比亞迪e6搶先深度測試 這未來還是早了些

● 駕控：初段加速有力 底盤非常扎實

　　e6采用了比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰電池組，能量為55千瓦時，充滿電情況下可以為e6提供近300公里的綜合工況續航里程，與之匹配的是永磁直流電機，其最大功率為75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩為450N·m/2500rpm。

　　其實比亞迪e6并沒有所謂的變速機構，電機連接主減速器之后就直接到輪子輸出動力了，所以變速桿更像一個電門開關，通過“H橋”電路即可完成電機的正轉反轉的選擇，其中沒有爬坡擋似乎有些不合理。

　　電池組主要安裝早底盤的中后部，電池組外面帶有防銹處理鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。但廠商還是建議要經常檢查與清潔，預防外殼受到腐蝕。同時e6了保證行駛穩定性采用了橫向支撐非常出色的懸掛結構，畢竟底盤上的電池組重達600公斤！

　　高轉速的動力輸出一直都是電機的弱項，所以e6在70km/h之下還擁有不錯的加速度，但在70km/h完全是一個分水嶺，后段加速綿綿無力，不過對于日常市區行駛還是勉強足夠的。如果想達到理論最高車速，經過我們測試那是需要一段很長的路，順便可以準備好咖啡與糖果。同時在高速的時候電機消耗能量非常巨大，廠商建議的最佳行駛車速為80km/h。

　　其實比亞迪e6最令筆者咂舌的地方是底盤與懸掛，那結實的程度可以令絕大部分德系車汗顏，日常試駕的感覺就如同坐在一個巨大的鐵塊上開車，轉向的時候你能清晰感受到懸掛那驚人的橫向支撐力，不過由于車身太重，所以底盤再扎實的e6依然有些笨重。

　　因為e6是一部純電動車，所以工作方面要么電池給電機供電輸出動力，要么剎車或滑行的時候電機輸出電能給電池充電，它的工作方式比大多數混合動力車型還要簡單。不過筆者每次看到續航里程在減少的時候心里都會沒底，畢竟沒電了就只能拖車，沒有任何辦法。

　　其中一點與燃油車型不同的是比亞迪e6的助力系統，由于電機不會像發動機一樣怠速，為了省電e6的助力泵產生的助力都優先會給剎車系統，所以在原地打動方向的時候，一開始會很重，等助力泵全力開啟的時候方向才會變輕，不過筆者相信這一點廠商是可以克服的，還好的是在行駛中不會有此類情況。

　　這款有用不錯的初段動力、異常扎實底盤的e6，日常駕駛中除了沒有發動機聲音以及前面說的兩個特點之外，與普通的燃油車型并沒有區別，70km/h以下的足夠動力在日常城市使用也沒太大問題，甚至在車流中穿梭時還能產生一種環保人士的自豪感。