日產新途樂試駕 用豪華演繹越野經典

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果你擁有一輛SUV，你帶它去哪里并不重要，重要的是它能帶你去哪里。面對市面上的豪華全尺寸SUV，作為硬派越野車代表的車型屈指可數，但最經典的還是要數豐田陸地巡洋艦和日產途樂車系，其可靠、耐用、越野性能強，贏得很多旅行者們的喜愛。作為日產最具歷史的車系途樂在沉寂了幾年后，這次給我們帶來的最新一代的途樂，全新途樂褪去往代產品硬朗方正的外衣，以一副豪華的架勢出現的我們的眼前。下面就讓我們一起走進這款用豪華演繹越野經典的全系途樂。

● 途樂車型歷史回顧

　　第一代途樂誕生于1951年，60多年來，途樂因為出色的越野性能而聞名，被聯合國維和部隊指定為官方用車。而真正進入我們眼簾的，只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低。

　　第一代途樂（1951-1960）

　　第一代日產4w60被取名為Patrol。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，后輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油，壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一后變速箱，分動箱同樣是半時四驅。

　　第二代途樂（1960-1980）

　　1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了willys mb影子，車身改用了比較現代化的設計。 這一代車型依然沿用上一代的車型架構，動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面。

　　第三代途樂（1980-1987）

　　1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日產還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。懸掛系統則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。

　　第四代途樂（1987-1997）

　　在1987年，日產就推出了途樂的第四代車型（Y60）。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

　　第五代途樂（1997-2010）

　　1997年，新一代Y61取代了Y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm。Y61還是采用前后硬軸設計，這也是當時日本唯一一輛前后硬軸的大越野車。新車采用了傳統梯形大梁設計，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。

　　在1987年，日產就推出了途樂的第四代車型（Y60）。從外觀上說第四代車型應該算是第三代車型的強化升級版，因為這款車的外形與第三代車型很像。另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖也出現在新車配置表中。這一系列的改進都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。

　　第六代途樂（2010至今）

　　因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之后，全新一代的車型Y62終于發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。

● 外觀：用奢華詮釋經典

　　新途樂與最新的2011款英菲尼迪QX56，屬于同一車型平臺，外觀設計則源自早期的日產概念車——Terranaut。新途樂的造型采用了全新設計理念，改變了車頭隔柵，使整個外觀風格更為柔順，力圖在保留硬派越野車風格的同時，引入諸多時尚流行元素以及科技含量。

　　新途樂前臉兩道微微傾斜的豎條設計延續了家族傳統，全黑的蜂窩網狀格柵與精美的鍍鉻裝飾體現出極強的硬朗與干練感。寬大的頭燈與前臉中網融為一體，顯得霸氣十足，發動機蓋設計則十分扁平，沒有一絲的浮夸感。

　　車身長度方面來看，新途樂達到了5140mm，完全達到了大型SUV的水準并且超過3米的軸距使得其內部空間巨大。高達1985mm的車身寬度、1940mm的車身高度進一步確立了其極大的空間感，而這些參數都遠大于蘭德酷路澤LC200 長寬高4950/1970/1880mm，2850mm(軸距)的尺寸，因此途樂在空間上走在了前面。

　　新車的側身造型很容易讓人想起英菲尼迪QX56，包括側身腰線、翼子板走勢、車門風格甚至D柱造型等均很相似。新途樂配備了普利司通的六輻合金輪圈，大氣又美觀。新途樂的進氣口被安置在翼子板上部，這樣的設計使新途樂的涉水高度達到了700mm。

　　新途樂尾部造型略顯單調，尾燈造型談不上有太多的新意出現，LED燈組算是少有的亮點，頂部的擾流板設計則體現一絲動感。

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空間是亮點 Pcauto靜態體驗日產新途樂
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● 內飾空間：豪華且舒適

　　作為日產旗下頂級的全尺寸SUV，新途樂內飾的豪華感毋庸置疑，整體風格也繼承了日產的特色，雖然都屬于高端車型，但不同于英菲尼迪QX56的驕奢，新途樂的內飾氛圍展現給外界更多的則是一份低調與平易近人。新途樂中控臺的設計繼承了日系車的精致與細膩，整體風格向豪華轎車靠攏。

　　新途樂造型規整的中控臺很有檔次感，其上的各類功能按鍵排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕帶有多種多媒體功能，其可顯示導航、空調及車輛信息等多種數據，下方的雙區自動恒溫空調及電加熱開關功能也十分周到。

　　新途樂真皮包裹的四幅方向盤手感十分細膩，并集成了音響控制、藍牙電話、定速巡航、DCA車距控制系統等眾多功能按鍵。新途樂的儀表盤設計給人感覺十分的“秀氣”，位于儀表盤中部的液晶顯示屏顯示的信息十分的豐富。位于中控臺的最下部，除了有前排座椅通風/加熱的控制按鍵，新途樂還配備了方向盤加熱功能。

　　雖然新途樂看上去更加向城市用途靠攏，但并未完全失去越野的功底，在排擋桿后是新途樂的智能全模式四驅系統的控制按鍵，新途樂的四驅系統升級為全時四驅系統，并且采用了電控裝置來控制四驅模式，提供包括沙石、公路、雪地和巖石四種駕駛模式。

