深度評測保時捷911 Carrera S 我是傳奇

● 操控：令人上癮激情與澎湃

　　在了解新911的外觀和內飾之后，我們現在要進入新911的最核心部分——動力。在國內在售的911 Carrera和Carrera S，分別配備了3.4L和3.8L水平對置六缸發動機。相比上一代911 Carrera，雖然發動機排量從3.6縮減到3.4，而動力卻進一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm。我們這次試駕的911 Carrera S發動機排量不變，擁有了400匹馬力以及440牛米的最大扭矩。

　　插入鑰匙、向右旋轉啟動，隨即便聽見身后傳來一陣沉穩、飽滿聲浪。在一般駕駛模式、初探油門時，911 Carrera S低轉速域傳遞出沉穩內斂的油門反應，不過再接著下探回饋扎實的油門、將轉速拉至輸出爆發點時，身后引擎發出與中低速轉速截然不同的悅耳聲浪，展現真實能耐，從2000轉左右即可感受到扭力扎實的輸出，此時水平對臥引擎獨特的聲浪更讓我再加緊催促著油門，而這股勁道更可延續至4000轉以上，整段下來引擎聲浪、讓我后背貼緊座椅的加速力道、高速行駛傳遞回的清晰路感，使911 Carrera S給我留下了難以磨滅的印象。

　　保時捷七速PDK雙離合變速箱對于911的貢獻也不容忽視，首先在運動性上它有先天的優勢，前六個檔位采用密齒設計，保證車輛的加速性能，而7擋則是高速巡航擋，高速行駛時節省燃油。同時變速箱還加入了“航行模式”，可在達到特定條件時，切斷發動機的動力輸出，讓車輛滑行，從而達到更經濟的油耗表現，不過大家不用擔心安全問題，動力重新結合只需要幾毫秒的時間。

　　成熟的PDK七速雙離合器變速箱功不可沒，在市區駕駛，采用一般駕駛模式下，不論起步加速的一路升檔，或是煞車的節節降檔，其換檔節奏敏捷緊湊，帶來舒適順暢的行車感受。利用撥片換擋時，雙離合器變速箱敏捷快速的優勢亦發揮有余，另外值得一提的是，在時速80公里左右巡航時，PDK多檔位設定讓轉速僅僅落在1300轉左右，對車輛油耗的控制也起到了功不可沒的作用，相較于PDK敏捷順暢的特性，它同時所展現出的舒適更令人印象深刻。

　　在發動機與PDK變速箱合作無間之余，新911車身與底盤系統的穩定表現也給我們留下了深刻的印象。雖然新911軸距增長100mm，但前輪距亦加寬52mm，再加上僅讓車身總長增加了56mm的設定，是新911依然保有干煉的身型。在連續多彎的上路上，搭配電子輔助方向盤下，911 Carrera S展現相當靈活敏捷的身段穿梭來回，絲毫沒有受到增加的軸距所影響，同時加寬的前輪距讓彎道中的穩定性亦更進一步。

　　在一般駕駛模式下，911 Carrera S不論是在加速、減速或是過彎的表現，都給了我們如行云流水般的自然協調，不過當按下Sport或是Sport Plus鈕之后，整輛車便產生截然不同性格，由敏捷精準轉化成憤慨激昂。在Sport與Sport Plus模式底下，系統將待命轉速拉高，油門反應變得更為直接，電子避震器的阻尼設定也會提升，同時也會默認開啟運動排氣。重踩下油門后，水平對臥引擎獨特的音頻隨著快速沖高的轉速而攀高，換檔時機也跟著向后延遲，而在換檔的那一剎那，也帶給我相當深刻的印象，PDK變速箱相較于原本的柔順轉化成機械之間硬生生的碰撞，而這樣的特質不只在進檔時會出現，急剎退檔時減速力道亦相當強烈。

　　讓新911性能倍增的還有那眾多令人眼花繚亂的電子設備，保時捷主動懸掛管理系統在Carrara S車型上成為了標準配置，車身降低 20mm 的PASM 運動型懸掛系統、源自GT3 的增強型動態發動機懸掛、新款保時捷動態底盤控制系統（PDCC）、全面改進的電子機械式動力轉向系統、保時捷扭矩引導系統（PTV）、改進的制動系統和新車輪與輪胎都確保了最高水準的行駛性能。

　　新款Carrera S 可以選裝新的主動型保時捷動態底盤控制系統（PDCC），這套系統也是首次出現在911之上。簡而言之PDCC是一種主動補償抵消車輛側傾的裝備，可以在彎道中讓車輛保持更好的運動姿態。其實現是通過四個液壓缸體取代穩定桿剛性連接實現的，調節范圍70mm。這一系統同樣也保證了日常駕駛的舒適性。

百公里加速

　　在百公里測試中我們采用911的彈射起步功能，開啟Sport plus模式，關閉車身穩定系統，左腳踩住剎車，掛入D擋，油門到底，儀表提示后松開剎車，伴隨著狂躁的排氣聲浪和引擎的咆哮911在5.22秒便完成了百公里加速。

　　在起步初段，發動機強大的扭矩在彈射模式下并沒有驅使車輛的后輪有絲毫的滑動，伴隨著車輛明顯的抬頭現象，起步的G值也超過了1G，在進入2擋的時候變速箱明顯的頓挫感仿佛感覺被人踢了一腳，轉入2擋后車輛的G值有了一個明顯的提升，同樣接近1G，最終車輛2擋完成了百公里加速。

百公里制動

　　雖然我們本次測試的Carrera S沒有選配PCCB陶瓷剎車系統，但前六后四的活塞卡鉗和大尺寸的剎車碟的功力依然不可小覷。車輛全力制動時候的力道可以用彪悍來形容，G值也毫不意外的突破了-1，以至于連續多次測試下來被安全帶緊勒的肩膀有了絲隱隱作痛的感覺，911 Carrera S的百公里制動成績經過多次測試始終穩定在35米左右。

　　結語：在保時捷的擁躉心中，僅僅911三個數字就足以讓人激動不已，然而，保時捷911經過6代車型的錘煉，車型的品牌價值早已遠遠超出了產品本身。全新一代的保時捷911不但讓我們看到了經典的延續，同時車身細節的變化和整體性能的提升也賦予它更誘人的砝碼。盡管軸距加長了100mm，車身總體尺寸有所增加，但保時捷911依舊是最為緊湊的公路跑車，擁有了最為靈敏的駕控表現。加速性能和最高時速這兩點并不是全新保時捷911超過對手的優勢所在。真正令它脫穎而出的，是同時將靈敏性與節油性完美的結合在了一起。