PCauto測試英菲尼迪EX35 忠于公路駕駛

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說英菲尼迪EX25更像是一臺為女生提供的座駕，那么EX35則恰恰相反，外形的嫵媚并不能壓抑住英菲尼迪式躁動的本性，G35/37上的所有特質在EX35上都可以體會得到，這臺EX35已將跨界型SUV的精髓演繹得淋漓盡致。

　　EX35的指導價為65.5萬元，比EX25貴了12.5萬元，這個差價的去向很簡單，就是VQ35發動機和四驅系統，其它方面無任何差別。不久前我們剛測試過EX25，這次會重點體驗差異部分。

相關文章：英菲尼迪EX35在配置上和EX25完全一樣，想要了解更多有關設計和配置的內容，請點擊下面的鏈接。

英菲尼迪EX25尊雅版測試 小眾精英
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1204/1920043.html

● VQ35HR發動機性能強悍 駕駛感受接近轎車

　　VQ35HR已經使我們非常熟悉的一款發動機了，在當年引進G35的時候這臺發動機便已享譽全球。目前英菲尼迪的轎車G系和M系都已經更換成了VQ37HR，EX和FX也將陸續跟進，有消息稱，換裝動力系統的英菲尼迪EX37和EX25四驅版將在今年下半年引進。

　　VQ35HR是一款典型的高轉速發動機，最大功率234Kw(318Ps)/6800rpm，調校非常激進;最大扭矩為341Nm，不過要到4800rpm時才能夠完全釋放。這樣的高轉速發動機在當下這個“渦輪時代”里已經顯得越來越小眾了，但也是英菲尼迪一直堅持的風格。NA發動機在保證充沛低扭的情況下，瘋狂的后段加速能力和迷人的聲音是渦輪引擎無法媲美的。

　　啟動EX35的瞬間，排氣管傳來的聲音要比EX25要渾厚得多，這種感覺更像是一臺V8發動機釋放出來的氣勢。另外，EX35的坐姿也不算高，基本上和寶馬X1處在同一“水平線”上，所以你很難察覺這是一臺和SUV相關的車型。

　　EX35的轉向非常重，重到與寶馬3系不相上下，對于女生來說絕對是個“力氣活兒”。并且轉向精度非常高，完全不像日產品牌那種“虛無縹緲”的感覺。沒有配備換擋撥片，但7速變速箱還算靈敏，比當初的5速變速箱要平順得多。

　　沒有安裝換擋撥片，但EX35配備了一套自適應巡航系統，這是G系列所不具備的。這套自適應巡航系統有一項非常好用的特性，當進入彎道后它能能夠自動降低車速，以一個安全的速度進彎，出彎后再自動加速。雖然彎道速度不能夠完全指望它來完成，但作為一個安全輔助系統還是很有必要，也是很人性化的。

　　動力還是EX35的強項，VQ35HR是一臺非常擅長高速奔跑的發動機，只要你有足夠的興趣激活它。它在低速時有些提不起精神，駕駛感受甚至不比EX25好多少，變速箱也總處在一個“節油”的模式，方向盤和油門踏板都比較沉，所以日常駕駛時很難喚醒它的潛能。

　　從穩定性來說，EX35和EX25相差不大，四驅系統在日常駕駛時基本沒有感覺到差異。而且英菲尼迪EX的四驅系統在越野方面也并沒有太多亮點可言，所以如果更多以城市駕駛為主的話，大家大可不必太在意EX25所采用的后驅形式。當然，如果遇到雨雪等情況，四驅系統的優勢還是很明顯的，這也是EX25四驅版即將引進的目的。

● 0-100km/h加速測試

　　由于配備了四驅系統，所以英菲尼迪EX35在起步時不像采用后輪驅動的EX25那樣，EX35的動力損失非常小，即便關閉電子系統，輪胎也沒有任何打滑，起步時的G值很高，最終6.65s的加速時間在同級車中屬于較高的成績了。

 　　在英菲尼迪EX35的競爭對手中，大部分車型都采用了渦輪增壓發動機。這些車型在動力上與EX35還是有不小的差距，即便是采用了3.5L自然吸氣發動機的奔馳GLK也與EX35的性能相差很大。下面的表格內容來自于太平洋汽車網的實測數據，通過對比，不難看出英菲尼迪EX35在動力性上還是有很大優勢的。

● 100km/h-0制動測試

　　從制動成績來看，英菲尼迪EX35和之前測試的EX25差別不大，四驅系統在EX35上對剎車性能基本沒有改變。甚至由于車重更大，所以EX35的剎車距離甚至還會更長一些。

　　從剎車成績對比來看，英菲尼迪EX35和競爭對手之間差別不大，除了寶馬X1確實很強悍外，其余都在40米左右。從性能來看，這些主流車型的制動成績都比較不錯。

總結：

　　和英菲尼迪EX25一樣，EX35的性價比也不是很高。但是如果與EX25相比，這個差價換來VQ35HR發動機和四驅系統還是很劃算的，性能上的提升是非常明顯的。而且英菲尼迪EX系列上市已經有一段時間了，所以指導價必然不是終端的成交價格。所以從這個角度來看，EX與那些新車型相比還是很有競爭力的。盡管它不像路虎極光那樣兼顧了公路和越野性能，但豐富的配置和強大的動力我想還是會令很多人著迷的。