奇瑞新東方之子試駕 脫胎換骨的進化

　　【太平洋汽車網 評測頻道】提起奇瑞這個汽車品牌，給我留下最深刻印象的，也是最為我所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺的QQ，也不是那一個個富有“趣味”的標桿式的價格，甚至不是那令業內為之側目的發展速度，而是這個民族汽車企業自主研發能力和對自主研發堅定執著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的摸索，到現在基本實現獨立的自主研發，已經成為民族自主品牌中的佼佼者。

　　作為奇瑞品牌的重點車型，新東方之子繼2011年上海車展首次亮相以來，得到了很多消費者的關注。經過1年的等待，于5月16日上市并公布了售價。它最大的亮點就是搭載了奇瑞自主研發的CVT無極變速箱。接下來我們將重點感受它的操控表現，另外我們也將對它的舒適性配置及空間進行深入的了解。

● 外觀進化更具時尚感

　　作為一臺主打家用及商務的國產轎車，車身尺寸方面絕對不能落后于人。新東方之子長寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm。與同級車型相比，還是有不少優勢的，號稱中國的凱美瑞。其中2768mm的軸距，更是直接反應在了后排的腿部空間上。

　　新東方之子在前臉上采用了寬大的Ｕ形格柵設計，再輔以大面積的鍍鉻裝飾，帶來簡潔明快的視覺感受。車兩側的大燈采用了邊緣較為圓滑的設計，偏向于穩重風格。

　　從側面看，新東方之子采用了雙腰線設計，將其側身勾出一種修長的感覺。上側明顯的挑高腰線從前輪眉處起一直延伸至后尾燈處，而下側雙向發散式線條穿過后輪。使整車視覺重心前傾。

　　新東方之子的尾部經過重新設計，整體更富層次感。尾燈采用了不規則造型的橫向布局，從視覺效果上看，尾箱顯得很寬，而在尾箱上部自然形成的小尾翼還增加了一種時尚感，使整個尾部顯得沒有那么生硬。位于后行李箱開口邊緣的鍍鉻條也更加凸顯了檔次。

　　新東方之子的輪胎采用了215/60 R16的佳通228系列輪胎，16寸的十輻鋁合金輪轂提升了整車質感。

　　近年來自主車型的進步大家是有目共睹的，而這種進步不單單是體現在更時尚的外形設計和更豐富的內飾配置上，在車輛的整體做工方面我們也看到了自主品牌車型長足的進步。新東方之子在這方面也有著不錯的表現，車身的整體鈑金工藝較為出色，發動機蓋與翼子板的間隙均勻。

● 內飾設計中規中矩　配置豐富

　　新東方之子內飾采用的配色為灰色搭配米色，整體風格偏樸素淡雅，走的是家居商務路線。中控采用了類似奧迪的半包圍式設計，各按鈕的功能分區明確，上手基本上沒有難度。簡單的線條勾勒出簡明的層次感。

　　新東方之子的中控臺引入了彩色液晶觸摸屏，能實現可視倒車影像、導航、USB接入、藍牙電話等多種功能。 液晶屏的操作靈敏度一般，軟件的交互界面的美觀度也有一定的提升空間，但好在功能都挺齊全，一切以實用為主。

　　我們試駕的這款東方之子配備了自動空調，空調旋鈕阻尼適中，按鍵做工和手感也有上佳的表現。

　　新東方之子的方向盤尺寸并不算小，配以銀色的裝飾，整體造型不失時尚。真皮包裹的質感在同級別車型中也有著上佳的表現。方向盤左側按鍵控制多媒體，右側則為藍牙電話和定速巡航的控制區。

　　新東方之子的儀表盤也沿襲了內飾樸素的風格，藍底白字的設計讀數很清晰。中間的液晶顯示屏能顯示行車電腦的相關信息。

　　齊全的配置向來是自主品牌車型殺手锏。新東方之子配備ABS+EBD+ESP、GPS、定速巡航系統、真皮多功能方向盤等先進配置，能夠從容應對復雜路況；而CAN-BUS智能行車管家系統、智能倒車影像輔助、車身電子防盜系統、緊急鎖止三點式安全帶等超越同級別車的人性化配備，為用戶創造出安全穩定的駕乘環境。

