經濟適用男 測試新福克斯1.6兩廂風尚型

● 動力總成：動力平平 發動機艙太亂 

    第一眼看到新福克斯1.6的發動機艙時，真是驚呆了，即使是最山寨的車型也不至于亂成這個樣子，長安福特究竟是出于什么用心呢？2.0L車型的發動機蓋給省掉了，節約成本到這個地步了？甚是不解。

    新福克斯1.6的發動機并沒配缸內直噴技術，依然是傳統的多點電噴而已，所以從參數上看，也只是達到主流1.6L機型的水平而已，表現并沒2.0L直噴發動機那么搶眼。新福克斯的1.6L發動機最大功率為92kW（125Ps) / 6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實現轉速達到了6500rpm，后段的爆發力持續性不錯。

    雖然發動機的動力輸出不算很強，但幸好6速干式雙離合變速器夠醒目，無論舒適性還是動力性都有著不錯的表現。而且調教上明顯地努力地配合發動機，特此授予最佳員工獎。

● 試駕感受：成熟穩重的經濟適用男

    新福克斯的1.6L發動機動力實在不咋地，僅能說是家用足矣,油門響應也稱不上非常積極，幸好動力輸出比較順暢，如果你舍得狠心給油，發送機轉速上來之后車輛還是能有輕微的推背感。雙離合變速箱的半離合狀態調校的非常舒適，日常駕駛換擋時沒有明顯感受，換擋速度與動力傳遞也快速和直接，遺憾的是手動換擋模式需要按換擋桿上的按鈕，使用起來比較別扭，或者熟悉之后會有改善。

    新福克斯雖然主打運動性能，但實際上其方向的調校依然屬于比較輕松舒適的那種，幸好轉向時依然能夠清晰感受到該有的力度反饋。如果撇開動力不談，包裹性出色的座椅加上精準的方向指向，絕對能讓不少年輕一族興奮一陣。

    懸掛方面的新福克斯選擇了妥協，雖然結構不變，但調教上舒適性占據了主導地位，高速入彎或者緊急變線的時候，能夠感受到明顯的側傾，韌性也沒老福那么強烈，但這樣的設定對于過濾日常路面的坑洼會有更加舒適的表現。然而新福克斯的避震機依然表現出色，彈簧的二次震動的受到全面的監控管理，無論在高速還是中低速都能確保車輛有車不錯的行駛穩定性。雖然沉穩的感覺很熟悉，但是福克斯你變了。

    還有一點讓筆者驚喜的是福克斯的剎車，整個剎車過程非常線性，沒有虛位也不會來得突兀，相信無論是喜歡激烈駕駛的車主還是溫柔駕駛的車主都能夠快速適應，對于制動距離的判斷也更加準確有信心。另外，在隔音方面新福克斯縱使比老福好出太多，但也能只能說是達到了正常水平。由于發動機動力一般，換擋轉速也達到了三千轉，需要動力時往往需要踩入高轉，這時候發動機就徹底怒了。