完美的GT超跑 試駕阿斯頓·馬丁Virage

● 動力總成：F1引擎制造商調教的V12發動機

    請用女聲發音念出一下對白，“Show me your weapon！”，接著發動機蓋便會自動打開，露出那黑忽忽的、威武的，V12發動機。（開玩笑的，引擎蓋是要自己動手打開的）

    Virage與DB9車系共用底盤及動力總成，仍是那具經由英國著名F1引擎制造商Cosworth調教的6.0L V12發動機。此發動機由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的專用發動機廠手工打造，在發動機的前方標著一個銘牌，上面寫著工匠的名字，如果發現問題即刻落實到個人頭上，但表現出色的話也可點名表揚。

    Virage裝備的這具V12發動機最大功率為365kW（496PS）/6500rpm，最大扭矩，在2000rpm的時候即可輸出500Nm的強大扭矩。雖然賬目數據已經相當強悍，但并沒配備缸內直噴和渦輪增壓等提升動力的技術，在面對眾多新時代的GT跑車時優勢并不明顯。那是阿斯頓·馬丁造不出馬力更大的發動機嗎？顯然不是，阿斯頓·馬丁是個有歷史，有理念的品牌，做車就像成功女性擇偶一樣，有立場、有態度、有追求罷了。大排量加上V型12缸的經典運動組合有著獨一無二的魅力，動力輸出平順線性，越踩越有，峰值馬力洶涌澎湃，這些都是增壓引擎無法比擬的。

    哦，差點忘了，Virage只要求95#以上的無鉛汽油，也就是加97#就可以了，無需再為尋找98#汽油而煩惱，車主們可以暢快遠行不用再擔心續航里程了。

    與V12發動機搭配的是來自著名變速器大廠ZF的6速Touchtronic變速器，擋位的設計很傳統，很簡答，PRND四個擋位只要開過自動擋車型的朋友都會使用，雖然掛擋操作略有不同，但上手難度為零。

    中控臺下方是三個跟運動有關的按鈕，左邊第一個是ADS運動懸掛，自動模式下會根據駕駛員的操作習慣、車速以及路況調節懸掛硬度，以達到最舒適的行駛狀態。按下按鈕即可選擇運動模式，避震器立刻提升硬度，時刻準備著迎接挑戰。

    "SPORT"是個綜合按鍵，囊括了油門、排氣、方向盤以及變速器換擋邏輯等多個方面的調教，按下此按鈕，車輛將立刻提升內功，進入超級撒亞人狀態。

    第三個是ESP車身穩定系統，據官方資料介紹，Virage的動態穩定系統具有三級，默認模式下車輛保證循規蹈矩，第二級為賽道模式，關鍵時刻可以把你從懸崖邊上拉回來，而最后一級則是完全關閉，徹底解放，但亢奮狀態下的大排量后驅車可是出了名的臭脾氣，請三思。

● 試駕感受：GT5無法模擬的極速快感

    上車之前我不斷提醒自己，這車車頭很長很長，駕駛員的位置正好處于車輛的中點，距離車頭最前點約有2.5米，但拐了幾個彎之后就把這事忘得一干二凈了。雖然坐姿有點偏低，調至舒適坐姿后發現視野并不差，完全不用伸長脖子去看位，放佛開著自己的車一樣得心應手。甚好，甚好，即使是面對著陌生人，車子也沒有立刻給個下馬威，相當平易近人，難道就叫紳士風度？

    在沒發飆之前，車子無論懸掛還是排氣都處于非常舒適的狀態，發動機轉速僅剩1千轉，顯然處于冬眠狀態，這時候駕乘感覺跟常見的D級豪車差不多，唯獨手中的方向盤實在無法一手控制。旁邊的美女銷售說，跑車都這樣，調了運動模式更加重。好吧，在還沒徹底混熟之前實在，實在不敢輕舉妄動，只能在默認模式下輕探油門，先忍一忍，遠離了深圳擁堵的市區路段再說。

    一路向東，出了鹽壩高速之后轉戰山路，把車輛調至運動模式，車子的態度立刻大轉變，方向盤重到沒朋友，碾過的每一個坑洼都如實反映到您的屁股上，排氣管的旁通閥門打開之后聲音異常亢奮，聲浪毫不亞于人們喜迎油價上漲時呼聲，這時候請握好方向盤并確認已扣好安全帶，車子即將起飛。老虎再不發威就給人當作Hello Kitty了，6.0L V12發動機徹底蘇醒，左手撥兩下換擋撥片，接著一腳地板油，還沒來得及叫車子已經拽著你彈出去了，像玩跳樓機一樣，相當刺激。雖然公司剛入手的GT套裝還沒來得及體驗，但估計那種瞳孔放大，視覺模糊、頭皮發麻的感覺絕對是游戲無法模擬的。

    一段小跑之后是時候醒醒了，短暫激情后覺得Virage的脾氣就像鄰居那幾個月大的小孩一樣，前一分鐘可以開開心心地任你玩弄，但突然間就哭的撕心裂肺的，說來就來毫無征兆，也無需任何理由，幸好Virage有個控制開關，而且無條件地接受ESP系統的限制，這是兩者最大的不同。據官方數據顯示，Virage的百公里加速時間為4.6秒，賬面數據并非最頂尖的那個，很多僅有其一般售價的V8增壓車型都能將其超越。然而單純的馬力競賽并非阿斯度·馬丁的風格，真正的強者比的是綜合素質。

    除了速度之外，Virage其實跟注重操控性，其中輕量化的車身尤為關鍵，同時這也是阿斯頓·馬丁所追求的。我們為Virage選擇一個假想敵，2012款賓利GT，同樣是6.0L排量，12個氣缸，在渦輪增壓的幫助下，最大馬力達到575PS，比Virage多了79PS，但百公里加速時間同樣是4.6秒，為什么呢？因為賓利歐陸GT的車身重量為2320kg，比Virage肥了不止一點。這樣的比較是膚淺的，同時也沒有說賓利歐陸GT不好的意思，只是想表達兩者的品牌理念和風格有所差異罷了。 

總結：

    經過一天的短暫接觸，最大的體會是，這是一輛能夠日常代步天天開的GT跑車，無論是陪老婆shopping，還是LV(Long Vacation)度假都能勝任，這是類似法拉利458的速度機器無法做到的。雖然Virage擁有強大的動力供您任意揮霍，但開著它你不會有強烈的競速欲望。如果它有生命，那必定是個優秀的男人，有屬于自己的事業王國，同時也懂得如何享受生活，如果正好你也是這一類人，那你必定會對它投向欣賞的目光。阿斯頓·馬丁獨特的品牌魅力真的與眾不同，能經得起時間洗禮依然堅持立場更是不容易，世界正是因為這一份執著而變得精彩。 

（圖 林喆、黃榮嘉/文 黃榮嘉/視頻 高紅、林泳峰）