯已經是這樣子的了，新款只是繼續傳承而已。

     ● 特色功能

    在歐洲法律規定車輛必須具有車身穩定系統才能上路，這一做法值得我國學習。新福克斯身先士卒，做個好榜樣，全系標配牽引力控制系統。或許你日常駕駛中用上的機會不多，但關鍵時刻很有可能救你一命。

    以下兩項配置為2.0L三廂旗艦型特有：

    盲區提醒功能之前一般只出現在豪華車型上，用在緊湊型車上還是第一次，同學們有福氣了。在我們試駕福克斯的幾天時間里，某同事駕駛著心愛的高6下班，在切線的時候就是因為沒看到盲區里的一輛小貨車，導致右前車頭被親了一下。如果配備了盲區提醒系統，或許就逃過一劫了。

    低速行車安全系統：低速行車安全系統的主要設備是一個激光傳感器，裝置于車輛位于后視鏡高度的前擋玻璃上。在車速低于30公里/小時的情況下，激光傳感器不斷地對車輛前方進行探測，當探測到過于接近前方車輛，而駕駛者尚未采取有效制動措施，低速行車安全系統就會自動剎車。車輛完全停下后，儀表盤上會顯示車輛自動采取制動操作的相關信息。低速行車安全系統會隨著新福克斯的啟動而自動開啟，如有需要，駕駛者也可以隨時關閉該系統。

    經過紙箱墻碰撞測試，該系統對于不太大的物件，或者是行人基本上起不到多大的作用。所以建議用戶不要過分依賴此功能，乖乖地遵守交通法規形式。

    總結：雖然這是一次大改款，但能新得這么徹底的，真的很罕見。全新的外觀，全新的動力總成，領先同級的高新配置，廠家對于這款誠意之作可謂不遺余力啊。作為消費者，您怎么看？如果你屬于持幣待購型，那你會考慮新福克斯嗎？入門價格不到12萬，跟全景天窗版的1.5AT飛度差不多價格，比思域和速騰都要便宜，你會怎么選？借用MG3的一句廣告語，它值得你為愛沖動一次。