PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人

    新的動力總成：2.5L FSI發(fā)動機(jī)+8速CVT變速器

    全新的2.5L V6發(fā)動機(jī)取代了老款的2.4L發(fā)動機(jī)，除了排量略微上升之外，更重要的是加入了缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)，最大功率和最大扭矩分別上升了10Kw和20Nm。除此之外工信部百公里綜合油耗也下降至7.5L，降幅為1.3升，對于自重達(dá)到1.8噸的大車來說，這是個(gè)什么概念？

    CVT變速器依然是新A6L的主力變速器，非四驅(qū)車型一律使用此變速器。無論是硬件天生技能，還是工程師的出色調(diào)教，都注定了眼前的這款變速器擁有絲般順滑的工作表現(xiàn)，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。新A6L裝備的這款變速器可以模擬8個(gè)手動擋位，比老款的7個(gè)要多1個(gè)，不要再羨慕寶馬有8個(gè)擋啦。盡管如此，不過個(gè)人還是覺得實(shí)際用途并不大。因?yàn)樽兯倨鞯目刂齐娔X已經(jīng)夠聰明了，根本沒有人手干預(yù)的必要，有100個(gè)擋位也是浮云，只需把擋桿往后一撥，如果真的想要更積極的響應(yīng)，掛進(jìn)S擋即可。

    新A6L具備了四種駕駛模式以供選擇，但設(shè)定方式跟老款相比略有不同，以前是獨(dú)立的按鍵，現(xiàn)在是集成至MMI系統(tǒng)里面。自定義模式下可以分別對發(fā)動機(jī)/變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全帶收緊三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)節(jié)設(shè)定，每個(gè)細(xì)項(xiàng)分別有舒適、自動、運(yùn)動三種選擇。不同模式下車輛會有不同的動態(tài)表現(xiàn)，運(yùn)動模式下方向盤的回饋力度、懸掛硬度都要比舒適模式更強(qiáng)一些。

    前四連桿、后梯形連桿的懸掛組合除了讓新A6L有著良好的舒適性之外，動態(tài)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。大量鋁合金件的使用有效減輕簧下質(zhì)量，讓車輪上下運(yùn)動的反應(yīng)更加敏捷。CDC可變阻尼避震器是實(shí)現(xiàn)懸掛系統(tǒng)軟硬可調(diào)的關(guān)鍵所在。 

    試駕感受：靜若處子 動若脫兔

    上車、調(diào)整座椅和鏡子，這時(shí)候明顯可以感覺到新A6L的視野比老款明顯改善，即使把座椅調(diào)到最低依然能看到發(fā)動機(jī)蓋，視覺上給了駕駛者一個(gè)錯(cuò)覺，這車不感覺大。掛擋出發(fā)，一切都照常進(jìn)行，但這個(gè)時(shí)候安全帶輕輕地拉了我一下，新A6L加入了安全帶預(yù)緊功能。舒適模式下，方向盤轉(zhuǎn)向非常輕盈，車頭指向靈活，各種變線超車易如反掌，以前開老款A(yù)6L明明記得不是這樣的，這種駕駛感覺并不應(yīng)該在這種長度超過5米的大車出現(xiàn)。恭喜你，你被騙了，無論是視覺上，還是駕駛感覺上都被騙了。不過這也不是第一次了，試駕A8L已經(jīng)被騙過一次了。

    NA發(fā)動機(jī)線性發(fā)力的特性，加上CVT變速器的太極神功，新A6L從起步到高速行駛整個(gè)過程都平順得無可挑剔。悠著開時(shí)，變速器快速放大傳動比，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，時(shí)速120公里轉(zhuǎn)速也就2千轉(zhuǎn)左右。 但別不發(fā)火就當(dāng)成是Hello Kitty，再上160公里時(shí)速也只是轉(zhuǎn)眼間的事情。注意哦，這還是舒適模式。

    這時(shí)候前面突然出現(xiàn)一B字頭車輛，果斷調(diào)至運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向立刻變沉，懸掛變硬，變速器也自動掛上S擋，轉(zhuǎn)速升高1千轉(zhuǎn)，各種前戲直接跳過，新A6L的后勁并不比茅臺差。維持在3-4千轉(zhuǎn)速的A6L，中后段加速綿而有勁，油門控制的感覺就像拉著一條橡皮筋，駕駛者的思想和車輛的加速力度非常同步，收放自如的感覺相當(dāng)痛快。從頭到尾我們沒有去試探新A6L的極速，因?yàn)閷?shí)在沒這必要。以上放肆行為僅限趕著去接領(lǐng)導(dǎo)的時(shí)候適用。

   言歸正傳，A6L說到底還是用來坐的車，后座乘客的感受才是重點(diǎn)，接到老板后請自覺調(diào)回舒適模式。在懸掛調(diào)教方面，歐洲車一般都會比較有韌性，或者說有點(diǎn)偏硬，對于駕駛者來說確實(shí)是種享受，但對于乘客來說卻有點(diǎn)不太是滋味。舒適模式下的新A6L在這方面似乎跳出了這一邏輯，路面的各種細(xì)碎的震動傳到到乘客那里時(shí)幾乎只剩下細(xì)細(xì)的聲響，而且是距離較遠(yuǎn)的那種。出色的行駛穩(wěn)定性，超級安靜的車內(nèi)環(huán)境，如果再那十幾聲道的BOSE音響表現(xiàn)表現(xiàn) ，那種乘坐感覺就像在拿起一塊三文魚壽司，沾點(diǎn)芥末醬油，然后放進(jìn)嘴里，每下咀嚼都是舒心的享受。