　　新途樂在儲物空間方便也有著十分出色的表現，三排乘客都有獨立的儲物空間和杯架，值得一提的是新途樂的前排扶手箱內配備了冰箱，并可以分前后兩個方向開啟，大大的方便了后排乘客取用物品。

　　新途樂的前排座椅細膩的皮質乘坐感很柔軟，支持多向電動調節、加熱并帶有2組記憶功能。前排座椅的坐墊長度也很合適，包裹性極佳的座椅具有兩項記憶功能，舒適性與便捷性兼顧。

　　新途樂的前排座椅宛如一件寬大的沙發，碩大的車身尺寸換來了十分可觀的車內空間，對于上圖中身高175cm的體驗者而言，頭部空間與前排相當，即使座椅沒有設置前后移動功能，腿部空間依然大于2拳。

　　途樂的第三排空間并不是華而不實的擺設，雖然座椅與前兩排相比相對單薄，但依然提供了不錯的乘坐空間。

　　寬大的車身尺寸同樣換來了十分充裕的尾箱空間，在第三排所以升起的狀態下新途樂依然為我們提供了550升的儲物空間，當第二排和第三排座椅同是放倒時儲物空間更是擴充至夸張的3170升。

● 動力操控：動力充沛的“移動沙發”

　　在動力配備上，新途樂搭載了一臺5.6L V8發動機，最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。由于該發動機還配備有日產的VVEL可變氣門正時與升程系統以及DIG汽油直噴系統，由此在獲得強勁動力性能的同時，還將得到不俗的燃油經濟性。

　　新途樂的進化不單單表現在外觀和內飾上的豪華感增強，在駕駛也更向公路化靠攏。雖然有著龐大的自重，但在V8發動機豐沛的動力輸出下，途樂跑起來顯得游刃有余。深踩油門，伴隨著大排量發動機特有的低沉的吼叫，車輛在中后段加速中表現出不容小覷的實力。新途樂的油門和轉向系統的調教都比較輕， 對路感的反饋也是輕描淡寫。

　　新途樂在公路上所變現出來的舒適性的確較老款有了天壤之別，各種舒適性的配置和溫和的懸掛調教也使我們在高速巡航的時候十分的愜意。豐富的動力儲備和一系列高科技的行駛輔助系統使駕駛新途樂長途奔襲變得是一種享受，特別是它出色的隔音，絲毫不亞于那些標榜舒適的豪華房車。

 　　作為一款偏重越野性的SUV車型，新途樂任然采用了非承載式車身，不過懸掛系統已經由上一代的整體橋式改為前后雙叉臂式獨立懸掛，從懸掛的設定上更加的偏向公路性。對于這個級別的大型SUV而言空氣懸掛似乎已成為了標準配置，但在新途樂上我們并沒有看到，取而代之的是一套名為HBMC 車身動態液壓控制系統的裝置。通過車輛懸掛對路面情況的反饋，電腦會通過液壓油泵調整懸掛的阻尼以增強懸掛的支撐性，從而更好的抑制車輛在彎道中的側傾。

　　在面對一些細小的顛簸和碎石時候，在厚重的全地形輪胎、舒適的懸掛和厚實座椅的作用下會讓你覺得如履平地。當面對較大的起伏路面的時候新途樂的則沒有我們之前測試的GL450表現的那么從容，偏軟的懸掛使車身的起伏很大，懸掛的行程一次次的被無情的壓縮到底， 如此往復使車上的人仿佛置身于在波濤洶涌的海面上行駛的航船中一般。

● 百公里加速測試

　　在百公里測試中，即使途樂有著近2.8噸的重量，但近400匹的馬力依然賦予了途樂十分迅猛的加速利道，7速的自動變速器銜接和反應也十分的積極，車輛在整個加速過程中都保持者一種“昂首向前”的姿態，最終0-100公里/小時的加速時間鎖定在7.93秒。

● 百公里制動測試

　　對于途樂這樣的龐然大物而言 ，自重似乎成為了影響車輛制動性能的關鍵因素，在全力制動下，雖然新途樂的車身姿態控制一般，車頭下沉明顯，但剎車的整理力道控制均勻，最終42米多的成績相對于它的身形而言實屬不易。

　　結語：相對于前幾代產品，第六代車型發生了很大的轉變，不再是一副硬朗得拒人于千里的一副架勢，變得更時尚、更奢華。而在它骨子里的“野”勁并沒有被完全的磨滅，完備的舒適性配置，強大的非承載式底盤和功能豐富的越野配置都讓新途樂有了不俗的競爭資本。

　　作為《越野時代》的又一道開胃前菜，本篇新途樂的試駕文章與之前推出的奔馳GL450文章一樣沒有提及車輛的越野性能，不過大家不用著急，在我們推出參加此次評測的第三款車型的文章之后會為大家帶來詳盡的關于三車越野部分的體驗，面對全天然的屏障，三輛車用盡渾身解數，敬請大家期待全新一期的《越野時代》。