被圈養(yǎng)馴化的豹子 PCauto測試斯巴魯XV

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在那個崇尚改裝競速的年代，它是頭連超跑都忌讓三分的豹子，STi和EVO之間無休止的戰(zhàn)火更是車迷們永遠的話題。時過境遷，斯巴魯成了最后一個還沒國產(chǎn)化的日系主流品牌（豪華品牌除外），之前傳聞第一個國產(chǎn)化生產(chǎn)的車型，正是這頭兇猛的豹子，別做夢了，不是STi，而是經(jīng)過豐田式圈養(yǎng)馴化的XV。但好事多磨，XV至今依然保持著進口車的身份，19.98-23.28萬的售價比合資品牌的緊湊型SUV非常接近。 

    其實在我印象中，斯巴魯是有點技術控的品牌，兩項獨門秘笈水平對置發(fā)動機及左右對稱四驅系統(tǒng)無一不是對運動性的執(zhí)著表現(xiàn)，也是翼豹車系成功的關鍵。豐田插一腳進來之后，斯巴魯?shù)娘L格出現(xiàn)了明顯的轉變，對于舒適性的訴求和運動性平起平坐，于是從翼豹的平臺上誕生了翼豹XV，進而演化出眼前的這臺XV。

    在之前的試駕活動報道中，我們已經(jīng)對斯巴魯XV的外觀、內(nèi)飾以及乘坐空間有了詳細的介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點擊下方的圖片查看相關內(nèi)容。

● 動力總成：無論先天還是后天 一切只為平順舒適 

    世界上僅有兩個品牌依然愛用水平對置發(fā)動機，一個是保時捷，另一個就是斯巴魯，于是這種構造別致的發(fā)動機成了這兩個品牌的烙印。得益于結構上的先天優(yōu)勢，水平對置發(fā)動機在平順性方面明顯優(yōu)于常規(guī)的直列或者V型結構的發(fā)動機。發(fā)展至第三代，斯巴魯通過調整氣門夾角及缸徑/行程等手段進一步提升發(fā)動機的性能。發(fā)動機的缸徑行程從原來的92x75mm改為84x90mm，從原來高轉發(fā)力設計改為注重低扭輸出，這是一個明顯的轉營，也是豹子馴化的其中一個關鍵點，同時油耗水平也相應降低了10%。

    如果說水平對置發(fā)動機發(fā)動機是先天優(yōu)勢，那么CVT變速器的使用則是后天的努力，為的只是得到最上乘的平順性。XV配備的Lineartronnic無級變速器可模擬6個前進擋，自動擋模式下的調教跟豐田的CVT車型很相似，響應性很好，運動性不至于完全磨滅，動力輸出非常順滑。

    換擋撥片不是跑車的專利，即使用在民用車上也不一定是雞肋。XV在高配車型上配備了換擋撥片，變速器模擬出來的6個擋位可以任意變換，即使在自動擋模式下也可以隨時按照駕駛員的意愿執(zhí)行換擋動作，例如在快速過彎時降擋。但之后不久行車電腦就會自動設回自動擋模式。雖然說實際功能性意義不是非常大那種，但偶爾過過手癮還是可以的。

    無論是人還是物，要想讓人過目不忘，擁有特殊的記號是必須的。對于XV來說，豐富的車身顏色以及四個17寸櫻花輪轂正是充當著這樣的角色。如果你看厭了類似CRV、RAV4之類的大路貨，那么XV必定會讓你眼前一亮。225/55 R17規(guī)格的優(yōu)科豪馬輪胎對于XV這級別的緊湊型SUV來說，算是比較理想的搭配，抓地力夠使，但又不至于增加油耗。