● 后排空間表現出色

　　新東方之子的皮質座椅采用的是雙色設計，為整車內飾增添了幾分活潑。前排的側向包裹有著不錯的表現，長時間乘坐也不會有疲憊感。在前排空間上175cm的人坐入后頭部還有大概三指的余量。

　　后排座椅靠背傾斜角度舒適，寬大的坐墊和頭枕都很柔軟，但頭枕無法進行上下調節未免有些遺憾。新東方之子軸距的提升使它的后排空間有著十分不錯的表現，腿部空間一掌有余，頭部空間也有接近一拳的余量。

　　新東方之子后備箱容積十分可觀，但是后排座椅不能按比例放倒，在載物擴展靈活性上受到了一定限制。

● 舒適為主　操控不溫不火

　　動力方面，新東方之子搭載的是2.0L DVVT發動機，其最大輸出功率為139馬力，最大扭矩為182N·m，從參數上看，這款發動機的數值領先很多同級別的競爭對手，靜止加速時，發動機轉速達到3000轉左右時功率開始有明顯的提升，繼續加大油門，發動機轉速迅速攀升，此時的加速感覺變的相對明顯。

　　此次試駕的車型配備的一款帶有7個模擬檔位的CVT無級變速，奇瑞CVT作為國內首款自主研發無級變速器：采用智能液力變矩器，傳遞效率達到90%以上，它從結構上省去了傳統AT變速器復雜笨重的行星齒輪組，采用了帶輪傳動及配合推式鋼帶技術與智能液力變矩器控制策略。雖然CVT變速箱并不是什么新鮮技術，但對于自主品牌奇瑞來講，這次的核心變革還是值得表揚的。

　　在實際駕駛中，在發動機轉速與車速平穩上升時，CVT變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程更加順暢。對于習慣了手動或自動變速器駕駛中或多或少存在頓挫感的駕駛者來說，CVT的應用也許會讓他們覺得缺少了許多駕駛樂趣，但尋求舒適駕駛或是溫柔駕駛的人來說，CVT是一個不錯的選擇。

　　新東方之子的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用多連桿式結構。受成本的制約，很多日、韓品牌的主流車型仍是延續著扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類結構的軟肋。新東方之子懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續振動過濾得還算徹底。但當遇上突如其來的凸起時，懸架的反應就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

　　作為一款定位設定為主要在城市中行駛的轎車，新東方之子較為注重乘坐的舒適性，和駕駛的便利性。新東方之子的轉向系統值得稱道，方向盤指向準確，助力充沛，即使是女性也可輕松駕馭，使得新東方之子完全不顯笨重。

● 百公里加速測試

　　來到百公里加速測試環節，在起步初段我們可以很明顯的感覺到CVT變速箱在動力傳遞上的溫和性，車輛似乎遲疑了一下才向前沖出去，隨后我們見到的就是轉速表的快速攀升，特別是在3000轉以后感覺尤為明顯。由于是CVT變速箱的緣故，我們幾乎看不到轉速的回落，最終得出成績15.6秒。

● 百公里制動測試

　　在百公里制動測試中，新東方之子的剎車表現還是比較線性的，剎車感覺并沒有出現明顯的分段現象。在多次測試中穩定在42左右的制動成績與同級別的競爭對手相比也帶有略微優勢。

　　結語：新東方之子可以說是一款面向家用車市場的適合在城市里面日常駕駛的轎車，如果在此之外還有什么非分之想，那還是勸你早點放棄這個想法，四平八穩的駕駛才是它的正確使用方式。面對如此的價位能夠有那么一款車，幾乎必須的裝備都已經滿足，就象網上說的一樣，用凱美瑞一半的價格買了一輛新東方之子，我看值。